CN206012875U - 一种新型电动车应急电源 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型电动车应急电源，包括外壳，所述壳体内还设有用于储存电能的锂电池组，所述锂电池组由13节三元软包电芯串联构成，所述锂电池组连接有电源管理模块，所述锂电池组的正极连接有电池输入输出端子，所述电源管理模块连接有电池输入端子和电池输出端子，所述电池输入端子和所述电池输入输出端子通过恒流恒压模块与所述充电接口相连，所述电池输出端子和所述电池输入输出端子连接有放电接口。本实用新型采用由13节三元软包电芯构成的48V锂电池组作为储能模块，能量密度大，电池箱体积小、重量轻，携带方便；在电动车电力不足时，将电动车与该应急电源的放电接口连接为电动车供电，增加续航里程，保证电动车的正常运行。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车技术领域，尤其是一种用于电动车的新型应急电源。
背景技术
电动车如今已经飞入寻常百姓家成为最常用的代步工具，方便了人们的出行需求。电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。然而目前的电动车的电池电量受到限制，并且经常在行驶过程中出现电力不足的现象；另外，电池量衰减、电量不足、行程增加等因素也会导致电池电量耗尽影响正常的使用，出现电动车抛锚，给骑行者带来极大的不便。
实用新型内容
本实用新型提供了一种新型电动车应急电源，可以为电动车提供备用应急电源，解决电动车因电量不足造成的车辆抛锚问题。
为了解决上述问题，本实用新型提供一种新型电动车应急电源，包括外壳，所述壳体上设有充电接口和电量指示灯，所述壳体内还设有用于储存电能的锂电池组，所述锂电池组由13节三元软包电芯串联构成，所述锂电池组连接有电源管理模块，所述锂电池组的正极连接有电池输入输出端子，所述电源管理模块连接有电池输入端子和电池输出端子，所述电池输入端子和所述电池输入输出端子通过恒流恒压模块与所述充电接口相连，所述电池输出端子和所述电池输入输出端子连接有放电接口，所述放电接口通过导线与所述壳体内的接线端子相连以便于与电动车配合使用。
本实用新型提供的新型电动车应急电源还具有以下技术特征：
进一步地，所述三元软包电芯的额定电压为3.7V，容量为5Ah。
进一步地，所述充电接口和所述放电接口均为品字型接口。
进一步地，与所述放电接口相连的导线的长度大于35CM。
本实用新型具有如下有益效果：采用由13节三元软包电芯构成的48V锂电池组作为储能模块，能量密度大，电池箱体积小、重量轻，携带方便；在电动车电力不足时，将电动车与该应急电源的放电接口连接为电动车供电，增加续航里程，保证电动车的正常运行；电量指示灯可以在充放电过程中显示锂电池组的电量；电池管理模块通过恒流恒压模块充电接口相连，可以直接使用现有的铅酸充电器对该应急电源充电，不需单独配置锂电池专用充电器，使用方便，通用性好。
附图说明
图1为本实用新型实施例的新型电动车应急电源的结构示意图；
图2为本实用新型实施例的新型电动车应急电源的电路结构示意图；
图3为本实用新型实施例中恒流恒压模块的电路结构示意图。
具体实施方式
下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
如图1至图3所示的本实用新型的新型电动车应急电源的一个实施例中，该新型电动车应急电源包括外壳10，壳体10上设有充电接口101和电量指示灯102，壳体10内还设有用于储存电能的锂电池组20，锂电池组20由13节三元软包电芯串联构成，锂电池组20连接有电源管理模块30，锂电池组20的正极连接有电池输入输出端子P+，电源管理模块30连接有电池输入端子C-和电池输出端子D-，电池输入端子C-和电池输入输出端子P+通过恒流恒压模块40与充电接口101相连，电池输出端子D-和电池输入输出端子P+连接有放电接口103，放电接口103通过导线104与壳体10内的接线端子相连以便于与电动车配合使用。该实施例中的新型电动车应急电源，采用由13节三元软包电芯构成的48V锂电池组作为储能模块，能量密度大，电池箱体积小、重量轻，携带方便；在电动车电力不足时，将电动车与该应急电源的放电接口连接为电动车供电，增加续航里程，保证电动车的正常运行；电量指示灯可以在充放电过程中显示锂电池组的电量；电源管理模块通过恒流恒压模块充电接口相连，可以直接使用现有的铅酸充电器对该应急电源充电，不需单独配置锂电池专用充电器，使用方便，通用性好。
在上述实施例中，新型电动车应急电源还具有以下技术特征：三元软包电芯的额定电压为3.7V，容量为5Ah，由13节三元软包电芯串联构成额定电压为48V，容量为5Ah的锂电池组，可以满足大部分电动车的供电需求。充电接口101和放电接口103均为品字型接口。放电接口103相连的导线104的长度大于35CM，该应急电源可以根据需要放置在电动车上，通过导线104引出的放电接口103与电动车连接，便于使用。如图3所示的恒流恒压模块40，可以输入电压为12V至60V，输出电压12V至80V连续可调，恒流电流为5A，可满足不同的电压输入并实现恒流恒压充电模式。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (4)
1.一种新型电动车应急电源，包括外壳，所述壳体上设有充电接口和电量指示灯，其特征在于，所述壳体内还设有用于储存电能的锂电池组，所述锂电池组由13节三元软包电芯串联构成，所述锂电池组连接有电源管理模块，所述锂电池组的正极连接有电池输入输出端子，所述电源管理模块连接有电池输入端子和电池输出端子，所述电池输入端子和所述电池输入输出端子通过恒流恒压模块与所述充电接口相连，所述电池输出端子和所述电池输入输出端子连接有放电接口，所述放电接口通过导线与所述壳体内的接线端子相连以便于与电动车配合使用。
2.根据权利要求1所述的新型电动车应急电源，其特征在于，述三元软包电芯的额定电压为3.7V，容量为5Ah。
3.根据权利要求2所述的新型电动车应急电源，其特征在于，所述充电接口和所述放电接口均为品字型接口。
4.根据权利要求3所述的新型电动车应急电源，其特征在于，与所述放电接口相连的导线的长度大于35CM。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620905516.5U CN206012875U (zh) | 2016-08-20 | 2016-08-20 | 一种新型电动车应急电源 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620905516.5U CN206012875U (zh) | 2016-08-20 | 2016-08-20 | 一种新型电动车应急电源 |
Publications (1)
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| CN206012875U true CN206012875U (zh) | 2017-03-15 |
Family
ID=58249773
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201620905516.5U Active CN206012875U (zh) | 2016-08-20 | 2016-08-20 | 一种新型电动车应急电源 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN206012875U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108400710A (zh) * | 2018-05-14 | 2018-08-14 | 苏州工业职业技术学院 | 一种新型超宽输入dc降压电路 |
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2016
- 2016-08-20 CN CN201620905516.5U patent/CN206012875U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN108400710A (zh) * | 2018-05-14 | 2018-08-14 | 苏州工业职业技术学院 | 一种新型超宽输入dc降压电路 |
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Effective date of registration: 20221228 Granted publication date: 20170315 |