CN211995005U - 一种组合式轴承汽车驱动后桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种组合式轴承汽车驱动后桥，属于汽车驱动后桥技术领域，通过启动驱动电机带动转轴转动，通过转轴带动锥齿轮转动，通过锥齿轮带动侧环形齿轮盘转动，通过侧环形齿轮盘带动转杆转动，通过转杆带动第一轮体和第二轮体转动，进而实现驱动运行，再运行时通过第一缓冲组件和第二缓冲组件实现缓冲的功能，从而实现良好的缓冲功能并且结构简单，成本低使用便捷。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车驱动后桥，特别是涉及一种组合式轴承汽车驱动后桥，属于汽车驱动后桥技术领域。
背景技术
汽车后桥就是指汽车后面那根桥。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。一般在后桥前面还配有一个分动器。
现有技术中的轿车驱动后桥在减震缓冲中往往不具有较好的缓冲作用，其次在使用的时候其传动方式比较复杂，而且成本较高，为此设计一种简易的一种组合式轴承汽车驱动后桥来优化上述问题。
实用新型内容
本实用新型的主要目的是为了提供一种组合式轴承汽车驱动后桥，通过启动驱动电机带动转轴转动，通过转轴带动锥齿轮转动，通过锥齿轮带动侧环形齿轮盘转动，通过侧环形齿轮盘带动转杆转动，通过转杆带动第一轮体和第二轮体转动，进而实现驱动运行，再运行时通过第一缓冲组件和第二缓冲组件实现缓冲的功能，从而实现良好的缓冲功能并且结构简单，成本低使用便捷。
本实用新型的目的可以通过采用如下技术方案达到：
一种组合式轴承汽车驱动后桥，包括放置板以及安装在所述放置板顶部中间位置处的驱动电机，且所述驱动电机的输出端安装有转轴，所述转轴远离所述驱动电机的一端安装有锥齿轮，所述锥齿轮的外侧啮合有侧环形齿轮盘，所述侧环形齿轮盘内侧的中部安装有转杆，所述转杆外侧的一端套设有第一连接套，且所述转杆外侧的另一端套设有第二连接套。
优选的，所述第一连接套的顶部安装有第一缓冲组件，且所述第二连接套的顶部安装有第二缓冲组件。
优选的，所述第一缓冲组件包括安装在所述第一连接套顶部的第一连接板，且所述第一连接板的顶部安装有第一减震器，所述第一减震器的外侧套设有第一缓冲弹簧。
优选的，所述第二连接套的顶部安装有第二连接板，且所述第二连接板的顶部安装有第二减震器，所述第二减震器的外侧套设有第二缓冲弹簧。
优选的，所述第一连接套远离所述侧环形齿轮盘的一端安装有第一轮体，且所述第二连接套远离所述侧环形齿轮盘的一端安装有第二轮体。
优选的，所述放置板的两侧靠近所述侧环形齿轮盘处皆安装有连接臂，且所述连接臂远离所述放置板的一端套设在所述转杆的外侧。
本实用新型的有益技术效果：
本实用新型提供的一种组合式轴承汽车驱动后桥，通过启动驱动电机带动转轴转动，通过转轴带动锥齿轮转动，通过锥齿轮带动侧环形齿轮盘转动，通过侧环形齿轮盘带动转杆转动，通过转杆带动第一轮体和第二轮体转动，进而实现驱动运行，再运行时通过第一缓冲组件和第二缓冲组件实现缓冲的功能，从而实现良好的缓冲功能并且结构简单，成本低使用便捷。
附图说明
图1为按照本实用新型的一种组合式轴承汽车驱动后桥的一优选实施例的装置整体立体结构分解图；
图2为按照本实用新型的一种组合式轴承汽车驱动后桥的一优选实施例的缓冲组件立体结构示意图。
图中：1-第一轮体，2-第一减震器，3-第一缓冲弹簧，4-第一连接板，5-驱动电机，6-放置板，7-连接臂，8-转轴，9-锥齿轮，10-侧环形齿轮盘，11-转杆，12-第二减震器，13-第二缓冲弹簧，14-第一连接套，15-第二连接套，16-第二轮体，17-第二连接板。
具体实施方式
为使本领域技术人员更加清楚和明确本实用新型的技术方案，下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。
如图1-图2所示，本实施例提供的一种组合式轴承汽车驱动后桥，包括放置板6以及安装在放置板6顶部中间位置处的驱动电机5，且驱动电机5的输出端安装有转轴8，转轴8远离驱动电机5的一端安装有锥齿轮9，锥齿轮9的外侧啮合有侧环形齿轮盘10，侧环形齿轮盘10内侧的中部安装有转杆11，转杆11外侧的一端套设有第一连接套14，且转杆11外侧的另一端套设有第二连接套15。
通过启动驱动电机5带动转轴8转动，通过转轴8带动锥齿轮9转动，通过锥齿轮9带动侧环形齿轮盘10转动，通过侧环形齿轮盘10带动转杆11转动，通过转杆11带动第一轮体1和第二轮体16转动，进而实现驱动运行，再运行时通过第一缓冲组件和第二缓冲组件实现缓冲的功能。
在本实施例中，第一连接套14的顶部安装有第一缓冲组件，且第二连接套15的顶部安装有第二缓冲组件。
在本实施例中，第一缓冲组件包括安装在第一连接套14顶部的第一连接板4，且第一连接板4的顶部安装有第一减震器2，第一减震器2的外侧套设有第一缓冲弹簧3。
在本实施例中，第二连接套15的顶部安装有第二连接板17，且第二连接板17的顶部安装有第二减震器12，第二减震器12的外侧套设有第二缓冲弹簧13。
在本实施例中，第一连接套14远离侧环形齿轮盘10的一端安装有第一轮体1，且第二连接套15远离侧环形齿轮盘10的一端安装有第二轮体16。
在本实施例中，放置板6的两侧靠近侧环形齿轮盘10处皆安装有连接臂7，且连接臂7远离放置板6的一端套设在转杆11的外侧。
以上所述，仅为本实用新型进一步的实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型所公开的范围内，根据本实用新型的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种组合式轴承汽车驱动后桥，其特征在于：包括放置板(6)以及安装在所述放置板(6)顶部中间位置处的驱动电机(5)，且所述驱动电机(5)的输出端安装有转轴(8)，所述转轴(8)远离所述驱动电机(5)的一端安装有锥齿轮(9)，所述锥齿轮(9)的外侧啮合有侧环形齿轮盘(10)，所述侧环形齿轮盘(10)内侧的中部安装有转杆(11)，所述转杆(11)外侧的一端套设有第一连接套(14)，且所述转杆(11)外侧的另一端套设有第二连接套(15)。
2.根据权利要求1所述的一种组合式轴承汽车驱动后桥，其特征在于：所述第一连接套(14)的顶部安装有第一缓冲组件，且所述第二连接套(15)的顶部安装有第二缓冲组件。
3.根据权利要求2所述的一种组合式轴承汽车驱动后桥，其特征在于：所述第一缓冲组件包括安装在所述第一连接套(14)顶部的第一连接板(4)，且所述第一连接板(4)的顶部安装有第一减震器(2)，所述第一减震器(2)的外侧套设有第一缓冲弹簧(3)。
4.根据权利要求2所述的一种组合式轴承汽车驱动后桥，其特征在于：所述第二连接套(15)的顶部安装有第二连接板(17)，且所述第二连接板(17)的顶部安装有第二减震器(12)，所述第二减震器(12)的外侧套设有第二缓冲弹簧(13)。
5.根据权利要求1所述的一种组合式轴承汽车驱动后桥，其特征在于：所述第一连接套(14)远离所述侧环形齿轮盘(10)的一端安装有第一轮体(1)，且所述第二连接套(15)远离所述侧环形齿轮盘(10)的一端安装有第二轮体(16)。
6.根据权利要求1所述的一种组合式轴承汽车驱动后桥，其特征在于：所述放置板(6)的两侧靠近所述侧环形齿轮盘(10)处皆安装有连接臂(7)，且所述连接臂(7)远离所述放置板(6)的一端套设在所述转杆(11)的外侧。
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| CN202020615645.7U CN211995005U (zh) | 2020-04-22 | 2020-04-22 | 一种组合式轴承汽车驱动后桥 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115092258A (zh) * | 2022-07-04 | 2022-09-23 | 南通理工学院 | 一种抗冲击吸能的车架结构及抗冲击方法 |
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2020
- 2020-04-22 CN CN202020615645.7U patent/CN211995005U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
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| CN115092258B (zh) * | 2022-07-04 | 2023-04-18 | 南通理工学院 | 一种抗冲击吸能的车架结构及抗冲击方法 |
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