CN211970308U - 一种用于卷材运输的加固支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于卷材运输的加固支架，所述加固支架至少包括两根用于抵挡卷材的前立柱，在两根前立柱一侧的下端分别与水平支撑梁的一端连接，在两根前立柱另一侧的上端与前支撑腿的一端连接，前支撑腿的另一端支撑在车辆的底板上，至少在车辆底板上位于每根水平支撑梁两端的部位设有端部销孔，端部销孔内设有拔插式销钉，所述两根水平支撑梁的上表面的纵向被设置成与卷材表面相适配的凹弧面或斜面，前支撑腿的一端与前立柱上端之间通过销轴铰接。该加固支架具有结构简单，卷材装卸便捷，卷材运输平稳，卷才不会因运输车辆的启动、刹车、振动等情况而发生位移的特点。

Description

一种用于卷材运输的加固支架

技术领域

本实用新型涉及卷材安全平稳运输装置技术领域，具体涉及一种用于卷材运输的加固支架。

背景技术

目前，轧钢卷材也就是钢卷通常是通过设置在集装箱内再进行运输，由于运输时车辆的速度比较快，因此对于钢卷的固定安装是十分有必要的。最开始对于钢卷的固定只是设置几个挡块进行固定，而这样的固定效果并不好，钢卷常常会有损伤，甚至会出现掉落的情况。

为了使钢卷进行固定，人们还在集装箱内设置捆绑带与挡块进行配合，而这样操作一个是钢卷的放入和取出比较麻烦，还有一个是捆绑带对与钢卷的定位效果比较差，钢卷比较容易移动。

为此人们发明出了专门为钢卷固定、支撑和安装的钢卷运输装置。如中国专利文献公开的申请号为CN201220266532.6的一种钢卷托盘，其包括底座，底座为方形钢结构，在底座的上表面分布有多排挡板，挡板为内空结构，在底座的两端焊接有定位槽，挡板上固定有加强筋，挡板上有由盘板组成的凹型结构，挡板的侧面为多个小挡板组成，多个小挡板的下端连接固定在一起，钢结构为框架结构。虽然该钢卷托盘能够对钢卷进行固定、定位和安装，但是其底座为方型钢结构重量很大，一是不易搬运，而是需要耗费大量的金属材料，并且其对钢卷集成放置，并不能拆分，因此占用的面积大，使用存放十分不便。

现有钢卷运输装置由于钢卷具有重量重的特性，因此为了保证固定支撑强度，就会采用大量的金属材料来进行保证固定支撑强度，就和申请号为CN201220266532.6的一种钢卷托盘公开的一样。但为了减轻钢卷运输装置质量，又很难保证钢卷固定支撑强度。

另外，中国专利CN 201610523365.1公开了一种钢卷运输装置的支撑架以及钢卷运输装置，它解决了现有钢卷托盘质量重，使用麻烦等技术问题。该钢卷运输装置的支撑架包括两块侧板，两侧板相对且间隔设置，两侧板之间通过固定件固定，每块侧板的底边具有垂直于侧板面的支撑翻边，侧板的侧边具有用于两个本支撑架之间相互进行连接的连接部，两侧板的上边沿之间设有用于支撑钢卷的支撑板，支撑板倾斜设置且支撑板靠近连接部一端的高度低于支撑板另一端的高度，侧板的底边长度大于支撑板的长度，两侧板之间的底部还设有能与导轨连接的连接件，连接件分别与两侧板固连。该钢卷运输装置不能解决钢卷在运输过程中，因运输车辆刹车，由于惯性造成钢卷与支架一起向前滑动，或车辆启动时向后滑动，或车辆拐弯时向侧向滑动等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种结构简单，卷材装卸便捷，卷材运输平稳，卷才不因运输车辆的启动、刹车而发生位移的一种用于卷材运输的加固支架。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是提供了一种用于卷材运输的加固支架，所述加固支架至少包括两根用于抵挡卷材的前立柱，在两根前立柱一侧的下端分别与水平支撑梁的一端连接，在两根前立柱另一侧的上端与前支撑腿的一端连接，前支撑腿的另一端支撑在车辆的底板上，至少在车辆底板上位于每根水平支撑梁两端的部位设有端部销孔，端部销孔内设有拔插式销钉。通过前立柱和前支撑腿可以抵挡住卷材在运输车辆由于刹车的惯性使得卷材向前位移，而当卷材运输时，其装载的轴向与水平支撑梁平行时，水平支撑梁可以限制卷材的侧向位移或滚动。定位销孔和定位销配合可以限制水平支撑梁的前后位移。

为了增加卷材外表面与水平支撑梁之间的接触面积，既增加卷材外表面与水平支撑梁之间的摩擦力，优选的技术方案是，所述两根水平支撑梁的上表面的纵向被设置成与卷材表面相适配的凹弧面或斜面。

为了增加加固支架的整体结构强度，进一步优选的技术方案是，所述前立柱与水平支撑梁固定连接。

为了增加加固支架的整体结构强度，进一步优选的技术方案还有，所述前立柱与水平支撑梁呈L形整体结构。

为了便于加固支架的拆卸、折叠、搬用、节省加固支架的运输、储存空间，进一步优选的技术方案还有，所述前支撑腿的一端与前立柱上端之间通过销轴铰接。

为了便于加固支架的拆卸、折叠、搬用、节省加固支架的运输、储存空间，同时为了简化支撑腿的结构构造，使其便与加工制作，进一步优选的技术方案还有，所述前支撑腿呈倾斜设置的直腿，或呈倒L形的前支撑腿。

为了加强支撑腿的支撑强度，同时便于支撑腿的折叠拆卸，进一步优选的技术方案还有，在所述前支撑腿的中部与前立柱的中部之间连接有前支撑杆，前支撑杆的两端分别通过销钉或螺栓与前支撑腿及前立柱连接。

为了加强支撑腿的支撑强度，使得支撑腿与车辆地板之间具有较大的摩擦力，进一步优选的技术方案还有，在所述前支撑腿与车辆底板上的支撑部位设置有鞋式摩擦阻力增强型的支撑套。

为了预防运输车辆在弯道行驶时，因离心力使得水平支撑梁连同运载的卷材一起发生侧移，进一步优选的技术方案还有，所述车辆底板在水平支撑梁的侧面所对应的部位也设有侧销孔，侧销孔内设有拔插式销钉。

为了避免运输车辆在上坡坡道启动、行进或停泊时，卷材会发生下滑，进一步优选的技术方案还有，在所述两根水平支撑梁的另一端分别连接有用于抵挡卷材的后立柱，两根后立柱一侧的下端分别与水平支撑梁的另一端连接，两根后立柱另一侧的上端与和后支撑腿的一端连接，后支撑腿的另一端支撑在车辆的底板上。后立柱与后支撑腿的结构构造及连接结构可以完全相同。

本实用新型的优点和有益效果在于：该用于卷材运输的加固支架具有结构简单，卷材装卸便捷，卷材运输平稳，卷才不会因运输车辆的启动、刹车、振动等情况而发生位移的特点。由于该加固支撑架在卷材的下面垫置有平支撑梁，平支撑梁可将卷材的下面托起，使得卷材的重量被平均地分配在两根水平支撑梁上，同时水平支撑梁上的凹弧面或斜面可以对卷材的侧向滑动限位，在水平支撑梁的前后端部通过插入车辆底板上的销钉可以限制水平支撑梁在刹车或启动过程中的前后位移。另外通过立柱和铰接在立柱上的支撑腿，可以更好地对卷材起到支撑的作用。

附图说明

图1是本实用新型用于卷材运输的加固支架使用状态结构示意图；

图2是图1的A向视图；

图3是图1中加固支架结构图之二；

图4是图3中加固支架的折叠状态结构图。

图中：1、加固支架；2、卷材；3、前立柱；4、水平支撑梁；5、前支撑腿；6、底板；7、端部销孔；8、拔插式销钉；9、前支撑杆；10、支撑套；11、侧销孔；12、后立柱；13、后支撑腿。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1～4所示，本实用新型是一种用于卷材运输的加固支架1，所述加固支架1包括两根用于抵挡卷材2的前立柱3，在两根前立柱2一侧的下端分别与水平支撑梁4的一端连接，在两根前立柱3另一侧的上端与前支撑腿5的一端连接，前支撑腿5的另一端支撑在车辆的底板6上，至少在车辆底板6上位于每根水平支撑梁4两端的部位设有端部销孔7，端部销孔7内设有拔插式销钉8。通过前立柱3和前支撑腿5可以抵挡住卷材2在运输车辆由于刹车的惯性使得卷材2向前位移，而当卷材2运输时，其装载的轴向与水平支撑梁4平行时，水平支撑梁4可以限制卷材2的侧向位移或滚动。端部销孔和拔插式销钉配合可以限制水平支撑梁4的前后位移。两根水平支撑梁4内侧之间的间距应大于卷材2中心孔的直径，两根水平支撑梁4外侧之间的间距应小于卷材的外，立柱可以选用木材制作，也可用钢管制作。

为了增加卷材2外表面与水平支撑梁4之间的接触面积，既增加卷材2外表面与水平支撑梁4之间的摩擦力，本实用新型优选的实施方案是，所述两根水平支撑梁4的上表面的纵向被设置成与卷材2表面相适配的凹弧面或斜面。

为了增加加固支架1的整体结构强度，本实用新型进一步优选的实施方案是，所述前立柱3与水平支撑梁4固定可以采用连接。

为了增加加固支架1的整体结构强度，本实用新型进一步优选的实施方案还有，所述前立柱3与水平支撑梁4也可以采用呈L形整体结构。

为了便于加固支架1的拆卸、折叠、搬用、节省加固支架1的运输、储存空间，本实用新型进一步优选的实施方案还有，所述前支撑腿5的一端与前立柱3上端之间通过销轴铰接。

为了便于加固支架1的拆卸、折叠、搬用、节省加固支架1的运输、储存空间，同时为了简化支撑腿5的结构构造，使其便于加工制作，本实用新型进一步优选的实施方案还有，所述前支撑腿5呈倾斜设置的直腿，或呈倒L形的前支撑腿5。

为了加强支撑腿5的支撑强度，同时便于支撑腿5的折叠拆卸，本实用新型进一步优选的实施方案还有，在所述前支撑腿5的中部与前立柱3的中部之间连接有前支撑杆9，前支撑杆9的两端分别通过销钉或螺栓与前支撑腿5及前立柱3连接。

为了加强支撑腿5的支撑强度，使得支撑腿5与车辆地板6之间具有较大的摩擦力，本实用新型进一步优选的实施方案还有，在所述前支撑腿5与车辆底板6上的支撑部位设置有鞋式摩擦阻力增强型的支撑套10。

为了预防运输车辆在弯道行驶时，因离心力使得水平支撑梁4连同运载的卷材4一起发生侧移，本实用新型进一步优选的实施方案还有，所述车辆底板6在水平支撑梁4的侧面所对应的部位也设有侧销孔11，侧销孔11内设有拔插式销钉8。侧销孔11可以设置在两根水平支撑梁4的内侧和/或外侧。

为了避免运输车辆在上坡坡道启动、行进或停泊时，卷材2会发生下滑，本实用新型进一步优选的实施方案还有，在所述两根水平支撑梁4的另一端分别连接有用于抵挡卷材2的后立柱12，两根后立柱12一侧的下端分别与水平支撑梁4的另一端连接，两根后立柱12另一侧的上端与和后支撑腿13的一端连接，后支撑腿13的另一端支撑在车辆的底板6上。后立柱与后支撑腿的结构构造及连接结构以及制作材料可以完全相同。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于卷材运输的加固支架，其特征在于，所述加固支架至少包括两根用于抵挡卷材的前立柱，在两根前立柱一侧的下端分别与水平支撑梁的一端连接，在两根前立柱另一侧的上端与前支撑腿的一端连接，前支撑腿的另一端支撑在车辆的底板上，至少在车辆底板上位于每根水平支撑梁两端的部位设有端部销孔，端部销孔内设有拔插式销钉。

2.如权利要求1所述用于卷材运输的加固支架，其特征在于，所述两根水平支撑梁的上表面的纵向被设置成与卷材表面相适配的凹弧面或斜面。

3.如权利要求2所述用于卷材运输的加固支架，其特征在于，所述前立柱与水平支撑梁固定连接。

4.如权利要求2所述用于卷材运输的加固支架，其特征在于，所述前立柱与水平支撑梁呈L形整体结构。

5.如权利要求3或4所述用于卷材运输的加固支架，其特征在于，所述前支撑腿的一端与前立柱上端之间通过销轴铰接。

6.如权利要求5所述用于卷材运输的加固支架，其特征在于，所述前支撑腿呈倾斜设置的直腿，或呈倒L形的前支撑腿。

7.如权利要求6所述用于卷材运输的加固支架，其特征在于，在所述前支撑腿的中部与前立柱的中部之间连接有前支撑杆，前支撑杆的两端分别通过销钉或螺栓与前支撑腿及前立柱连接。

8.如权利要求7所述用于卷材运输的加固支架，其特征在于，在所述前支撑腿与车辆底板上的支撑部位设置有鞋式摩擦阻力增强型的支撑套。

9.如权利要求8所述用于卷材运输的加固支架，其特征在于，所述车辆底板在水平支撑梁的侧面所对应的部位也设有侧销孔，侧销孔内设有拔插式销钉。

10.如权利要求1所述用于卷材运输的加固支架，其特征在于，在所述两根水平支撑梁的另一端分别连接有用于抵挡卷材的后立柱，两根后立柱一侧的下端分别与水平支撑梁的另一端连接，两根后立柱另一侧的上端与和后支撑腿的一端连接，后支撑腿的另一端支撑在车辆的底板上。

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