CN211954384U - 车辆称重模块及分体式车辆称重系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆称重模块及分体式车辆称重系统，该车辆称重模块用于测量车辆的局部载重值，其包括承重面板、压力传感组件和斜坡面板，所述称重面板相对的两端分别连接所述斜坡面板，所述承重面板底部的边缘处设有横梁，所述压力传感组件装设于所述承重面板和所述横梁之间。其中，系统包括第一方面所述的车辆称重模块和监控终端，所述车辆称重模块与所述监控终端电连接。本实用新型采用小型化设计的称重模块，降低称重磅对称重场地的要求，减少大型称重磅的生产用料，同时可以自由组合使用，满足不同称重场景及不同种类型车辆的称重需求。

Description

车辆称重模块及分体式车辆称重系统

技术领域

本实用新型涉及车辆称重尤其是重型车辆称重技术领域，具体地说，是一种车辆称重模块及分体式车辆称重系统。

背景技术

车辆称重的应用场景通常包括道路部门的超载检测、高路口称重收费，工厂企业用于监视固体废弃物处理，回收利用中心及施工现场等监测设施的进出量等。传统车辆称重主要使用大型地磅，地磅作为一种大重量的电子衡器，主要针对大型载重货车的称重，对称重场地的地面要求非常高，需要对地面进行沉台、整平、浇筑水泥等处理，并且地磅体型大安装拆卸需要用到吊车，操作成本高。另一方面，汽车的各方位载重不一致，在称重时地磅所承受的压力不均衡，长期使用会产生大重量失衡称重的损耗。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种车辆称重模块及分体式车辆称重系统，采用小型化设计的称重模块，降低称重磅对称重场地的要求，减少大型称重磅的生产用料，同时可以自由组合使用，满足不同称重场景及不同种类型车辆的称重需求。

为实现上述目的，一方面，本实用新型采取的技术方案是：一种车辆称重模块，该车辆称重模块用于测量车辆的局部载重值，其包括承重面板、压力传感组件和斜坡面板，所述称重面板相对的两端分别连接所述斜坡面板，所述承重面板底部的边缘处设有梯形体的横梁，所述压力传感组件装设于所述承重面板和所述横梁之间。

优选的，所述承重面板上设有安装孔，所述横梁上设有让位口，所述压力传感组件固定装设于所述安装孔和所述让位口之间。

优选的，所述承重面板上对称的两个边角部分别设置一组所述安装孔，所述让位口为弧形口且环绕一组所述安装孔。

优选的，所述压力传感组件的一端固定在一组所述安装孔上，另一端的侧壁抵紧所述让位口。

优选的，所述压力传感组件的高度大于等于所述横梁的高度，使得所述压力传感组件一端的底面与所述让位口持平或凸出所述让位口。

优选的，所述斜坡面板的底面相对设置三角板，两个相对设置的所述三角板之间固定有支撑梁。

优选的，所述承重面板两端分别向外延伸出第一连接组件，所述斜坡面板一端延伸出第二连接组件，通过所述第一连接组件和所述第二连接组件所述承重面板两端分别连接所述斜坡面板。

优选的，所述第一连接组件和第二连接组件上对应设置固定孔，所述固定孔中插入销轴，通过销轴将所述承重面板和所述斜坡面板连接在一起。

优选的，所述横梁上设有货叉让位槽，所述货叉让位槽用于固定货叉，通过所述货叉移动所述车辆称重模块。

为实现上述目的，另一方面，本实用新型采取的技术方案是：一种分体式车辆称重系统，包括第一方面所述的车辆称重模块和监控终端，所述车辆称重模块与所述监控终端电连接。

本实用新型优点在于：

1、本实用新型的车辆称重模块用于测量车辆的局部载重值，相比于传统大型地磅，轻量化设计降低产品用料成本，对称重场地的地面条件要求低，使用时无需对地面进行处理，单块使用不需要占用大面积场地，方便移动和装卸使用，可以满足多种场景的称重需求。

2、本实用新型的车辆称重模块在承重面底部的边缘处设梯形体结构的横梁，有利于称重模块整体承重平衡，同时可以起到稳定承重面板四边角的作用避免承重面板长期使用导致四边角翘起的问题，进一步的，梯形体结构的横梁可以增强横梁承重稳定性，相比长方体或圆柱体的横梁，梯形体结构的横梁不易被压扁变形。

3、本实用新型的车辆称重模块在承重面板和横梁之间装设压力传感组件，使得压力传感组件与横梁之间起到互相支撑作用，增强压力传感器安装结构的稳定性，同时在使用时，承重力主要集中横梁设置的位置，在此处装设压力传感组件有利于提高传感数据的准确性。

4、本实用新型的分体式车辆称重系统，可以根据称重场景和称重需求选用不同规格的车辆称重模块，可以自由组合使用，满足不同称重场景及不同轴型车辆的称重需求，进一步通过监控终端可实时远程监控测量数据，有助于实现智能化管理。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中涉及的技术方案对应附图加以简单说明，显而易见的，本说明书中所描述的附图仅仅是本实用新型的一些可能的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出任何创造性劳动的基础上，可以依据以下附图获得与本实用新型技术方案相同或相似的其他附图。

附图1是本实用新型的车辆称重模块在一实施例中的结构示意图；

附图2是附图1中的车辆称重模块未安装压力传感组件时的结构示意图；

附图3是本实用新型的车辆称重模块在一实施例中的承重面板侧面结构示意图；

附图4是本实用新型的车辆称重模块的承重面板和斜坡面板的连接结构局部放大图。

本实用新型。

附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：

1.承重面板，11.横梁，12.货叉让位槽，13.安装孔，14.让位口，15.第一连接组件，2.压力传感组件，3.斜坡面板，31.三角板，32.支撑梁，33.第二连接组件，4.销轴。

具体实施方式

本实用新型的车辆称重模块，通常用于测量车辆的局部载重值，相比于传统大型地磅，轻量化设计降低产品用料成本，对称重场地的地面条件要求低，使用时无需对地面进行处理，单块使用不需要占用大面积场地，方便移动和装卸使用，可以满足多种场景的称重需求；相应的，本实用新型的的分体式车辆称重系统可以根据称重场景和称重需求选用不同规格的车辆称重模块，通过对这些车辆称重模块进行自由组合使用，满足不同称重场景及不同轴型车辆的称重需求，进一步通过监控终端可实时远程监控测量数据，有助于实现智能化管理。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型所描述的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，本说明书中所描述的实施例仅是本实用新型的一部分可行技术方案，本领域普通技术人员基于本实用新型的实施例，在没有作出任何创造性劳动的基础上得到的其他实施例，应当视为属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型实施例中所使用的“第一”“第二”等描述近用于描述目的，不应当理解为其指示或隐含指示所限定的技术特征的数量，由此，本说明书个实施例中限定有“第一”“第二”的特征可以表明包括至少一个该被限定的技术特征。

本说明书中所记载的本实用新型的各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时，应当认为该技术方案的结合不存在。

如附图1所示出的实施例中，本实用新型的车辆称重模块，用于测量车辆的局部载重值，实际使用中，车辆称重模块的使用方式包括但不仅限于以下三种情形：(1)车辆称重模块垂直于货车轮轴的方向放置，从而用于测量货车某一侧的一个车轮或者位于同侧且连续的两个或三个车轮的载重值；(2)对于两轴货车，使用两块车辆称重模块平行于货车轮轴的方向放置，从而每块车辆称重模块分别用于测量两轴货车前后轮的载重值；(3)对于两轴以上的多轴大型货车，选用多块仅仅尺寸大小不同的车辆称重模块组合使用，分别测量车辆不同部分的载重值，具体的，较大尺寸的车辆称重模块平行于货车轮轴方向放置，从而用于测量多轴大型货车前轮的载重值，较小尺寸的车辆称重模块垂直于货车轮轴方向放置，从而用于测量货车后轮某一侧的一个车轮或者位于同侧且连续的两个或三个车辆的载重值。由于本实用新型的车辆称重模块用于测量车辆的局部载重值，相比于大型地磅，称重面板不需要设计为超大面积，大大降低承重面板对其自身重力的承受，故而可以降低磅体用料，提供称重模块的载荷。如附图1所示出的实施例一中本实用新型的车辆称重模块，适用于上述情形(1)，本实施例中的车辆称重模块包括承重面板1、压力传感组件2和斜坡面板3，所述承重面板1的相对两端分别连接所述斜坡面板3，所述承重面板1底部的边缘处设有梯形体的横梁11，所述压力传感组件2装设于所述承重面板1和所述横梁11之间，这样设计使得所述承重面板1和所述横梁11之间构成对压力传感组件2的保护空间，可以防止压力传感组件2收到来自于侧向的干扰和损害。所述横梁11可以是实心结构也可以是中空结构，实际使用中，为了加强对承重面板1的支撑效果，在承重面板1边缘处的横梁11之间会增设互相平行或者互相交错的支撑梁。

需要说明的是，所述承重面板1为长方体薄板，在其相对的两端分别连接所述斜坡面板3时，可以根据使用场景的需要将斜坡面板3连接在承重面板1的两个相对的长边上或者两个相对的短边上。当斜坡面板3连接在承重面板1的两个相对的长边上时，车辆称重模块平行于货车轮轴方向放置，使得货车同一个轮轴上的两个轮胎可以同时通过所述斜坡面板3移动至所述承重面板1上；当斜坡面板3连接在承重面板1的两个相对的短边上时，车辆称重模块垂直于货车轮轴方向放置，使得货车一侧的轮胎可以通过所述斜坡面板3移动至所述承重面板1上。

另外需要说明的是，所述承重面板1的底部是指车辆称重模块使用时接触地面的一面，车辆称重模块使用时与车辆相对的一面为所述承重面板1的表面，所述承重面板1的底部和其表面是长方体的两个相对面。梯形体的横梁11其截面为梯形，梯形底边所对应的面为横梁11的底面，与地面相对的一面为支撑面，其中所述横梁11的底面与所述承重面板1的底部连接在一起，此处的连接包括焊接、紧固件连接或者一体成型。优选的，所述横梁11底面的投影面积大于所述横梁11的支撑面的投影面积，这样设计一方面可以起到稳定承重面板四边角的作用避免承重面板长期使用导致四边角翘起的问题，另一方面，梯形体结构的横梁可以增强横梁承重稳定性，相比长方体或圆柱体的横梁，梯形体结构的横梁不易被压扁变形。

请参照附图2所示出的实施例中的车辆称重模块未安装压力传感组件时的结构示意图，所述承重面板1上设有安装孔13，所述横梁11上设有让位口14，这样设计使得所述压力传感组件2固定装设于所述安装孔13和所述让位口14之间。所述承重面板1上对称的两个边角部分别设置一组所述安装孔13，所述让位口14为弧形口且环绕一组所述安装孔13。需要说明的是，所述承重面板1上对称的两个边角部分别设置一组所述安装孔13，具体是指长方体的的承重面板1的表面上4个直角中，至少有两个直角上分别设置一组安装孔13，安装孔13贯穿于所示承重面板1。具体的，如附图2所示，一组安装孔13包括中间一个直径较大的通孔，环绕在该大通孔四周至少有四个小通孔，安装压力传感组件2时可以使用螺钉或者销轴等固定件穿过该安装孔13将所述压力传感组件2固定在所述承重面板1上，一个承重面板1上至少安装两个压力传感组件2以保证该车辆称重模块称重数据的准确性。让位口14设计成弧形口环绕一组安装孔13，可以使得压力传感组件2安装在承重面板1上以后，其侧面充分被横梁11所围住。所述压力传感组件2的一端固定在一组所述安装孔13上，另一端的侧壁抵紧所述让位口14，这样可以保证压力传感组件2与横梁11之间缝隙足够的小，两者可以互相支撑，增强压力传感组件2安装结构的稳定性。为了保证所有重力充分集中在压力传感组件2上避免重力被横梁11所分担造成称重不准确，通常压力传感组件2的高度会大于等于所述横梁11的高度，使得所述压力传感组件2一端的底面(具体是指前述其侧壁与让位口14抵紧的一端)与所述让位口14持平或凸出所述让位口14。

请继续参照附图1-4，所述斜坡面板3的底面相对设置三角板31，两个相对设置的所述三角板31之间固定有支撑梁32。优选的。相对设置的三角板31是直角三角板，其中一直角边触地，另外一直角边垂直底面，其斜边焊接于斜坡面板3的底面或者两者一体成型。进一步在三角板31之间固定有支撑梁32，起到对斜坡面板3支撑稳定的作用。具体参照附3和4，所述承重面板1两端分别向外延伸出第一连接组件15，所述斜坡面板3一端延伸出第二连接组件33，通过所述第一连接组件15和所述第二连接组件33所述承重面板1两端分别连接所述斜坡面板3。具体的，所述第一连接组件15和第二连接组件33上对应设置固定孔，该固定孔中插入销轴4，通过所述销轴4将所述承重面板1和所述斜坡面板3连接在一起，具体的，所述销轴4两端设有螺纹，销轴4插入固定孔中后，可以在两端分别固定螺栓防止所述第一连接组件15和所述第二连接组件33错位移动，或相互脱离。需要说明的是，实际应用中，所述第一连接组件15和所述第二连接组件33成对设计，可以根据连接效果相应的设置一对或者多对，本实施例中优选的，第一连接组件15设置在承重面板1的边角处，且每一端设置两组第一连接组件15，对应的，斜坡面板3的边角处也对应设置两组第二连接组件33。

如附图1-3所示出的实施例一中本实用新型车辆称重模块的所述横梁11上设有货叉让位槽12，所述货叉让位槽12用于固定货叉，这样可以方便用叉车通过所述货叉移动所述车辆称重模块。如附图1-3所示出的实施例一中，所述货叉让位槽12平行于所述承重面板1的短边设置，并且设置在平行于所述承重面板1长边的横梁11上，为了满足一般叉车的货叉插入使用，优选的在承重面板1的中心轴两侧对称设置两个互相平行的货叉让位槽12。

本实用新型的车辆称重模块用于测量车辆的局部载重值，因此在实际使用中，通常采用多个相同或不同尺寸规格的车辆称重模块组合使用，优选的，应用于分体式车辆称重系统中，本实用新型的分体式车辆称重系统包括上述各个实施例中所描述的车辆称重模块和监控终端，所述车辆称重模块与所述监控终端电连接，通过监控终端可以实时查看每个车辆称重模块上压力传感组件所测量的载重数据，在物联网环境下，可以通过监控终端实现对本实用新型的车辆称重系统的远程控制和智能化管理。举例说明，本实用新型的分体式车辆称重系统可以用于包括但不仅限于以下车型及场景：a.两轴货车称重，通过两个较大长度规格的车辆称重模块平行于货车轮轴放置，可以分别测得货车前后轮的载重值；b.三轴货车，使用一个较大长度规格的车辆称重模块和两个较小长度规格的车辆称重模块组合使用，分别测得货车前轮载重值以及货车后轮两侧各自的载重值；c.四轴半挂车，可以使用两个较大长度规格的车辆称重模块和两个较小长度规格的车辆称重模块组合使用，分别测量货车不同支撑点的局部载重值；d.五轴半挂车，可以选用一个较大长度规格的车辆称重模块和四个较小长度规格的车辆称重模块组合使用，也可以选用四个较大长度相同规格的车辆称重模块，分别测量货车不同支撑点的局部载重值；e.六轴半挂车，可以使用三个较大长度规格的车辆称重模块和两个较小长度规格的车辆称重模块组合使用，分别测量货车不同支撑点的局部载重值；f.甩挂应用，可以使用两个较大长度规格的车辆称重模块和两个较小长度规格的车辆称重模块组合使用，分别测量货车车斗各个支撑点的局部载重值。上述车型及场景仅限于举例说明说明，应当理解的是，使用本实用新型的车辆称重模块进行不同于上述所例举的组合，也应该视为落入本实用新型的分体式车辆称重系统的保护范围。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆称重模块，其特征在于，所述车辆称重模块用于测量车辆的局部载重值，其包括承重面板(1)、压力传感组件(2)和斜坡面板(3)，所述承重面板(1)相对的两端分别连接所述斜坡面板(3)，所述承重面板(1)底部的边缘处设有梯形体的横梁(11)，所述压力传感组件(2)装设于所述承重面板(1)和所述横梁(11)之间。

2.根据权利要求1所述的车辆称重模块，其特征在于，所述承重面板(1)上设有安装孔(13)，所述横梁(11)上设有让位口(14)，所述压力传感组件(2)固定装设于所述安装孔(13)和所述让位口(14)之间。

3.根据权利要求2所述的车辆称重模块，其特征在于，所述承重面板(1)上对称的两个边角部分别设置一组所述安装孔(13)，所述让位口(14)为弧形口且环绕一组所述安装孔(13)。

4.根据权利要求3所述的车辆称重模块，其特征在于，所述压力传感组件(2)的一端固定在一组所述安装孔(13)上，另一端的侧壁抵紧所述让位口(14)。

5.根据权利要求2所述的车辆称重模块，其特征在于，所述压力传感组件(2)的高度大于等于所述横梁(11)的高度，使得所述压力传感组件(2)一端的底面与所述让位口(14)持平或凸出所述让位口(14)。

6.根据权利要求1所述的车辆称重模块，其特征在于，所述斜坡面板(3)的底面相对设置三角板(31)，两个相对设置的所述三角板(31)之间固定有支撑梁(32)。

7.根据权利要求6所述的车辆称重模块，其特征在于，所述承重面板(1)两端分别向外延伸出第一连接组件(15)，所述斜坡面板(3)一端延伸出第二连接组件(33)，通过所述第一连接组件(15)和所述第二连接组件(33)所述承重面板(1)两端分别连接所述斜坡面板(3)。

8.根据权利要求7所述的车辆称重模块，其特征在于，所述第一连接组件(15)和第二连接组件(33)上对应设置固定孔，所述固定孔中插入销轴(4)，通过所述销轴(4)将所述承重面板(1)和所述斜坡面板(3)连接在一起。

9.根据权利要求1所述的车辆称重模块，其特征在于，所述横梁(11)上设有货叉让位槽(12)，所述货叉让位槽(12)用于固定货叉，通过所述货叉移动所述车辆称重模块。

10.一种分体式车辆称重系统，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的车辆称重模块和监控终端，所述车辆称重模块与所述监控终端电连接。

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