CN213592792U - 一种适用于客车后桥分装的辅助工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种适用于客车后桥分装的辅助工装，包括主支架、辅助支架；主支架包括第一底板，安装在第一底板上的第一立柱，纵向的两个第一立柱通过纵连接梁连接，横向的两个第一立柱通过横连接梁连接，第一立柱的端面为向内倾斜的斜面，第一立柱上安装有矩形支撑板，矩形支撑板上粘接有矩形聚氨酯块，横向的两个矩形聚氨酯块之间的夹角为90°；辅助支架包括第二底板，第二底板上均安装有第二立柱，第二立柱为内部中空结构，在第二立柱的顶端设置有封板，封板上焊接有螺母，螺母与丝杠螺纹连接，丝杆的底端设置在第二立柱内，丝杆的顶端与圆形支撑板连接，圆形支撑板与封板之间的夹角为锐角。该辅助工装结构简单，使用方便，通用性强。

Description

一种适用于客车后桥分装的辅助工装

技术领域

本实用新型属于设备安装类辅助工装技术领域，具体涉及一种适用于客车后桥分装的辅助工装。

背景技术

全承载客车悬架机构是车辆行驶稳定性和安全性的主要组成部分，无论板簧结构或气簧结构的悬架，装车前需要线下组装成一个整体状态，目前市场上没有通用或专用的安装平台，直接组装则存在操作困难、U型螺栓或车桥连接螺栓无法紧固、安装空间不满足等问题。不同客车厂都自主制作简易的分装台，但缺少通用性，故需要根据实际情况设计制作专用的分装平台。

发明内容

鉴于上述技术问题和缺陷，本实用新型的目的在于提供一种适用于客车后桥分装的辅助工装，该辅助工装结构简单，安装紧凑，占用空间小，使用方便，通用性强。

为实现上述目的，本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种适用于客车后桥分装的辅助工装，包括主支架以及设置在主支架的中间位置，与主支架的两端成三角形分布的辅助支架；其中，所述主支架包括四个成矩形分布的第一底板，在每个第一底板上均安装有第一立柱，第一立柱的侧壁与第一底板之间通过三角形的加强板连接固定；纵向的两个第一立柱之间通过纵连接梁连接固定，横向的两个第一立柱之间通过横连接梁连接固定，两个纵连接梁之间设置有横加强梁，每个第一立柱的端面均为向内倾斜的斜面，第一立柱上安装有向内倾斜的矩形支撑板，每个矩形支撑板上均通过胶粘接有矩形聚氨酯块，横向的两个矩形聚氨酯块之间的夹角为90°；所述辅助支架包括第二底板，第二底板上均安装有第二立柱，第二立柱的侧壁与第二底板之间通过三角形的加强板连接固定；第二立柱为内部中空结构，在第二立柱的顶端设置有封板，所述封板上焊接有螺母，所述螺母与丝杆螺纹连接，所述丝杆的底端穿过封板设置在第二立柱内，丝杆的顶端与圆形支撑板连接，所述圆形支撑板与封板之间的夹角为锐角。

作为本实用新型的优选，所述圆形支撑板与封板之间的夹角为22°。

作为本实用新型的优选，所述第一底板上加工有安装孔。

本实用新型的优点和有益效果：本实用新型提供的辅助工装结构简单，安装紧凑，占用空间小，使用方便，通用性强，能适用于所有悬架结构；该辅助工装结合客车后悬架的通常分装状态和操作流程而制定的，采用该辅助工装对后桥进行分装时，利用主支架两端的矩形聚氨酯块支撑车桥制动盘或制动鼓部分，即可留出分装空间，能有高效灵活稳定地完成后悬架安装作业；另外，为防止车桥不稳定旋转，利用辅助支架上的圆形支撑板支撑主减连接部分(传动轴)，以保证辅助工装的强度和稳固性。

附图说明

图1是本实用新型辅助工装的示意图；

图2是本实用新型主支架的结构示意图；

图3是本实用新型主支架的侧视图；

图4是本实用新型辅助支架的结构示意图；

图5是本实用新型辅助支架的侧视图。

附图标记：主支架1、辅助支架2、加强板3、制动盘4、传动轴5、第一底板11、第一立柱12、纵连接梁13、横连接梁14、横加强梁15、矩形支撑板16、矩形聚氨酯块17、第二底板21、第二立柱22、封板23、螺母24、丝杆25、圆形支撑板26。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

参阅图1至图5，本实用新型提供的一种适用于客车后桥分装的辅助工装，包括主支架1 以及设置在主支架的中间位置，与主支架的两端成三角形分布的辅助支架2；其中，所述主支架1包括四个成矩形分布的第一底板11，第一底板11上均加工有安装孔，在每个第一底板11上均安装有第一立柱12，第一立柱12的侧壁与第一底板11之间通过三角形的加强板3 连接固定；纵向的两个第一立柱11之间通过纵连接梁13连接固定，横向的两个第一立柱11 之间通过横连接梁14连接固定，两个纵连接梁13之间设置有横加强梁15，每个第一立柱11 的端面均为向内倾斜的斜面，第一立柱11上安装有向内倾斜的矩形支撑板16，每个矩形支撑板16上均通过胶粘接有矩形聚氨酯块17，横向的矩形聚氨酯块17之间的夹角为90°；所述辅助支架2包括第二底板21，第二底板21上均安装有第二立柱22，第二立柱22的侧壁与第二底板21之间通过三角形的加强板3连接固定；第二立柱22为内部中空结构，在第二立柱22的顶端设置有封板23，所述封板23上焊接有螺母24，所述螺母24与丝杆25螺纹连接，所述丝杆25的底端穿过封板设置在第二立柱22内，丝杆25的顶端与圆形支撑板26连接，所述圆形支撑板26与封板23之间的夹角为22°。

使用本实用新型提供的辅助工装对后桥进行分装时，利用主支架1两端的矩形聚氨酯块 17支撑车桥制动盘4或制动鼓部分，即可留出分装空间，便于完成板簧等的安装；另外，为防止车桥不稳定旋转，利用辅助支架2上的圆形支撑板26支撑主减连接部分(传动轴5)，以保证辅助工装的稳固性。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请。

Claims (3)

1.一种适用于客车后桥分装的辅助工装，其特征在于，包括主支架以及设置在主支架的中间位置，与主支架的两端成三角形分布的辅助支架；其中，所述主支架包括四个成矩形分布的第一底板，在每个第一底板上均安装有第一立柱，第一立柱的侧壁与第一底板之间通过三角形的加强板连接固定；纵向的两个第一立柱之间通过纵连接梁连接固定，横向的两个第一立柱之间通过横连接梁连接固定，两个纵连接梁之间设置有横加强梁，每个第一立柱的端面均为向内倾斜的斜面，第一立柱上安装有向内倾斜的矩形支撑板，每个矩形支撑板上均通过胶粘接有矩形聚氨酯块，横向的两个矩形聚氨酯块之间的夹角为90°；所述辅助支架包括第二底板，第二底板上均安装有第二立柱，第二立柱的侧壁与第二底板之间通过三角形的加强板连接固定，第二立柱为内部中空结构，在第二立柱的顶端设置有封板，所述封板上焊接有螺母，所述螺母与丝杆螺纹连接，所述丝杆的底端穿过封板设置在第二立柱内，丝杆的顶端与圆形支撑板连接，所述圆形支撑板与封板之间的夹角为锐角。

2.根据权利要求1所述的一种适用于客车后桥分装的辅助工装，其特征在于，所述圆形支撑板与封板之间的夹角为22°。

3.根据权利要求1所述的一种适用于客车后桥分装的辅助工装，其特征在于，所述第一底板上加工有安装孔。

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