CN211943122U - 车内后视镜和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车内后视镜和汽车，包括镜片、前框和后壳，所述后壳前部设有开口；所述前框能够覆盖开口，与后壳相卡合；所述前框的前部设有用于安装所述镜片的凹槽；所述镜片的背部支撑于所述凹槽底部，镜片的侧部通过粘接件粘贴于凹槽侧壁上，镜片的前部形状和尺寸均与所述凹槽的槽口相适配。本实用新型提供的车内后视镜和汽车，能解决镜片背部需要大面积背胶的问题，简化装配流程，降低生产成本，提高产品的市场竞争力。

Description

车内后视镜和汽车

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，尤其涉及一种车内后视镜和汽车。

背景技术

目前市场上的车内后视镜通常是在镜片背部大面积涂覆背胶，以实现镜片与框架的固连，大面积背胶的使用不够环保，且不便于镜片更换。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种车内后视镜和汽车，至少能解决镜片背部需要大面积背胶的问题。

为达到上述技术问题，本实用新型提供了如下技术方案：

第一方面，本实用新型提供了一种车内后视镜，包括镜片、前框和后壳，所述后壳前部设有开口；所述前框能够覆盖开口，与后壳相卡合；所述前框的前部设有用于安装所述镜片的凹槽；所述镜片的背部支撑于所述凹槽底部，镜片的侧部通过粘接件粘贴于凹槽侧壁上，镜片的前部形状和尺寸均与所述凹槽的槽口相适配。

结合第一方面，进一步的，所述前框包括向前延伸的凸环、向后延伸的卡环以及分隔凸环和卡环的支撑板，所述凹槽由凸环与支撑板围成；所述卡环能够伸入所述开口内实现前框与后壳的卡合，前框与后壳相卡合时，凸环的外表面与后壳的外面表平滑过渡连接。

结合第一方面，进一步的，所述镜片的侧部为向外倾斜的斜边，所述斜边上开设有用于安装粘接件的粘接槽。

结合第一方面，进一步的，所述后壳内设有若干翅片，所述翅片上安装有减震垫片，所述减震垫片与支撑板相抵接。

结合第一方面，进一步的，所述镜片为防眩镜片，防眩镜片上设有前感光元件；所述后壳设有透光盖，所述透光盖内设有后感光元件，所述前感光元件、后感光元件分别与设置于后壳内的控制电路板连接，所述控制电路板与防眩镜片连接。

结合第一方面，进一步的，还包括单球头支架和球头珠座，所述球头珠座设于后壳内，所述单球头支架的球头伸入所述球头珠座内。

结合第一方面，进一步的，所述球头珠座上套设有箍圈。

结合第一方面，进一步的，所述单球头支架上连接有卡爪。

结合第一方面，进一步的，所述前框及后壳采用PC+ABS或PC+ASA材料。

第二方面，本实用新型提供了一种汽车，包括前述任一项的车内后视镜，所述车内后视镜连接于车体上。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果：

镜片侧部与前框的凹槽侧壁通过粘接件粘结，前框的卡环通过伸入后壳前部的开口内实现前框与后壳的卡合，从而有效解决了镜片背部需要大面积背胶的问题，简化装配流程，降低生产成本，提高产品的市场竞争力。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种车内后视镜的结构示意图；

图2是图1的局部剖视图；

图3是图1的爆炸图；

图4是本实用新型实施例提供的一种镜片的结构示意图。

图中：1、镜片；2、前框；3、后壳；4、3M胶；5、凸环；6、卡环；7、支撑板；8、减震垫片；9、前感光元件；10、球头珠座；11、单球头支架；12、篐圈；13、透光盖；14、控制电路板；15、卡爪。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“前”、“后”、“背”、“外”指示的方位或位置关系为基于车内后视镜使用状态下的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型而不是要求本实用新型必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-4所示，一种车内后视镜，包括镜片1、前框2和后壳3，所述后壳3前部设有开口；所述前框2能够覆盖开口，与后壳3相卡合；所述前框2的前部设有用于安装所述镜片1的凹槽，且镜片1的前部形状和尺寸均与所述凹槽的槽口相适配；所述镜片1的背部支撑于所述凹槽底部；所述镜片1的侧部为向外倾斜的四个斜边，所述斜边上开设有用于安装粘接件的粘接槽，在本实施例中，粘接件采用3M胶4，从而镜片1四斜边通过粘接槽里的3M胶4与凹槽侧壁相粘连，有效解决了镜片背部需要大面积背胶的问题。

所述前框2包括向前延伸的凸环5、向后延伸的卡环6以及分隔凸环5和卡环6的支撑板7；所述凹槽由凸环5与支撑板7围成；所述卡环6能够伸入所述开口内实现前框2与后壳3的卡合，前框2与后壳3相卡合时，凸环5的外表面与后壳3的外面表平滑过渡连接，没有缝隙，从而有效防止灰尘进入后壳3内。

所述后壳3内设有若干翅片，所述翅片上安装有减震垫片8，所述减震垫片8与支撑板7相抵接，从而在车身晃动时减轻对后视镜的震动影响。

所述镜片1为防眩镜片，防眩镜片上设置有前感光元件9，用于感应车辆后方照射的光线。所述后壳上设有透光盖，透光盖内设有后感光元件(图中未示出)，用于感应车辆前方照射的光线。前感光元件9、后感光元件分别与设置于后壳内的控制电路板14连接，所述控制电路板14与防眩镜片连接，所述防眩镜片带有电致变色材料。

前感光元件9和后感光元件便分别进行光线检测，当车辆前后光强差距超出预设的区间时，控制电路板14便向防眩镜片内的电致变色材料发出电流，调整防眩镜片的颜色以达到防眩效果。

车内后视镜上还连接后视镜角度调节机构，包括单球头支架11和球头珠座10，所述球头珠座10通过螺丝固设于后壳3内，所述球头珠座10上套设有箍圈12，所述单球头支架11的球头伸入所述球头珠座10内并被篐圈12所篐紧，单球头支架11的运动可实现车内后视镜角度的调节，所述单球头支架11上连接有卡爪15，所述卡爪15固定在车身上，从而使得车内后视镜能固定悬空于车内。

作为一种实施例，前框2及后壳3采用PC+ABS或PC+ASA材料提高耐光老化性能，球头珠座10采用POM材料提高耐磨擦性能，透光盖13采用PC材料，单球头支架11采用压铸铝材料，篐圈12采用SK5材料，从而车内后视镜可适应零下40℃的低温到85℃的高温。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括前述任一项的车内后视镜，所述车内后视镜连接于车体上。本实用新型实施例提供的汽车，有效解决了车内后视镜镜片背部需要大面积背胶的问题，简化装配流程，降低生产成本，提高产品的市场竞争力。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车内后视镜，其特征在于，包括镜片、前框和后壳，所述后壳前部设有开口；所述前框能够覆盖开口，与后壳相卡合；所述前框的前部设有用于安装所述镜片的凹槽；所述镜片的背部支撑于所述凹槽底部，镜片的侧部通过粘接件粘贴于凹槽侧壁上，镜片的前部形状和尺寸均与所述凹槽的槽口相适配。

2.根据权利要求1所述的车内后视镜，其特征在于，所述前框包括向前延伸的凸环、向后延伸的卡环以及分隔凸环和卡环的支撑板，所述凹槽由凸环与支撑板围成；所述卡环能够伸入所述开口内实现前框与后壳的卡合，前框与后壳相卡合时，凸环的外表面与后壳的外面表平滑过渡连接。

3.根据权利要求1所述的车内后视镜，其特征在于，所述镜片的侧部为向外倾斜的斜边，所述斜边上开设有用于安装粘接件的粘接槽。

4.根据权利要求1所述的车内后视镜，其特征在于，所述后壳内设有若干翅片，所述翅片上安装有减震垫片，所述减震垫片与支撑板相抵接。

5.根据权利要求1所述的车内后视镜，其特征在于，所述镜片为防眩镜片，防眩镜片上设有前感光元件；所述后壳设有透光盖，所述透光盖内设有后感光元件，所述前感光元件、后感光元件分别与设置于后壳内的控制电路板连接，所述控制电路板与防眩镜片连接。

6.根据权利要求1所述的车内后视镜，其特征在于，还包括单球头支架和球头珠座，所述球头珠座设于后壳内，所述单球头支架的球头伸入所述球头珠座内。

7.根据权利要求6所述的车内后视镜，其特征在于，所述球头珠座上套设有箍圈。

8.根据权利要求6所述的车内后视镜，其特征在于，所述单球头支架上连接有卡爪。

9.根据权利要求1至8任一项所述的车内后视镜，其特征在于，所述前框及后壳采用PC+ABS或PC+ASA材料。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的车内后视镜，所述车内后视镜连接于车体上。

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