CN211943121U - 一种车内后视镜和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车内后视镜和汽车，包括前框、后壳和镜片，所述前框包括能够覆盖镜片反射面的透明盖合部和设于透明盖合部周边的边缘部；所述边缘部向后延伸与所述后壳固连；所述镜片的反射面与所述透明盖合部的内表面相贴合，镜片的背面支撑于所述后壳上。本实用新型提供的车内后视镜和汽车，能解决镜片背部需要大面积背胶的问题，提高产品在高低温状态下的安全性和可靠性，简化装配流程，降低生产成本，提高产品的市场竞争力。

Description

一种车内后视镜和汽车

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，尤其涉及一种车内后视镜和汽车。

背景技术

目前市场上的车内后视镜基本都采用镜片背部通过粘胶与后视镜壳体粘合的结构。此结构的不足之处在于：粘胶易受高温或低温环境影响，导致镜片稳固性不足；大面积使用粘胶使得生产装配工序较为复杂，若定位不准则影响产品成品率，不环保，也不便于镜片更换。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种车内后视镜和汽车，至少能够避免镜片固定使用背胶，有助于降低生产装配工序。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

第一方面，本实用新型提供了一种车内后视镜，包括前框、后壳和镜片，所述前框包括能够覆盖镜片反射面的透明盖合部和设于透明盖合部周边的边缘部；所述边缘部向后延伸与所述后壳固连；所述镜片的反射面与所述透明盖合部的内表面相贴合，镜片的背面支撑于所述后壳上。

结合第一方面，进一步的，所述后壳内设有若干支撑凸起，所述支撑凸起上设有减震垫片，所述镜片的背面支撑于所述减震垫片上。

结合第一方面，进一步的，所述边缘部通过卡扣与所述后壳锁合。

结合第一方面，进一步的，所述边缘部的外表面设有一环形台阶面，所述后壳与边缘部相锁合时，后壳抵接于所述环形台阶面上，后壳的外表面与边缘部的外表面平滑过渡连接。

结合第一方面，进一步的，所述透明盖合部的材料为PMMA。

结合第一方面，进一步的，所述镜片为防眩镜片，所述后壳上开设有透光孔，所述透光孔内设有透光盖，所述镜片上设有前感光元件，所述透光盖上设有后感光元件，所述前感光元件、后感光元件分别与设置于后壳内的控制电路板连接，所述控制电路板与防眩镜片连接。

结合第一方面，进一步的，还包括单球头支架和设于后壳内的球头珠座，所述单球头支架的球头与伸入所述球头珠座内，与球头珠座相对转动连接。

结合第一方面，进一步的，所述球头珠座上套设有箍圈。

结合第一方面，进一步的，所述边缘部和/或后壳采用PC+ABS或PC+ASA材料。

第二方面，本实用新型提供了一种汽车，包括前述任一项的车内后视镜，所述车内后视镜连接于车体上。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果包括：

前框的边缘部向后延伸与后壳固连，镜片的反射面与前框透明盖合部的内表面相贴合，镜片的背面支撑于后壳上，前框和后壳相配合实现镜片的固定，避免大面积使用背胶，能够提高镜片在高温和低温环境下的可靠性和安全性，简化装配流程，降低生产成本，提高产品的市场竞争力。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种车内后视镜的结构示意图；

图2是图1的局部剖视图；

图3是图1的爆炸图；

图4是本实用新型实施例提供的一种镜片的结构示意图。

图中：1、镜片；2、前框；3、后壳；4、透明盖合部；5、边缘部；6、卡扣；7、支撑凸起；8、减震垫片；9、前感光元件；10、球头珠座；11、单球头支架；12、篐圈；13、透光盖；14、控制电路板；15、环形台阶面。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“前”、“后”、“背”、“外”指示的方位或位置关系为基于车内后视镜使用状态下的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型而不是要求本实用新型必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-4所示，一种车内后视镜，包括镜片1、前框2和后壳3，所述前框2包括能够覆盖镜片反射面的透明盖合部4和设于透明盖合部4周边的边缘部5。边缘部5向后延伸与所述后壳3固连；所述镜片1的反射面与所述透明盖合部4的内表面相贴合，镜片1的背面支撑于后壳3上。

本实用新型实施例中透明盖合部4与后壳3相配合实现镜片的前后定位，无需使用背胶粘贴，即便在高温和低温环境下，依然能够保证镜片良好的稳固性和安全性。

在本实施例中，所述透明盖合部4选用PMMA材料，该材料具有高透明度，低价格，易于机械加工等优点。为保证良好的视觉效果，透明盖合部4与镜片反射面之间应当紧密贴合，避免产生气泡。透明盖合部4的厚度不宜过大，一般不超过3mm，以保证良好的透光率。

所述后壳3内设有若干支撑凸起7，所述支撑凸起7上设有减震垫片8，减震垫片8可以采用TPE材料，既具备传统交联硫化橡胶的高弹性、耐老化、耐油性各项优异性能，同时又具备普通塑料加工方便、加工方式广的特点。镜片1的背面支撑于所述减震垫片8上，从而在车身晃动时减轻对后视镜的震动影响。

所述边缘部5的外表面设有一环形台阶面15，所述后壳3与边缘部5相锁合时，后壳3抵接于所述环形台阶面15上，后壳3的外表面与边缘部5的外表面平滑过渡连接，没有缝隙，从而有效防止灰尘进入后壳3内。

所述镜片1为防眩镜片，所述后壳3上开设有透光孔，所述透光孔内设有透光盖13，透光盖13上设有后感光元件(图中未示出)。镜片1上设有前感光元件9。前感光元件9、后感光元件分别与设置于后壳3内的控制电路板14连接，所述控制电路板14与防眩镜片连接，所述防眩镜片带有电致变色材料。

当光线照射到车内后视镜时，前感光元件9和后感光元件便分别对车辆后方、车辆前方的光照进行检测，控制器根据所检测的信号判断车前后的光强差，当光强差超过设定阈值区间时，控制电路板14便向防眩镜片的电致变色材料输出电流，使得防眩镜片发生变色以达到防眩效果。

本实用新型实施例的后壳上还连接有后视镜角度调节机构，它包括单球头支架11和球头珠座10，所述球头珠座10通过螺丝固设于后壳3内，所述球头珠座10上套设有箍圈12，所述单球头支架11的球头伸入所述球头珠座10内并被篐圈12所篐紧，实现与球头珠座10相对转动连接，单球头支架11的运动可实现车内后视镜角度的调节。

前框的边缘部2及后壳3采用PC+ABS或PC+ASA材料提高耐光老化性能，球头珠座10采用POM材料提高耐磨擦性能，透光盖13采用PC材料，单球头支架11采用压铸铝材料，篐圈12采用SK5材料，从而车内后视镜可适应零下40℃的低温到85℃的高温。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括前述任一项的车内后视镜，所述车内后视镜连接于车体上。本实用新型实施例提供的汽车，有效解决车内后视镜镜片背部需要大面积背胶，高温、低温时的可靠性不足，在生产装配过程中工序相对复杂的问题，能够简化装配流程，降低生产成本，提高产品的市场竞争力。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车内后视镜，其特征在于，包括前框、后壳和镜片，所述前框包括能够覆盖镜片反射面的透明盖合部和设于透明盖合部周边的边缘部；所述边缘部向后延伸与所述后壳固连；所述镜片的反射面与所述透明盖合部的内表面相贴合，镜片的背面支撑于所述后壳上。

2.根据权利要求1所述的车内后视镜，其特征在于，所述后壳内设有若干支撑凸起，所述支撑凸起上设有减震垫片，所述镜片的背面支撑于所述减震垫片上。

3.根据权利要求1所述的车内后视镜，其特征在于，所述边缘部通过卡扣与所述后壳锁合。

4.根据权利要求3所述的车内后视镜，其特征在于，所述边缘部的外表面设有一环形台阶面，所述后壳与边缘部相锁合时，后壳抵接于所述环形台阶面上，后壳的外表面与边缘部的外表面平滑过渡连接。

5.根据权利要求1所述的车内后视镜，其特征在于，所述透明盖合部的材料为PMMA。

6.根据权利要求1所述的车内后视镜，其特征在于，所述镜片为防眩镜片，所述后壳上开设有透光孔，所述透光孔内设有透光盖，所述镜片上设有前感光元件，所述透光盖上设有后感光元件，所述前感光元件、后感光元件分别与设置于后壳内的控制电路板连接，所述控制电路板与防眩镜片连接。

7.根据权利要求6所述的车内后视镜，其特征在于，还包括单球头支架和设于后壳内的球头珠座，所述单球头支架的球头与伸入所述球头珠座内，与球头珠座相对转动连接。

8.根据权利要求7所述的车内后视镜，其特征在于，所述球头珠座上套设有箍圈。

9.根据权利要求1至8任一项所述的车内后视镜，其特征在于，所述边缘部和/或后壳采用PC+ABS或PC+ASA材料。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的车内后视镜，所述车内后视镜连接于车体上。

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