CN215204671U - 一种车用电致变色防眩目后视镜系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车用电致变色防眩目后视镜系统，其包括：内后视镜，其包括内镜镜壳和设置在内镜镜壳上的第一电致变色镜片元件，第一电致变色镜片元件的正面朝向观察者，背面背向观察者；眩光光敏传感器，其设置在内镜镜壳内，并靠近第一电致变色镜片元件的背面设置；环境光光敏传感器，其设置在内镜镜壳外；及线路板，其设置在内镜镜壳外；其中，眩光光敏传感器和环境光光敏传感器分别与线路板建立信号连接，第一电致变色镜片元件与线路板进行电连接形成电回路，并在线路板的作用下实现第一电致变色镜片元件反射率的调整。本实用新型的后视镜系统，减少了内后视镜的重量和体积，并且降低了后视镜系统的整体制造成本，提高了后视镜的灵活度。

Description

一种车用电致变色防眩目后视镜系统

技术领域

本实用新型涉及后视镜的技术领域，尤其涉及一种车用电致变色防眩目后视镜系统。

背景技术

电致变色后视镜具有防眩目、安全驾驶的作用，其广泛应用在汽车内外镜中。车用电致变色防眩目后视镜系统的工作原理是借助设置在后视镜内的前后两个光敏传感器分别获取环境光和车辆后方眩光的光强，通过两者光强的比较控制车用电致变色防眩目后视镜系统两端的电压，进而改变电致变色后视镜的颜色、反射率、透光率等光学性质变化。

现有电致变色防眩目后视镜，尤其是内后视镜，通常是将环境光光敏传感器、眩光光敏传感器及线路板均设置在后视镜的外壳内，以制造成一个独立完整的后视镜产品。然而，由于后视镜外壳内设置有上述传感器和线路板等零件，增加了后视镜产品的重量和体积，也降低了后视镜角度调节的灵活度。

发明内容

鉴于以上现有技术的不足之处，本实用新型提供一种车用电致变色防眩目后视镜系统，以解决现有电致变色后视镜重量重、体积大，调节灵活度低等问题。

为达到以上目的，本发明采用的技术方案为：

一种车用电致变色防眩目后视镜系统，所述后视镜系统包括：

内后视镜，其包括内镜镜壳和设置在所述内镜镜壳上的第一电致变色镜片元件，所述第一电致变色镜片元件的正面朝向观察者，其背面背向观察者；

眩光光敏传感器，其设置在所述内镜镜壳内，并靠近所述第一电致变色镜片元件的背面设置；

环境光光敏传感器，其设置在所述内镜镜壳外；及

线路板，其设置在所述内镜镜壳外；

其中，所述眩光光敏传感器和环境光光敏传感器分别与线路板建立信号连接，所述第一电致变色镜片元件与所述线路板进行电连接形成电回路，并在所述线路板的作用下实现第一电致变色镜片元件反射率的调整。

优选地，所述后视镜系统还包括外后视镜，所述外后视镜包括外镜镜壳和第二电致变色镜片元件。

优选地，所述第二电致变色镜片元件与线路板进行电连接形成电回路。

优选地，所述外镜镜壳内设有眩光传感器，所述眩光传感器与线路板建立信号连接关系。

优选地，所述环境光光敏传感器设置在车灯内。

优选地，所述线路板设置在车辆的中控台内。

优选地，所述眩光光敏传感器与线路板建立的信号连接方式为脉冲信号或线性信号。

优选地，所述环境光光敏传感器与线路板建立的信号连接方式为脉冲信号或线性信号。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的电致变色防眩目后视镜系统，通过将环境光光敏传感器和线路板设置在内后视镜的镜壳外，而减少了内后视镜的重量和体积，并且降低了后视镜系统的整体制造成本，提高了后视镜的灵活度。

附图说明

图1为本实用新型车用电致变色防眩目后视镜系统的结构示意图；

图2为本实用新型内后视镜的结构示意图；

图3为本实用新型外后视镜的结构示意图；

其中，内后视镜1、外后视镜2、眩光光敏传感器3、环境光光敏传感器4、线路板5、眩光传感器6、第一电致变色镜片元件11、内镜镜壳12、第二电致变色镜片元件21、外镜镜壳22。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。

如图1至3所示，本实施例的车用电致变色防眩目后视镜系统，其包括内后视镜1、眩光光敏传感器3、环境光光敏传感器4和线路板5；所述内后视镜1包括内镜镜壳12和设置在所述内镜镜壳12上的第一电致变色镜片元件11，所述第一电致变色镜片元件11的正面朝向观察者，其背面背向观察者；所述眩光光敏传感器3设置在所述内镜镜壳12内，并靠近所述第一电致变色镜片元件11的背面设置；所述环境光光敏传感器4设置在所述内镜镜壳12外；所述线路板5设置在所述内镜镜壳12外；其中，所述眩光光敏传感器3和环境光光敏传感器4分别与线路板5建立信号连接，所述第一电致变色镜片元件11与所述线路板5进行电连接形成电回路，并在所述线路板5的作用下实现第一电致变色镜片元件11反射率的调整。

在至少一个实施例中，所述后视镜系统还包括外后视镜2，所述外后视镜2包括外镜镜壳22和第二电致变色镜片元件21。所述第二电致变色镜片元件21与线路板5进行电连接形成电回路。所述外镜镜壳22内设有眩光传感器6，所述眩光传感器6与线路板5建立信号连接关系。

所述第一电致变色镜片元件11和第二电致变色镜片元件21的结构设置为本领域所公开知晓的，其由两片导电基板密封贴合组成并中间限定有空腔，所述空腔内罐装有电致变色介质，在至少一个导电基板的至少一个表面上还设置有一层反射层，所述导电基板在外加电场的作用下建立电回路，使电致变色介质发生颜色及光学性质的变化。作为举例说明，具体可参见本申请人先前申请的专利，比如CN201721469017.7、CN201621192950.X等中国专利所公开的内容。所述内镜镜壳12与第一电致变色镜片元件11的配合关系，可选择现有常规的内后视镜1、窄边框内后视镜1或者无边框内后视镜1中的任意一种结构形式和配合关系。所述外镜镜壳22与第二电致变色镜片元件21的配合关系，可选择常规的外后视镜2、窄边框外后视镜2或者无边框外后视镜2中的任意一种结构形式和配合关系。

本实施例的所述环境光光敏传感器4设置在车灯内。具体可以利用现有车身灯光系统中已有的环境光光敏传感器4或作为单独模块单元集成在现有车灯系统中，且该环境光光敏传感器4朝向车辆前方，以便更好感应车辆行驶过程中的环境光照强度。

本实施例的所述线路板5设置在车辆的中控台内，具体线路板5的设置位置可以集成在车内现有的控制系统中，亦可以另外单独作为一个控制模块设置车内方便控制的地方。

所述眩光光敏传感器3与线路板5建立的信号连接方式为脉冲信号或线性信号。

所述环境光光敏传感器4与线路板5建立的信号连接方式为脉冲信号或线性信号。

本实用新型的电致变色防眩目后视镜系统，通过将环境光光敏传感器4和线路板5设置在内镜镜壳12和外镜镜壳22外，而减少了内后视镜1和外后视镜2的重量和体积，并且降低了后视镜系统的整体制造成本，提高了后视镜的灵活度。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。

Claims (8)

1.一种车用电致变色防眩目后视镜系统，其特征在于，所述后视镜系统包括：

内后视镜，其包括内镜镜壳和设置在所述内镜镜壳上的第一电致变色镜片元件，所述第一电致变色镜片元件的正面朝向观察者，其背面背向观察者；

眩光光敏传感器，其设置在所述内镜镜壳内，并靠近所述第一电致变色镜片元件的背面设置；

环境光光敏传感器，其设置在所述内镜镜壳外；及

线路板，其设置在所述内镜镜壳外；

其中，所述眩光光敏传感器和环境光光敏传感器分别与线路板建立信号连接，所述第一电致变色镜片元件与所述线路板进行电连接形成电回路，并在所述线路板的作用下实现第一电致变色镜片元件反射率的调整。

2.如权利要求1所述的车用电致变色防眩目后视镜系统，其特征在于，所述后视镜系统还包括外后视镜，所述外后视镜包括外镜镜壳和第二电致变色镜片元件。

3.如权利要求2所述的车用电致变色防眩目后视镜系统，其特征在于，所述第二电致变色镜片元件与线路板进行电连接形成电回路。

4.如权利要求2所述的车用电致变色防眩目后视镜系统，其特征在于，所述外镜镜壳内设有眩光传感器，所述眩光传感器与线路板建立信号连接关系。

5.如权利要求1-4任一项所述的车用电致变色防眩目后视镜系统，其特征在于，所述环境光光敏传感器设置在车灯内。

6.如权利要求1-4任一项所述的车用电致变色防眩目后视镜系统，其特征在于，所述线路板设置在车辆的中控台内。

7.如权利要求1所述的车用电致变色防眩目后视镜系统，其特征在于，所述眩光光敏传感器与线路板建立的信号连接方式为脉冲信号或线性信号。

8.如权利要求1所述的车用电致变色防眩目后视镜系统，其特征在于，所述环境光光敏传感器与线路板建立的信号连接方式为脉冲信号或线性信号。

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