CN218877067U - 用于汽车防眩目控制系统及具有该系统的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车安全驾驶技术领域，尤其涉及一种用于汽车防眩目控制系统，包括：感光控制模块，包括光照度传感器和控制单元，光照度传感器与控制单元连接，光照度传感器用于感测环境光，以生成环境光信号，控制单元用以接收环境光信号，并对环境光信号处理分析生成一控制信号；驱动模块，与控制单元连接，接收并执行控制单元传输的控制信号；两个外后视镜，与驱动模块连接，驱动模块驱动外后视镜转动，每个外后视镜上设置有光照度传感器，便于感测外部环境光；内后视镜，与感光控制模块连接，内后视镜根据控制信号调整内后视镜显示的亮度，本实用新型便于对实现后视镜的防眩目改造，结构简单，改造成本小，且实用性良好。

Description

用于汽车防眩目控制系统及具有该系统的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车安全驾驶技术领域，尤其涉及一种用于汽车防眩目控制系统及具有该系统的汽车。

背景技术

汽车是方便的交通工具。随着人们生活水平的提高，越来越多的人购买并在日常生活中使用汽车。这造成了道路上的汽车越来越多，从而对交通安全性的要求也越来越高，因为很可能一个不小心，就会有一连串的车发生碰撞事故。

交通事故的一个重要的诱发原因是驾驶员的眩目。驾驶员在夜间行车时，经常会遇到后车较长时间开启远光灯，使后视镜被刺眼眩光覆盖的情况。造成驾驶员视觉障碍，从而增加了行车事故的风险。

后视镜包括内后视镜和外后视镜。内后视镜具有倒车影像、指南针、行车记录仪等功能，将行车记录仪集成到内后视镜上，无需布线，不对整车造型及布置产生影响，操作方便，安全便利，但是当驾驶员感受反射光过强感到刺眼时，通常采用手动拌动后视镜角度调节杆，使后视镜角度偏移，此时镜面的反射率小，自然可以削弱光线强度，或者在镜面后面安装了光敏二极管，二极管感应到强光时控制电路将施加电压到镜面的电离层上，在电压的作用下镜片就会变暗以达到防眩目的目的。前者需要驾驶人员手动调节，行车过程中调节的话，影响行车的安全性；后者不便于对现有车辆进行改造，需要对内后视镜整个替换，改造成本大。

外后视镜一般通过对反射镜片处理来避免炫目，如申请号为：CN202122100711.4公开了一种防眩目后视镜镜片，该镜片包括从下往上依次层叠设置的第一透明基板、电致变色层和第二透明基板，并使用密封部封闭电致变色层，将第二透明基板和电致变色层的至少相同一边朝向后视镜镜片的背面弯曲设置形成弯曲边，从而使得设置在该弯曲边的用于密封电致变色层的密封部隐藏在后视镜镜片的侧面，密封部在第二透明基板平面上的投影距离减小，从而当从后视镜镜片正面观察时，不可变色区域的宽度减小，增大了后视镜镜片的防眩区域的占比，提高了安全性，并改善了用户的视觉体验，但是不便于对现有车辆的外后视镜进行改造，改造成本大。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决现有技术中防眩目的后视镜不便于改造的技术问题，本实用新型提供一种用于汽车防眩目控制系统，便于对实现后视镜的防眩目改造，结构简单，改造成本小，且实用性良好。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于汽车防眩目控制系统，包括：感光控制模块，包括光照度传感器和控制单元，所述光照度传感器与所述控制单元连接；驱动模块，与所述控制单元连接；两个外后视镜，与所述驱动模块连接，每个所述外后视镜上设置有所述光照度传感器；内后视镜，与所述感光控制模块连接。

进一步，具体地，所述驱动模块包括两个电机驱动组件，每个所述电机驱动组件与所述外后视镜一一对应，所述电机驱动组件与其对应的所述外后视镜连接。

进一步，具体地，所述内后视镜包括：内后视镜本体；摄像头，与所述控制单元连接；HUD抬头显示设备，与所述摄像头通信连接；其中，所述摄像头和所述HUD抬头显示设备集成在所述内后视镜本体上。

进一步，具体地，所述外后视镜包括反光镜和壳体，所述反光镜设置在所述壳体内，所述电机驱动组件设置于所述反光镜与所述壳体之间形成的空腔内，所述电机驱动组件驱动反光镜在所述壳体内转动。

进一步，具体地，所述电机驱动组件包括步进电机和转轴，所述步进电机与所述转轴连接，所述步进电机被设置为驱动所述反光镜绕所述转轴转动。

进一步，具体地，所述内后视镜还包括：无线模块，所述摄像头与所述HUD抬头显示设备通过所述无线模块连接，所述无线模块集成在所述内后视镜本体上。

进一步，具体地，所述无线模块为蓝牙模块。

作为优选，所述摄像头为带强光抑制摄像头。

一种车辆，所述车辆安装有如上所述的汽车防眩目控制系统。

本实用新型的有益效果是，本实用新型的一种用于汽车防眩目控制系统，通过设置感光控制模块，分别对外后视镜以及内后视镜同时控制，避免内后视镜和外后视镜的强光干扰引起驾驶员眼睛炫目，确保了行车的安全性，且结构简单，利用车辆已安装的模块，对现有车辆的改造，实现汽车防眩目，改造成本低，实用性良好。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型最优实施例的结构示意图。

图2是本实用新型最优实施例的详细结构示意图。

图中1、感光控制模块；11、光照度传感器；12、控制单元；2、驱动模块；21、电机驱动组件；3、外后视镜；4、内后视镜；41、摄像头；42、HUD抬头显示设备；43、无线模块。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，是本实用新型最优实施例，一种用于汽车防眩目控制系统，包括：感光控制模块1，包括光照度传感器11和控制单元12，光照度传感器11与控制单元12连接，光照度传感器11用于感测环境光，以生成环境光信号，控制单元12用以接收环境光信号，并对环境光信号处理分析生成一控制信号；驱动模块2，与控制单元12连接，接收并执行控制单元12传输的控制信号；两个外后视镜3，与驱动模块2连接，驱动模块2驱动外后视镜3转动，每个外后视镜3上设置有光照度传感器11，便于感测外部环境光；内后视镜4，与感光控制模块1连接，内后视镜4根据控制信号调整内后视镜4显示的亮度。

在实施例中，驱动模块2包括两个电机驱动组件21，每个电机驱动组件21与外后视镜3一一对应，电机驱动组件21与其对应的外后视镜3连接。其中，外后视镜3包括反光镜和壳体，反光镜设置在壳体内，电机驱动组件21设置于反光镜与壳体之间形成的空腔内，电机驱动组件21驱动反光镜在壳体内转动，具体的，电机驱动组件21包括步进电机和转轴，步进电机与转轴连接，步进电机被设置为驱动反光镜绕转轴转动。控制单元12对感测环境光的强度进行分析，当感测环境光的强度大于设定值时，则驱动步进电机对反光镜进行角度调整，防止强光反射对驾驶员眼睛造成炫目，影响行车安全性；当感测环境光的强度小于设定值时，调整反光镜至默认角度。

需要说明的是，现有车辆的外后视镜3具有自动折叠功能，在本实用新型一些实施例中，基于感测环境光的强度，直接利用配置为控制外后视镜3折叠的电动机，实现外后视镜3的转动，便于对现有车辆进行改造，改造成本小。

在实施例中，反光镜的角度需要基于驾驶员的身高、座椅高度等进行反光镜角度的设置，驾驶员可以在车身控制器的显示屏上先进行信息的录入，车身控制器可以预设一反光镜角度，也可以通过驾驶员在车身控制器的显示屏上手动设置反光镜的角度。

在实施例中，内后视镜4包括：内后视镜本体；摄像头41，与控制单元12连接；HUD抬头显示设备42，与摄像头41通信连接；其中，摄像头41和HUD抬头显示设备42集成在内后视镜本体上。当感测环境光的强度大于设定值时，摄像头41对实时采集后方行车的图像，并将图像传输至HUD抬头显示设备42善显示，且传输的图像抑制强光干扰，显示的图像不会对驾驶员眼睛造成炫目，便于后方驾驶员及时观察后方车辆动向，提高了行车的安全性。

需要说明的是，摄像头41为带强光抑制摄像头，能够直接抑制图像中的强光，但不仅限如此，也可以通过对摄像头41采集的图像进行处理，具体的，通过现有的强光抑制算法对图像进行处理，能抑制图像中强光干扰，强光抑制算法是采用DSP技术，把强光部分弱化，使暗光部分变亮，达到光线平衡，有效抑制强光点直接照射造成的光晕偏大，视频图像模糊，分辨出强光点并对强光附近的区域进行补偿，获得更清晰的图像。

带强光抑制摄像头优选AE-VC212T-ITS摄像头，但不仅限如此，显示的图像清晰、细腻，且还能支持低照度。

在实施例中，内后视镜4还包括：无线模块43，摄像头41与HUD抬头显示设备42通过无线模块43连接，无线模块43集成在内后视镜本体上，便于信号传输，且减少连接线束；无线模块43为蓝牙模块，蓝牙传输模块体积小，传输速率快，确保图像能够快速传输至HUD抬头显示设备42。

一种车辆，车辆安装有如上所述的汽车防眩目控制系统。

本实用新型的一种用于汽车防眩目控制系统，通过设置感光控制模块，分别对外后视镜以及内后视镜同时控制，避免内后视镜和外后视镜的强光干扰引起驾驶员眼睛炫目，确保了行车的安全性，且结构简单，利用车辆已安装的模块，对现有车辆的改造，实现汽车防眩目，改造成本低，实用性良好。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (9)

1.一种用于汽车防眩目控制系统，其特征在于，包括：

感光控制模块(1)，包括光照度传感器(11)和控制单元(12)，所述光照度传感器(11)与所述控制单元(12)连接；

驱动模块(2)，与所述控制单元(12)连接；

两个外后视镜(3)，与所述驱动模块(2)连接，每个所述外后视镜(3)上设置有所述光照度传感器(11)；

内后视镜(4)，与所述感光控制模块(1)连接。

2.如权利要求1所述的汽车防眩目控制系统，其特征在于，所述驱动模块(2)包括两个电机驱动组件(21)，每个所述电机驱动组件(21)与所述外后视镜(3)一一对应，所述电机驱动组件(21)与其对应的所述外后视镜(3)连接。

3.如权利要求1所述的汽车防眩目控制系统，其特征在于，所述内后视镜(4)包括：

内后视镜本体；

摄像头(41)，与所述控制单元(12)连接；

HUD抬头显示设备(42)，与所述摄像头(41)通信连接；其中，

所述摄像头(41)和所述HUD抬头显示设备(42)集成在所述内后视镜本体上。

4.如权利要求2所述的汽车防眩目控制系统，其特征在于，所述外后视镜(3)包括反光镜和壳体，所述反光镜设置在所述壳体内，所述电机驱动组件(21)设置于所述反光镜与所述壳体之间形成的空腔内，所述电机驱动组件(21)驱动反光镜在所述壳体内转动。

5.如权利要求4所述的汽车防眩目控制系统，其特征在于，所述电机驱动组件(21)包括步进电机和转轴，所述步进电机与所述转轴连接，所述步进电机被设置为驱动所述反光镜绕所述转轴转动。

6.如权利要求3所述的汽车防眩目控制系统，其特征在于，所述内后视镜(4)还包括：无线模块(43)，所述摄像头(41)与所述HUD抬头显示设备(42)通过所述无线模块(43)连接，所述无线模块(43)集成在所述内后视镜本体上。

7.如权利要求6所述的汽车防眩目控制系统，其特征在于，所述无线模块(43)为蓝牙模块。

8.如权利要求3所述的汽车防眩目控制系统，其特征在于，所述摄像头(41)为带强光抑制摄像头。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆安装有如权利要求1至7中任一项所述的汽车防眩目控制系统。

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