CN211939695U - 一种齿轮驱动箱梁翻转设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种齿轮驱动箱梁翻转设备，包括翻转设备以及设于翻转设备上的钢丝绳，翻转设备包括减速箱、设于减速箱上的蜗轮减速驱动装置；减速箱包括箱体机构、设于箱体机构内部的齿轮驱动机构和设于齿轮驱动机构上的起重链条；齿轮驱动机构包括一轴驱动装置、分别依次设于一轴驱动装置两侧的二轴驱动装置和三轴驱动装置；一轴驱动装置带动二轴驱动装置和三轴驱动装置转动；起重链条绕过三轴驱动装置，穿过箱体机构形成闭环；蜗轮减速驱动装置上设有与一轴驱动装置相连的涡轮减速机与电动机。本实用新型的箱梁翻转设备，能够使箱体梁进行径向多角度翻转，同时减少箱体梁在翻转过程中的安全隐患以及箱体梁的损耗。

Description

一种齿轮驱动箱梁翻转设备

技术领域

本实用新型涉及工件翻转设备，尤其涉及一种齿轮驱动箱梁翻转设备，用于箱体梁径向多角度翻转。

背景技术

箱体梁在拼装焊接过程中需做多次的径向翻转，一般采用的是行车加钢丝绳的兜翻方式。在操作过程中，首先将钢丝绳兜住箱体梁两端部，然后再将两根钢丝绳的两端分别挂在两台行车的主副吊钩上。翻转时要先通过行车将被兜住的箱体梁吊离地面一定距离，然后操作行车使其主钩上行，副钩同时下行(或副钩上行，主钩同时下行)，以达到将箱体梁进行径向翻转的目的。此操作模式的缺点是：一、由于两台行车是分别由两名操作工操作的，操作动作不能够完全协调一致，就导致了箱体梁在翻转过程中会发生大幅度的晃动，而为箱梁翻转造成了极大的安全隐患；二、行车起重装置突然失效会造成箱体梁一端撞向地面，而导致结构件变形报废，同时还会造成另一台行车受损。

鉴于上述问题，需要设计一种新型的箱体梁翻转设备，能够使箱体梁进行径向多角度翻转，同时减少箱体梁在翻转过程中的安全隐患以及箱体梁的损耗。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型目的是提供一种齿轮驱动箱梁翻转设备，能够使箱体梁进行径向多角度翻转，同时减少箱体梁在翻转过程中的安全隐患以及箱体梁的损耗。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种齿轮驱动箱梁翻转设备，包括翻转设备以及设于所述翻转设备的钢丝绳，

所述翻转设备包括减速箱以及设于所述减速箱上的涡轮减速机；

所述减速箱包括箱体机构、设于所述箱体机构内部上的齿轮驱动机构以及设于所述齿轮驱动机构上的起重链条；

所述箱体机构包括箱体本体、吊轴和链条托架；所述吊轴设于所述箱体本体上；所述链条托架设于所述箱体本体内，位于所述齿轮驱动机构上方；

所述齿轮驱动机构包括一轴驱动装置、对称设于所述一轴驱动装置的二轴驱动装置以及设于所述二轴驱动装置外侧的三轴驱动装置；所述一轴驱动装置带动所述二轴驱动装置和所述三轴驱动装置转动；

所述起重链条绕过所述三轴驱动装置和所述链条托架，穿过所述箱体机构，形成闭环；

所述涡轮减速机与所述一轴驱动装置相连；

所述钢丝绳连接在所述吊轴上。

优选地，所述一轴驱动装置包括输出轴、输出轴支座和第一轴承座；

所述输出轴上有齿轮，所述输出轴支座通过小滚子轴承套设于所述输出轴上，位于所述齿轮一侧；

所述第一轴承座通过第一滚子轴承套设于所述输出轴上，位于所述齿轮另一侧；

所述输出轴上设有输出轴键，所述输出轴键位于所述第一轴承座外侧。

优选地，所述二轴驱动装置包括齿轮轴、驱动齿轮和第二轴承座；

所述驱动齿轮套设于所述齿轮轴的一侧上，并通过齿轮轴键与所述齿轮轴相连；

所述第二轴承座通过第二滚子轴承套设于所述齿轮轴上，分别位于所述齿轮轴的另一侧和所述驱动齿轮外侧。

优选地，所述三轴驱动装置包括支撑轴、驱动链轮和第三轴承座；

所述驱动链轮套设于所述支撑轴上，并通过支撑轴键与所述支撑轴相连固定；

所述驱动链轮两侧分别设有第三轴承座，所述第三轴承座通过第三滚子轴承套设于所述支撑轴上。

优选地，所述涡轮减速机设于所述减速箱侧面，所述涡轮减速机通过驱动轴键与所述一轴驱动装置相连，所述减速机上设有电动机。

优选地，所述起重链条包括链条以及连接所述链条的链条接头。

优选地，所述链条托架包括托架本体以及设于所述托架本体上的尼龙板。

本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型的齿轮驱动箱梁翻转设备，能够满足在对箱体梁进行径向翻转时的一切功能需求；

2.本实用新型的齿轮驱动箱梁翻转设备设计的齿轮驱动装置能够将蜗轮减速机传递过来的高速旋转做降速处理，并驱动链条做环形运动；

3.本实用新型的齿轮驱动箱梁翻转设备在对箱体梁翻转过程中无需对行车操作，只需要启动齿轮驱动箱梁翻转设备，即可完成翻转过程，能减少由于行车造成安全隐患以及箱体梁翻转过程中的损耗。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型的齿轮驱动箱梁翻转设备结构示意图；

图2为本实用新型的翻转设备结构示意图；

图3为本实用新型的减速箱结构示意图；

图4为本实用新型的齿轮驱动机构结构示意图；

图5为本实用新型的一轴驱动装置结构示意图；

图6为本实用新型的二轴驱动装置结构示意图；

图7为本实用新型的三轴驱动装置结构示意图；

图8为本实用新型的箱体结构示意图；

图9为本实用新型的起重链条托架结构示意图；

图10为本实用新型的起重链条结构示意图；

图11为本实用新型的减速机结构示意图；

图12为将起重链套挂到箱梁护角上示意图；

图13为翻身设备带动箱梁上行示意图；

图14为箱体梁翻转45°±3°平面示意图；

图15为箱体梁翻转90°±3°平面示意图；

图16为箱体梁翻转完成示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。

实施例

如图1所示，本实施例所提供的齿轮驱动箱梁翻转设备15，包括翻转设备2以及设置在翻转设备2上的钢丝绳1。

如图2所示，翻转设备2包括减速箱3以及设于减速箱3上的蜗轮减速驱动装置4。

如图3所示，减速箱3包括箱体机构9、设于箱体机构9内部上的齿轮驱动机构5以及设于齿轮驱动机构5上的起重链条10。

如图1、图8所示，箱体机构9用以安装齿轮驱动机构5和蜗轮减速机41，包括箱体本体91、吊轴92和链条托架97；吊轴91上套设有吊轴护套95，对称设置在箱体本体91上，吊轴91通过卡轴板93以及紧固螺丝固定在箱体本体91上，用于固定钢丝绳1(参见图1)；吊轴91面的箱体本体91上对称设置有两块箱体封板94，两块箱体封板94之间通过支撑板96固定；链条托架97设置在支撑板96下方和齿轮驱动机构上方的箱体本体91内，链条托架97包括托架本体971以及通过紧固螺丝固定在托架本体971上的尼龙板972，用于托住起重链条5，避免其下垂而对其他零部件造成的磨损或将齿轮驱动机构卡住。

如图4所示，齿轮驱动机构包括一轴驱动装置6、对称设于一轴驱动装置6两侧的二轴驱动装置7和三轴驱动装置8，二轴驱动装置7设于二轴驱动装置7与三轴驱动装置8之间；

如图4、图5所示，一轴驱动装置6包括输出轴65、输出轴支座66 和第一轴承座63；输出轴65上有齿轮，输出轴支座66通过小滚子轴承 67套设于输出轴65上，位于齿轮一侧，输出轴支座66外侧设置有小滚子轴承压盖68，通过紧固螺丝固定在输出轴支座66上；第一轴承座63通过第一滚子轴承62套设于输出轴65上，位于齿轮另一侧，第一轴承座63 外侧设置有第一轴承压盖61，通过紧固螺丝固定在第一轴承座63；输出轴65上设有输出轴键64，输出轴键64位于第一轴承座盖61的外侧；

如图4、图6所示，二轴驱动装置7包括齿轮轴71、驱动齿轮73和第二轴承座74；驱动齿轮套73套设于齿轮轴71的一侧上，并通过齿轮轴键72与齿轮轴71相连；第二轴承座74通过第二滚子轴承75套设于齿轮轴71上，分别位于齿轮轴71的另一侧和驱动齿轮73的外侧，第二轴承座74外侧设置有第二轴承盖76，通过紧固螺丝固定在第二轴承座74上；一轴驱动装置6的齿轮与二轴驱动装置7的驱动齿轮73相啮合，用以接收一轴驱动装置6递过来的旋转动力，带动二轴驱动装置7运动；

如图4、图7所示，三轴驱动装置8包括支撑轴86、驱动链轮84和第三轴承座83；驱动链轮84套设于支撑轴86上，并通过支撑轴键85与支撑轴86相连；驱动链轮84两侧分别设有第三轴承座83，第三轴承座 83通过第三滚子轴承82套设于支撑轴86，第三轴承座83外侧设置有第三轴承座盖81，通过紧固螺丝固定在第三轴承座83上；二轴驱动装置7 上的齿轮轴71与三轴驱动装置8上的驱动链轮84相啮合，接收二轴驱动装置7传递过来的旋转动力，带动三轴驱动装置8运动。

如图3、图4和图10所示，起重链条10包括链条101以及连接链条 101的链条接头102起重链条102，起重链条10绕过三轴驱动装置8上的驱动链轮84和链条托架97，穿过箱体本体91形成闭环，通过三轴驱动装置8上的驱动链轮84做环形运动，用以吊起吊箱体梁。

如图2、图3和图11所示，蜗轮减速驱动装置4包括蜗轮减速机41 以及设于蜗轮减速机41的电动机42，蜗轮减速机41通过减速机底座43 固定在减速箱3的侧面；涡轮减速机41通过驱动轴键64与一轴驱动装置 6上的输出轴65相连，将电动机42产生的动力传递给一轴驱动装置6。

如图12-16所示，本实施例提供的齿轮驱动箱梁翻转设备15使用时，首先根据箱体梁12在进行径向翻转时的操作需求选择翻转设备15；其次两套翻转设备15为一组，分别吊挂到两部过桥式行车钩头上，有两种方式： 1、由行车工进行操作；2、在箱体梁被行车吊起后，由地面人员进行操作；此处仅针对1进行介绍：

(1)将两组翻身设备15上的起重链条10分别套挂在箱体梁12两端的护角11上(护角上安装有磁铁，能够吸附到箱体梁12的棱角上，用以防止棱角在压力或拉力作用下变形)，将箱体梁12吊起放置在搁置胎架 14上(参见图12)；

(2)启动行车升降控制系统，将箱体梁12吊离搁置胎架14(标准是：箱体梁底部距离胎架上平面约为1000mm±20mm，参见图13)；

(3)启动翻身设备15的驱动控制系统，使起重链条10带动箱体梁 12做顺时针旋转；(当旋转至45°±3°时状态如图14；当旋转至90°±3°时状态，参见图15)；

(4)当箱体梁12旋转角度已经满足操作需求时，即可关闭翻身设备 15的驱动控制系统；然后重新启动行车升降控制系统，将箱体梁12缓缓放回到搁置胎架14上；此时箱体梁12的整个翻转过程就完成了(参见图 16)。

本实施例中提供的齿轮驱动箱梁翻转设备15所具有功能可满足在对箱体梁12进行径向翻转时的一切功能需求；另外设计的蜗轮减速驱动装置 4上的电动机42为翻转设备15提供翻转驱动动力，还可通过减速机41对处于翻转状态中的翻身设备15进行制动；还设计了齿轮驱动机构5，将由蜗轮减速机41传递过来的高速旋转做降速处理(降低速度，增大扭矩)；并驱动起重链条10做环形运动。与现有的箱体梁翻转方式相比，既能够使箱体梁进行径向多角度翻转，同时又减少箱体梁因行车造成的在翻转过程中的安全隐患以及箱体梁12的损耗。

综上所述，上述实施例仅用于说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种齿轮驱动箱梁翻转设备，其特征在于，包括翻转设备以及设于所述翻转设备上的钢丝绳，

所述翻转设备包括减速箱以及设于所述减速箱上的蜗轮减速驱动装置；

所述减速箱包括箱体机构、设于所述箱体机构内部的齿轮驱动机构以及设于所述齿轮驱动机构上的起重链条；

所述箱体机构包括箱体本体、吊轴和链条托架；所述吊轴设于所述箱体本体上；所述链条托架设于所述箱体本体内，位于所述齿轮驱动机构上方；

所述齿轮驱动机构包括一轴驱动装置、设于所述一轴驱动装置两侧的二轴驱动装置和三轴驱动装置；所述二轴驱动装置设于所述一轴驱动装置与所述三轴驱动装置之间；所述一轴驱动装置带动所述二轴驱动装置和所述三轴驱动装置转动；

所述起重链条绕过所述三轴驱动装置和所述链条托架，穿过所述箱体机构，形成闭环；

所述蜗轮减速驱动装置包括涡轮减速机以及所述涡轮减速机上的电动机，所述涡轮减速机与所述一轴驱动装置相连；

所述钢丝绳连接在所述吊轴上。

2.如权利要求1所述的齿轮驱动箱梁翻转设备，其特征在于，所述一轴驱动装置包括输出轴、输出轴支座和第一轴承座；

所述输出轴上有齿轮，所述输出轴支座通过小滚子轴承套设于所述输出轴上，位于所述齿轮一侧；

所述第一轴承座通过第一滚子轴承套设于所述输出轴上，位于所述齿轮另一侧；

所述输出轴上设有输出轴键，所述输出轴键位于所述第一轴承座外侧。

3.如权利要求1所述的齿轮驱动箱梁翻转设备，其特征在于，所述二轴驱动装置包括齿轮轴、驱动齿轮和第二轴承座；

所述驱动齿轮套设于所述齿轮轴的一侧上，并通过齿轮轴键与所述齿轮轴相连；

所述第二轴承座通过第二滚子轴承套设于所述齿轮轴上，分别位于所述齿轮轴的另一侧和所述驱动齿轮外侧。

4.如权利要求1所述的齿轮驱动箱梁翻转设备，其特征在于，所述三轴驱动装置包括支撑轴、驱动链轮和第三轴承座；

所述驱动链轮套设于所述支撑轴上，并通过支撑轴键与所述支撑轴相连固定；

所述驱动链轮两侧分别设有第三轴承座，所述第三轴承座通过第三滚子轴承套设于所述支撑轴上。

5.如权利要求2所述的齿轮驱动箱梁翻转设备，其特征在于，所述涡轮减速机设于所述减速箱侧面，所述涡轮减速机通过驱动轴键与所述一轴驱动装置相连。

6.如权利要求1所述的齿轮驱动箱梁翻转设备，其特征在于，所述起重链条包括链条以及连接所述链条的链条接头。

7.如权利要求1所述的齿轮驱动箱梁翻转设备，其特征在于，所述链条托架包括托架本体以及设于所述托架本体上的尼龙板。

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