CN211917586U - 汽车窗框密封条的注塑模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车窗框密封条的注塑模具，包括定模组和动模组，定模组设有上成型块，动模组设有动模板、设置在动模板上的侧滑机构、中固板、动模座、以及位于动模座和动模板之间的抬升机构，中固板与动模座固定连接，抬升机构包括对称设置的两个拉杆、连接两个拉杆的连杆、可驱动拉杆移动的动力件，拉杆设有倾斜的斜坡部，动模板设有侧托组件、穿过中固板的抬升块、活动孔。本实用新型构思精巧、制造方便；窗框密封条的注塑部上在定模组和动模组内注塑，上成型块、前成型块、后成型块可对窗框密封条的注塑部进行成型；窗框密封条侧部位于模具之外，由侧托组件支撑从而使窗框密封条不易变形。

Description

汽车窗框密封条的注塑模具

技术领域

本实用新型涉及在注塑模具的领域，尤其是涉及汽车窗框密封条的注塑模具。

背景技术

注塑模具依成型特性区分为热固性塑胶模具、热塑性塑胶模具两种；依成型工艺区分为传塑模、吹塑模、铸塑模、热成型模、热压模（压塑模）、注射模等，其中热压模以溢料方式又可分为溢式、半溢式、不溢式三种，注射模按浇注系统又可分为冷流道模、热流道模两种；按装卸方式可分为移动式、固定式两种。

如图1所示为汽车中使用的窗框密封条100，窗框密封条100外形较大，但不需要整体注塑，只需对较小的注塑部101注塑即可，目前还没有相配套的注塑模具。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供汽车窗框密封条的注塑模具，上成型块、前成型块、后成型块可对窗框密封条成型，侧托组件用以支撑窗框密封条侧部，抬升机构和侧滑机构可以实现窗框密封条的脱模。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：汽车窗框密封条的注塑模具，包括定模组和动模组，所述的定模组设有上成型块，所述的动模组设有动模板、设置在动模板上的侧滑机构、中固板、动模座、以及位于动模座和动模板之间的抬升机构，所述的中固板与动模座固定连接，所述的抬升机构包括对称设置的两个拉杆、连接两个拉杆的连杆、可驱动拉杆移动的动力件，所述的拉杆设有倾斜的斜坡部，所述的动模板设有侧托组件、穿过中固板的抬升块、活动孔，所述的抬升块设有倾斜的抬升部，所述的抬升部与斜坡部滑动连接，所述的中固板固定设有穿过活动孔的前成型块和后成型块，所述的后成型块设有镶块、进料块，所述的进料块设有弧形的进料孔。

作为本实用新型进一步改进，所述的侧滑机构包括翻板、抽芯块、滑板、底板，所述的动模板与底板固定连接，所述的底板与滑板滑动连接，所述的滑板与抽芯块滑动连接。滑板、抽芯块都可以移动以实现窗框密封条的脱模。

作为本实用新型进一步改进，所述的翻板设有第一转块，所述的滑板设有第二转块，所述的第一转块和第二转块通过销轴进行转动连接。翻板可绕销轴翻转。

作为本实用新型进一步改进，所述的底板设有卡槽，所述的滑板底部设有可在卡槽内移动的限位块。限位块可对滑板进行限位，这样滑板就只能沿着卡槽长度方向移动。

作为本实用新型进一步改进，所述的翻板固定设有压板，所述的压板底部设置了具有倾斜底面的压块，所述的抽芯块设有与压块底面配合的倾斜的接触部。合摸时，压块压住抽芯块后，抽芯块位置被锁定。

作为本实用新型进一步改进，所述的侧托组件包括固定块、支撑杆、托板，所述的固定块与动模板固定连接。

作为本实用新型进一步改进，所述的动模座设有滑槽、抬升槽，所述的抬升块与抬升槽滑动连接，所述的拉杆与滑槽滑动连接，所述的动力件与动模座固定连接。

作为本实用新型进一步改进，所述的动模组设有连接定模组的支架。支架的两端分别与动模组、定模组连接后，整副模具便于存放运输。

本实用新型的优点在于构思精巧、制造方便；窗框密封条的注塑部在定模组和动模组内注塑，上成型块、前成型块、后成型块可对窗框密封条的注塑部进行成型；窗框密封条侧部位于模具之外，由侧托组件支撑从而使窗框密封条不易变形；注塑完成后，定模组和动模组分离，侧滑机构可以滑动从而脱离窗框密封条的注塑部，于是完成窗框密封条部分结构的脱模；抬升机构是为了可以实现窗框密封条的脱模，具体过程是：中固板和动模座固定连接在一起，动力件带动两个拉杆移动，连杆连接两个拉杆可以起到拉杆的加强稳固作用，拉杆的斜坡部推动抬升块的抬升部从而使抬升块上移，抬升块推动动模板上移，于是动模板顶面与上成型块、前成型块、后成型块的顶端距离逐渐变小，而窗框密封条与动模板同时上移，这样窗框密封条与上成型块、前成型块、后成型块分离从而实现了脱模；后成型块上的镶块是为了便于加工方便，维护方便，熔融的塑料是从进料块的进料孔内流至窗框密封条的注塑部进行注塑。

附图说明

图1为汽车窗框密封条的示意图；

图2为本实用新型的第一种分解示意图；

图3为本实用新型的第二种分解示意图；

图4为侧滑机构的分解示意图；

图5为侧滑机构的组合示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-5所示：汽车窗框密封条的注塑模具，定模组20和动模组40，定模组20设有上成型块20a，动模组40设有动模板5、设置在动模板5上的侧滑机构30、中固板10、动模座13、以及位于动模座13和动模板5之间的抬升机构50，中固板10与动模座13固定连接，抬升机构50包括对称设置的两个拉杆12、连接两个拉杆12的连杆14、可驱动拉杆12移动的动力件15，拉杆12设有倾斜的斜坡部12a，动模板5设有侧托组件60、穿过中固板10的抬升块11、活动孔5a，抬升块11设有倾斜的抬升部11a，抬升部11a与斜坡部12a滑动连接，中固板10固定设有穿过活动孔5a的前成型块4和后成型块2，后成型块2设有镶块1、进料块3，进料块3设有弧形的进料孔3a。

侧滑机构30包括翻板31、抽芯块34、滑板36、底板38，动模板5与底板38固定连接，底板38与滑板36滑动连接，滑板36与抽芯块34滑动连接。

翻板31设有第一转块31a，滑板36设有第二转块36a，第一转块31a和第二转块36a通过销轴35进行转动连接。

底板38设有卡槽38a，滑板36底部设有可在卡槽38a内移动的限位块37。

翻板31固定设有压板32，压板32底部设置了具有倾斜底面33a的压块33，抽芯块34设有与压块33底面33a配合的倾斜的接触部34a。

侧托组件60包括固定块8、支撑杆7、托板6，固定块8与动模板5固定连接。

动模座13设有滑槽13a、抬升槽13b，抬升块11与抬升槽13b滑动连接，拉杆12与滑槽13a滑动连接，动力件15与动模座13固定连接。

动模组40设有连接定模组20的支架9。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.汽车窗框密封条的注塑模具，包括定模组和动模组，其特征在于所述的定模组设有上成型块，所述的动模组设有动模板、设置在动模板上的侧滑机构、中固板、动模座、以及位于动模座和动模板之间的抬升机构，所述的中固板与动模座固定连接，所述的抬升机构包括对称设置的两个拉杆、连接两个拉杆的连杆、可驱动拉杆移动的动力件，所述的拉杆设有倾斜的斜坡部，所述的动模板设有侧托组件、穿过中固板的抬升块、活动孔，所述的抬升块设有倾斜的抬升部，所述的抬升部与斜坡部滑动连接，所述的中固板固定设有穿过活动孔的前成型块和后成型块，所述的后成型块设有镶块、进料块，所述的进料块设有弧形的进料孔。

2.根据权利要求1所述的汽车窗框密封条的注塑模具，其特征在于所述的侧滑机构包括翻板、抽芯块、滑板、底板，所述的动模板与底板固定连接，所述的底板与滑板滑动连接，所述的滑板与抽芯块滑动连接。

3.根据权利要求2所述的汽车窗框密封条的注塑模具，其特征在于所述的翻板设有第一转块，所述的滑板设有第二转块，所述的第一转块和第二转块通过销轴进行转动连接。

4.根据权利要求2所述的汽车窗框密封条的注塑模具，其特征在于所述的底板设有卡槽，所述的滑板底部设有可在卡槽内移动的限位块。

5.根据权利要求2所述的汽车窗框密封条的注塑模具，其特征在于所述的翻板固定设有压板，所述的压板底部设置了具有倾斜底面的压块，所述的抽芯块设有与压块底面配合的倾斜的接触部。

6.根据权利要求1所述的汽车窗框密封条的注塑模具，其特征在于所述的侧托组件包括固定块、支撑杆、托板，所述的固定块与动模板固定连接。

7.根据权利要求1所述的汽车窗框密封条的注塑模具，其特征在于所述的动模座设有滑槽、抬升槽，所述的抬升块与抬升槽滑动连接，所述的拉杆与滑槽滑动连接，所述的动力件与动模座固定连接。

8.根据权利要求1所述的汽车窗框密封条的注塑模具，其特征在于所述的动模组设有连接定模组的支架。

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