CN211904544U - 一种汽车轮胎动平衡机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及平衡机技术领域，尤其为一种汽车轮胎动平衡机，包括机体和底板，所述机体底部的四角均栓接支腿，所述支腿的底部固定安装有第一杆体，所述活动板的顶部固定安装有箱体，所述第一杆体的底部贯穿箱体并延伸至箱体的内腔，所述箱体内腔底部的两侧均固定安装有支柱；本实用新型通过第一杆体、箱体、活动板、支柱、减震机构、壳体、第一支撑板、连接杆、第二支撑板、第一弹簧和第二杆体的设置，达到了减震效果好的目的，解决了现有的平衡机在使用时，减震效果差，在对轮胎进行检测时，难免会发生晃动，长久的使用会使平衡机内部的零件发生松动，这样会降低检测的精准度，且增加了维修成本的问题。

Description

一种汽车轮胎动平衡机

技术领域

本实用新型涉及平衡机技术领域，具体为一种汽车轮胎动平衡机。

背景技术

平衡机是用于测定转子不平衡的仪器，平衡机属于硬支承平衡机，摆架刚度很大，用动平衡机测量结果对转子的不平衡量进行校正，使转子旋转时产生的振动或作用于轴承上的振动减少到允许的范围内，以达到减少振动、改善性能和提高产品质量的目的。

现有的平衡机在使用时，减震效果差，在对轮胎进行检测时，难免会发生晃动，长久的使用会使平衡机内部的零件发生松动，这样会降低检测的精准度，且增加了维修成本，为此，提出一种汽车轮胎动平衡机。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车轮胎动平衡机，具备减震效果好的优点，解决了现有的平衡机在使用时，减震效果差，在对轮胎进行检测时，难免会发生晃动，长久的使用会使平衡机内部的零件发生松动，这样会降低检测的精准度，且增加了维修成本的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轮胎动平衡机，包括机体和底板，所述机体底部的四角均栓接支腿，所述支腿的底部固定安装有第一杆体，所述活动板的顶部固定安装有箱体，所述第一杆体的底部贯穿箱体并延伸至箱体的内腔，所述箱体内腔底部的两侧均固定安装有支柱，所述支柱的顶部铰接有活动板，所述箱体底部的两侧且位于活动板下方的外侧均固定安装有减震机构，所述箱体内腔顶部的中心处固定安装有壳体，所述壳体内腔的顶部滑动连接有第一支撑板，所述第一支撑板的顶部焊接有连接杆，所述连接杆的顶部从下至上依次贯穿壳体和箱体并延伸至箱体的外部与机体的底部焊接，所述壳体内腔的底部滑动连接有第二支撑板，所述第一支撑板和第二支撑板之间固定安装有第一弹簧，所述第二支撑板底部的两侧均焊接有第二杆体，所述第二杆体的底部贯穿壳体并延伸至壳体的外部与活动板顶部的内侧滚动连接。

优选的，所述活动板顶部的外侧焊接有挡块，所述活动板顶部的内侧开设有与第二杆体相适配的第一滑槽，所述第二杆体通过第一滑槽与活动板滚动连接。

优选的，所述减震机构包括减震座，所述减震座的底部与箱体内腔的底部焊接，所述减震座内腔的底部固定安装有第二弹簧，所述第二弹簧的顶部滑动连接有滑块，所述滑块的顶部焊接有第三杆体，所述第三杆体的顶部贯穿减震座并延伸至减震座的外部与活动板的底部滚动连接。

优选的，所述活动板底部的外侧开设有与第三杆体相适配的第二滑槽，所述第三杆体通过第二滑槽与活动板的底部滚动连接。

优选的，所述壳体内腔的两侧均开设有与第一支撑板和第二支撑板相适配的第一限位槽，所述第一支撑板和第二支撑板均通过第一限位槽与壳体的内壁滑动连接。

优选的，所述减震座内腔的两侧均开设有与滑块相适配的第二限位槽，所述滑块通过第二限位槽与减震座的内壁滑动连接。

优选的，所述底板顶部的左侧焊接有竖板，所述竖板内侧的上下两端均焊接有限位板，所述限位板的内侧焊接有滑杆，所述滑杆表面的中心处滑动连接有滑套，所述滑套的右侧焊接有固定杆，所述固定杆的右端与机体的左侧栓接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过第一杆体、箱体、活动板、支柱、减震机构、壳体、第一支撑板、连接杆、第二支撑板、第一弹簧和第二杆体的设置，达到了减震效果好的目的，解决了现有的平衡机在使用时，减震效果差，在对轮胎进行检测时，难免会发生晃动，长久的使用会使平衡机内部的零件发生松动，这样会降低检测的精准度，且增加了维修成本的问题。

2、本实用新型通过设置挡块，挡块用于对第一杆体进行限位，第一滑槽用于对第二杆体进行限位，通过设置减震座、第二弹簧、滑块和第三杆体，活动板底部的一端对第三杆体进行挤压，第三杆体带动滑块移动，滑块对第二弹簧进行挤压，通过第二弹簧对受到的冲击力进行缓冲，通过设置第二滑槽，第二滑槽用于对第三杆体进行限位。

3、本实用新型通过设置第一限位槽，第一限位槽用于对第一支撑板和第二支撑板进行限位，通过设置第二限位槽，第二限位槽用于对滑块进行限位，通过设置滑杆和滑套的配合使用，对机体进行限位，防止机体在受到震动时，出现左右偏移导致机体不稳的现象。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型箱体的剖视结构示意图；

图3为本实用新型壳体的剖视结构示意图；

图4为本实用新型减震座的剖视结构示意图。

图中：1、机体；2、底板；3、支腿；4、第一杆体；5、支柱；6、活动板；7、减震机构；71、减震座；72、第二弹簧；73、滑块；74、第三杆体；8、壳体；9、第一支撑板；10、连接杆；11、第二支撑板；12、第一弹簧；13、第二杆体；14、挡块；15、第一滑槽；16、第二滑槽；17、第一限位槽；18、第二限位槽；19、竖板；20、限位板；21、滑杆；22、滑套；23、箱体；24、固定杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种汽车轮胎动平衡机，包括机体1和底板2，机体1底部的四角均栓接支腿3，支腿3的底部固定安装有第一杆体4，活动板6的顶部固定安装有箱体23，第一杆体4的底部贯穿箱体23并延伸至箱体23的内腔，箱体23内腔底部的两侧均固定安装有支柱5，支柱5的顶部铰接有活动板6，箱体23底部的两侧且位于活动板6下方的外侧均固定安装有减震机构7，箱体23内腔顶部的中心处固定安装有壳体8，壳体8内腔的顶部滑动连接有第一支撑板9，第一支撑板9的顶部焊接有连接杆10，连接杆10的顶部从下至上依次贯穿壳体8和箱体23并延伸至箱体23的外部与机体1的底部焊接，壳体8内腔的底部滑动连接有第二支撑板11，第一支撑板9和第二支撑板11之间固定安装有第一弹簧12，第二支撑板11底部的两侧均焊接有第二杆体13，第二杆体13的底部贯穿壳体8并延伸至壳体8的外部与活动板6顶部的内侧滚动连接，通过第一杆体4、箱体23、活动板6、支柱5、减震机构7、壳体8、第一支撑板9、连接杆10、第二支撑板11、第一弹簧12和第二杆体13的设置，达到了减震效果好的目的，解决了现有的平衡机在使用时，减震效果差，在对轮胎进行检测时，难免会发生晃动，长久的使用会使平衡机内部的零件发生松动，这样会降低检测的精准度，且增加了维修成本的问题。

本实施例中，具体的，活动板6顶部的外侧焊接有挡块14，活动板6顶部的内侧开设有与第二杆体13相适配的第一滑槽15，第二杆体13通过第一滑槽15与活动板6滚动连接，通过设置挡块14，挡块14用于对第一杆体4进行限位，第一滑槽15用于对第二杆体13进行限位。

本实施例中，具体的，减震机构7包括减震座71，减震座71的底部与箱体23内腔的底部焊接，减震座71内腔的底部固定安装有第二弹簧72，第二弹簧72的顶部滑动连接有滑块73，滑块73的顶部焊接有第三杆体74，第三杆体74的顶部贯穿减震座71并延伸至减震座71的外部与活动板6的底部滚动连接，通过设置减震座71、第二弹簧72、滑块73和第三杆体74，活动板6底部的一端对第三杆体74进行挤压，第三杆体74带动滑块73移动，滑块73对第二弹簧72进行挤压，通过第二弹簧72对受到的冲击力进行缓冲。

本实施例中，具体的，活动板6底部的外侧开设有与第三杆体74相适配的第二滑槽16，第三杆体74通过第二滑槽16与活动板6的底部滚动连接，通过设置第二滑槽16，第二滑槽16用于对第三杆体74进行限位。

本实施例中，具体的，壳体8内腔的两侧均开设有与第一支撑板9和第二支撑板11相适配的第一限位槽17，第一支撑板9和第二支撑板11均通过第一限位槽17与壳体8的内壁滑动连接，通过设置第一限位槽17，第一限位槽17用于对第一支撑板9和第二支撑板11进行限位。

本实施例中，具体的，减震座71内腔的两侧均开设有与滑块73相适配的第二限位槽18，滑块73通过第二限位槽18与减震座71的内壁滑动连接，通过设置第二限位槽18，第二限位槽18用于对滑块73进行限位。

本实施例中，具体的，底板2顶部的左侧焊接有竖板19，竖板19内侧的上下两端均焊接有限位板20，限位板20的内侧焊接有滑杆21，滑杆21表面的中心处滑动连接有滑套22，滑套22的右侧焊接有固定杆24，固定杆24的右端与机体1的左侧栓接，通过设置滑杆21和滑套22的配合使用，对机体1进行限位，防止机体1在受到震动时，出现左右偏移导致机体1不稳的现象。

本实施例中，第一杆体4的底部、第二杆体13的底部和第三杆体74的顶部均轴承支撑有滚轴。

工作原理：机体1在对轮胎进行检测时，将轮胎安装面朝内装上平衡轴，打开平衡机电源，平衡机开始带动轮胎旋转，测量开始，轮胎转动时会带动机体1发生震动震动产生的冲击力带动支腿3移动，支腿3带动第一杆体4移动，第一杆体4对活动板6的一端进行推压，活动板6底部的一端对第三杆体74进行挤压，第三杆体74带动滑块73移动，滑块73对第二弹簧72进行挤压，通过第二弹簧72对受到的冲击力进行缓冲，同时活动板6的另一端对第二杆体13进行推动，第二杆体13带动第二活动板6移动，第二活动板6对第一弹簧12进行挤压，同时机体1带动连接杆10移动，连接杆10带动第一支撑板9对第一弹簧12进行挤压，通过第一支撑板9和第二支撑板11同时向相反方向移动，使冲击力相互作用后抵消，在减震的同时，提高了机体1的稳定性。

本申请文件的控制方式是通过控制器来自动控制，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，属于本领域的公知常识，并且本申请文件主要用来保护机械装置，所以本申请文件不再详细解释控制方式和电路连接，该装置通过外置电源进行供电。

本申请文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，而且根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，且本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车轮胎动平衡机，包括机体（1）和底板（2），其特征在于：所述机体（1）底部的四角均栓接支腿（3），所述支腿（3）的底部固定安装有第一杆体（4），所述第一杆体（4）的底部贯穿箱体（23）并延伸至箱体（23）的内腔，所述箱体（23）内腔底部的两侧均固定安装有支柱（5），所述支柱（5）的顶部铰接有活动板（6），所述活动板（6）的顶部固定安装有箱体（23），所述箱体（23）底部的两侧且位于活动板（6）下方的外侧均固定安装有减震机构（7），所述箱体（23）内腔顶部的中心处固定安装有壳体（8），所述壳体（8）内腔的顶部滑动连接有第一支撑板（9），所述第一支撑板（9）的顶部焊接有连接杆（10），所述连接杆（10）的顶部从下至上依次贯穿壳体（8）和箱体（23）并延伸至箱体（23）的外部与机体（1）的底部焊接，所述壳体（8）内腔的底部滑动连接有第二支撑板（11），所述第一支撑板（9）和第二支撑板（11）之间固定安装有第一弹簧（12），所述第二支撑板（11）底部的两侧均焊接有第二杆体（13），所述第二杆体（13）的底部贯穿壳体（8）并延伸至壳体（8）的外部与活动板（6）顶部的内侧滚动连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎动平衡机，其特征在于：所述活动板（6）顶部的外侧焊接有挡块（14），所述活动板（6）顶部的内侧开设有与第二杆体（13）相适配的第一滑槽（15），所述第二杆体（13）通过第一滑槽（15）与活动板（6）滚动连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎动平衡机，其特征在于：所述减震机构（7）包括减震座（71），所述减震座（71）的底部与箱体（23）内腔的底部焊接，所述减震座（71）内腔的底部固定安装有第二弹簧（72），所述第二弹簧（72）的顶部滑动连接有滑块（73），所述滑块（73）的顶部焊接有第三杆体（74），所述第三杆体（74）的顶部贯穿减震座（71）并延伸至减震座（71）的外部与活动板（6）的底部滚动连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车轮胎动平衡机，其特征在于：所述活动板（6）底部的外侧开设有与第三杆体（74）相适配的第二滑槽（16），所述第三杆体（74）通过第二滑槽（16）与活动板（6）的底部滚动连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎动平衡机，其特征在于：所述壳体（8）内腔的两侧均开设有与第一支撑板（9）和第二支撑板（11）相适配的第一限位槽（17），所述第一支撑板（9）和第二支撑板（11）均通过第一限位槽（17）与壳体（8）的内壁滑动连接。

6.根据权利要求3所述的一种汽车轮胎动平衡机，其特征在于：所述减震座（71）内腔的两侧均开设有与滑块（73）相适配的第二限位槽（18），所述滑块（73）通过第二限位槽（18）与减震座（71）的内壁滑动连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎动平衡机，其特征在于：所述底板（2）顶部的左侧焊接有竖板（19），所述竖板（19）内侧的上下两端均焊接有限位板（20），所述限位板（20）的内侧焊接有滑杆（21），所述滑杆（21）表面的中心处滑动连接有滑套（22），所述滑套（22）的右侧焊接有固定杆（24），所述固定杆（24）的右端与机体（1）的左侧栓接。

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