CN211895733U - 一种稳定受力装置、大车以及岸桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种稳定受力装置、大车以及岸桥，其中稳定受力装置包括主轴、分别位于主轴两端的耳板以及固定轴，两端的耳板分别用于和大车上的两个平衡梁连接，固定轴通过穿过耳板使得耳板与平衡梁固定连接。本实用新型的稳定受力装置不会发生错位的情况，安装简便，工作量降低，且不会破坏大车构件的油漆。

Description

一种稳定受力装置、大车以及岸桥

技术领域

本实用新型涉及起重机领域，特别涉及一种稳定受力装置、大车以及岸桥。

背景技术

目前，岸桥在过驳转运及整机发运过程中，会出现平衡梁不稳定的情况。例如，尽管大车上的大平衡梁与中平衡梁之间已经进行了稳固的轴连接，但当岸桥过驳大车行走顶升时，大平衡梁和中平衡梁仍存在小幅的摆动、转动的情况，使得在进行获取吊运时易出现结构不稳定的问题。

为保证安全，需对大车行走机构进行辅助固定，目前解决方式如下：

(1)采用连接支架进行固定。例如在大平衡梁和中平衡梁之间连接上支架，该支架的两端分别和大平衡梁和中平衡梁焊接，从而进一步加强对大平衡梁和中平衡梁的固定。然而，大车的产品类型多样，连接支架需要现配，每套大车都需要配上特定的连接支架。使用一段时间后，连接支架会损坏，需要定期更换，而此时要将焊接的连接支架拆卸，这种后续的割除易破坏油漆，影响产品外观。

(2)采用固定支座和支撑的方式进行固定。该方案需在构件上预留两处法兰板作为固定支座，例如在大平衡梁和中平衡梁上分别焊接有法兰板，将连接件的两端分别与法兰板进行法兰连接。这样可以避免连接件直接与平衡梁焊接。但是，因机构制作精度误差，法兰板经常出现错位情况，需现场调整，导致工作量大。并且，调整法兰板的位置仍然会破坏构件油漆，仍然存在影响产品外观的问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种稳定受力装置，用以解决上述技术问题。

本实用新型的实施方式公开了一种稳定受力装置，包括主轴、分别位于主轴两端的耳板以及固定轴，两端的耳板分别用于和大车上的两个平衡梁连接，固定轴通过穿过耳板使得耳板与平衡梁固定连接。

采用上述技术方案，稳定受力装置不会发生错位的情况，安装简便，工作量降低，且不会破坏大车构件的油漆。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种稳定受力装置，其主轴的至少一端设有螺纹，稳定受力装置还包括螺纹管，螺纹管套设于主轴上具有螺纹的一端，位于具有螺纹的一端的耳板与螺纹管固定连接。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种稳定受力装置，主轴的两端设有螺纹。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种稳定受力装置，主轴两端的螺纹为反旋螺纹。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种稳定受力装置，主轴上设有转动把手，用于将主轴绕轴向转动。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种稳定受力装置，还包括用于阻止固定轴转动的止转件。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种稳定受力装置，固定轴上设有辅助把手。

本实用新型还提出一种大车，该大车包含上述的稳定受力装置，大车的至少两个竖直方向相邻的平衡梁上设有吊耳，稳定受力装置通过吊耳与两个所述平衡梁固定连接。

采用上述技术方案的大车，通过稳定受力装置使得大车受力稳定，不会破坏其自身的油漆。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种大车，稳定受力装置的两端分别与大平衡梁和中平衡梁固定连接。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种大车，大平衡梁具有沿竖直方向延伸的第一筋板，稳定受力装置位于第一筋板的正下方并沿竖直方向延伸。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种大车，大平衡梁固定有第一吊耳，第一吊耳位于所述第一筋板的正下方并沿竖直方向延伸，中平衡梁具有沿水平方向相背的第二筋板和第三筋板，第二筋板在水平方向上比第三筋板更靠近第一筋板，中平衡梁固定有第二吊耳，第二吊耳固定在第二筋板的外表面并沿水平方向延伸。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种大车，沿水平方向第二吊耳的上边的宽度大于第二吊耳的下边的宽度。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种大车，第一吊耳和第二吊耳的开孔两侧分别设有加厚圈，加厚圈与第一吊耳和所述第二吊耳焊接。

本实用新型还提出一种岸桥，包含上述的大车。

本实用新型的岸桥在驳转运及整机发运时，其包含的稳定受力装置具备承载和调整的功能。

附图说明

图1示出本实用新型具体实施例稳定受力装置的主视图；

图2示出本实用新型具体实施例稳定受力装置的侧视图；

图3示出本实用新型具体实施例稳定受力装置的结构示意图；

图4示出本实用新型具体实施例大车与稳定受力装置连接的示意图一；

图5示出本实用新型具体实施例大车与稳定受力装置连接的示意图二。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

如图1-图5所示，本实用新型提出一种稳定受力装置10，可作为岸桥大车上的连接件，用于对大车行走机构进行辅助固定。具体地，稳定受力装置10包括主轴1、耳板2以及固定轴3。其中耳板2具有两个，分别位于主轴1的两端，两端的耳板2可与大车上的两个平衡梁连接，该两个平衡梁例如为在竖直方向上相邻的平衡梁，例如为大平衡梁和中平衡梁。在相邻的两个平衡梁上设有与耳板2对应的吊耳，耳板2与吊耳通过固定轴3进行固定连接，固定轴3穿过耳板2和吊耳，耳板2与平衡梁固定连接，从而实现稳定受力装置10与两个平衡梁的固定连接，以对两个平衡梁进行辅助固定，避免两个平衡梁在过驳转运及整机发运时发生不必要的摆动或转动。

相比于现有技术，本实用新型的稳定受力装置10无需将其与大车焊接，并且相比于法兰连接不会发生错位的情况，安装简便，工作量降低，且不会破坏大车构件的油漆。本实用新型的稳定受力装置10采用主轴进行连接，受力更加稳定，能有效传递台车顶升力至大车结构。

进一步地，可在主轴1的至少一端设置螺纹，例如将主轴1的一端刻有螺纹，主轴1相当于一端具有螺纹的螺杆，同时还设置与主轴1配套的螺纹管4，该螺纹管4套设于主轴1具有螺纹的一端，位于具有螺纹的一端的耳板2与螺纹管4固定连接。例如，耳板2与螺纹管4为整体铸件，螺纹管4中的螺纹与主轴1上的螺纹匹配。锁紧螺母8可以实现螺纹管4与主轴1之间的固定。通过将主轴1的一端或两端设置螺纹，旋转螺纹管4或者主轴1，可以调节稳定受力装置10的长度，从而适应不同类型的大车。通过稳定受力装置10长度的可调节性，避免了每次都要针对不同的大车结构、尺寸制作对应的稳定装置，减少了浪费。并且每次大车需要稳定装置时，只需通过调节本实用新型的稳定受力装置的长度即可适应特定大车的安装，方便高效。

在其它实施例中，还可以在主轴1的两端均设置螺纹，则主轴1相当于双头螺杆。两端的耳板2与螺纹管4为整体铸件，并整体套设在主轴1的两端，螺纹管4内壁的螺纹与主轴1上的螺纹匹配。

优选地，主轴1两端的螺纹为反旋螺纹。例如，主轴1的上端为左旋，下端为右旋，也可以是上端为右旋，下端为左旋，这样通过旋转主轴1，就能实现稳定受力装置10的伸长和缩短。进一步地，在上述各实施例中，可在主轴1上设置转动把手5，用于辅助主轴1绕自身轴向转动。本实施例中转动把手5固定在主轴1周向的外壁上，位于两个螺纹管4之间。如图1所示，使用者将转动把手5转至水平位置，可用于辅助转动主轴1。以一个方向转动主轴1时，主轴1伸长，以相反的另一个方向转动主轴1时，主轴1缩短。另外，本实施例中，还可以将转动把手5设置为两个，沿主轴1相对设置。

在上述各实施例中，稳定受力装置10还包括用于阻止固定轴3转动的止转件6。具体地，可在固定轴3的外壁上卡槽，止转件6为卡轴板。另外，还可以在固定轴3上设置辅助把手7。本实施例中辅助把手7设于固定轴3的一端，可用于辅助旋转固定轴3。还可以在辅助把手7和固定轴3之间设置端盖9。本实施例将辅助把手7设置为门型结构，便于使用者手提稳定受力装置10。

上述实施例的稳定受力装置，可以实现耳板与大车上的平衡梁的精确对接，安装便捷，还可以进行拆卸，不会对大车油漆造成破坏。另外，上述稳定受力装置长度可调节，能够适应不同结构的大车，通用性强，其结构降低了制造难度，装配及调整操作简单，安全可靠。本实用新型的稳定受力装置可适用于岸桥起重机过驳转运及整机发运，具备既能承拉又能承压的双重机械传力性能。

本实用新型还提出一种大车，包含上述各实施例中的稳定受力装置10。在大车上预设有与耳板2对应的吊耳。在大车的两个竖直方向相邻的平衡梁上设置吊耳，例如，在大平衡梁和中平衡梁上预焊上吊耳，稳定受力装置10一端固定连接大平衡梁上的吊耳，另一端固定连接中平衡梁上吊耳，通过固定轴3穿过吊耳和耳板2实现固定。

具体地，如图4和图5所示，起重机上的大车具有大平衡梁11和中平衡梁12，大平衡梁11和中平衡梁12均呈箱体结构，其自身具有筋板，即沿竖直方向(即图4中的y方向)延伸的侧板。本实施例中大平衡梁11具有沿竖直方向延伸设置的第一筋板21，稳定受力装置10位于第一筋板21的正下方，并沿竖直方向延伸。这样，本实用新型的大车就能通过稳定受力装置10给予大平衡梁11一个支撑力，由于稳定受力装置10位于第一筋板21的正下方，则力可以从稳定受力装置10传递到第一筋板21上。相反地，如果稳定受力装置10并不位于第一筋板21的正下方，而是在大平衡梁11底部的中间位置，则稳定受力装置10的支撑力传递给大平衡梁11时易造成大平衡梁11底部的变形。

相应地，在大平衡梁11上固定有第一吊耳31，该第一吊耳31位于第一筋板21的正下方，并沿竖直方向延伸。这样力通过稳定受力装置10传递给第一吊耳31，再传递给第一筋板21，受力稳定。中平衡梁12具有沿水平方向(即图4中的x方向)相背的第二筋板22和第三筋板23，第二筋板22在水平方向上比第三筋板23更靠近第一筋板21。即，沿竖直方向，第二筋板22和第三筋板23位于两侧，第一筋板21与第二筋板22位于同一侧。本实施例在第二筋板22的外表面固定有第二吊耳32，例如将第二吊耳32焊接在第二筋板22上，并沿水平方向延伸，使得第二吊耳32延伸到第一筋板21的正下方。这样使得稳定受力装置10与第二吊耳32连接后，稳定受力装置10以竖直状态安装，相比于倾斜设置，更加稳定。由于中平衡梁12在水平方向上的宽度小于大平衡梁11，因此在中平衡梁12上将与第一筋板21位于同一侧的第二筋板22安装第二吊耳32，可以补偿宽度。相应地，本实施例的稳定受力装置10上的耳板2也设置成沿竖直方向延伸，与沿竖直方向延伸的第一吊耳31和第二吊耳32对接。另外，稳定受力装置10的安装数量可以为多个，例如上述在第二筋板22上安装第二吊耳32，还可以在第三筋板23上安装吊耳，在第四筋板24的正下方安装稳定受力装置10。实际可根据需要在大平衡梁11和中平衡梁12之间安装两个、四个或者八个等稳定受力装置10。

进一步地，在上述实施例中，为了加强受力，将中平衡梁12上安装的吊耳的上边设置为加宽的方式。例如，沿水平方向，第二吊耳32的上边的宽度大于第二吊耳32的下边的宽度，以此增加第二吊耳32的支撑力。另外，还可以对第一吊耳31和第二吊耳32进行加厚处理。例如，在第一吊耳31和第二吊耳32的开孔两侧分别设有加厚圈，加厚圈与吊耳同轴，即加厚圈的孔与吊耳上的开孔对口设置。加厚圈与第一吊耳31和第二吊耳32焊接，可以起到加强第一吊耳31和第二吊耳32强度的作用。

上述稳定受力装置至少安装于大车上的其中一个大平衡梁和中平衡梁，还可以安装在多个大平衡梁和中平衡梁之间，以加强对大平衡梁和中平衡梁的固定。

上述实施例中的稳定受力装置不仅可以起到固定大平衡梁和中平衡梁的作用，其支撑强度要高于现有技术中的稳定装置。经试验发现，在安装多个稳定受力装置后，即使将原有大平衡梁和中平衡梁之间的连接轴拆除，本实用新型的稳定受力装置仍能稳定受力，其受力强度比之前的稳定装置更高。

本实施例还可对稳定受力装置10和大车所用的钢材进行选择，以适应强度等要求。例如，第一吊耳31和第二吊耳32采用24mm厚的Q235钢板切割而成，固定轴3选用45号圆钢。耳板2为Q235钢板，螺纹管4为45号圆钢加工而成。另外，还可以对稳定受力装置的尺寸进行适应性调整。例如，加厚圈厚24mm，直径为100mm，固定轴3直径为80mm。耳板2尺寸为140mm*160mm*200mm，螺纹管4整体直径120mm，螺纹孔公称直径80mm。主轴1为机加工件，类似双头螺柱，整体直径80mm，长400mm，两端各有140mm行程的粗牙螺纹，公称直径80mm，小径72mm，螺距6mm。锁紧螺母8的螺纹直径80mm，厚20mm，等等。上述钢材和尺寸仅为示例性介绍，并不构成对本实用新型的限制。

本实用新型还提供了一种岸桥，包含上述各实施例中的大车。

下面对稳定受力装置的使用和安装方式进行介绍，下述安装方式仅为示例性描述，不构成对本实用新型的限制。

首先将第一吊耳31和第二吊耳32分别预焊在大平衡梁11和中平衡梁12上。岸桥在准备过驳或发运整体顶升大车行走前，将本实用新型的稳定受力装置10的固定轴3席穿在第一吊耳31上，另一端暂时悬空。

待大车机构整体顶升时，通过旋拧稳定受力装置10上的转动把手5，调整稳定受力装置10主轴1悬空的一端，使其达到合适的长度，确保能与中平衡梁12的第二吊耳32通过固定轴3连接。

安装主轴1的下端，将止转件6安装至固定轴3的卡槽内，到位后拧紧止转件6上的螺母，并调节主轴1上的锁紧螺母8。

岸桥完成过驳或船运且整机经顶升落轨后，松开锁紧螺母8，拆卸连接中平衡梁12端的耳板2上的止转件6，卸下固定轴3后，再拆卸大平衡梁11端的止转件6，卸轴后取下稳定受力装置10，完成装置回收。回收后可以将稳定受力装置10安装于其它的大车中，也可以不拆卸稳定受力装置10，使其保持对中平衡梁12和大平衡梁11的加固。

虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (14)

1.一种稳定受力装置，其特征在于，包括主轴、分别位于主轴两端的耳板以及固定轴，两端的所述耳板分别用于和大车上的两个平衡梁连接，所述固定轴通过穿过所述耳板使得所述耳板与所述平衡梁固定连接。

2.如权利要求1所述的稳定受力装置，其特征在于，所述主轴的至少一端设有螺纹，所述稳定受力装置还包括螺纹管，所述螺纹管套设于所述主轴上具有螺纹的一端，位于具有螺纹的一端的所述耳板与所述螺纹管固定连接。

3.如权利要求2所述的稳定受力装置，其特征在于，所述主轴的两端设有螺纹。

4.如权利要求3所述的稳定受力装置，其特征在于，所述主轴两端的螺纹为反旋螺纹。

5.如权利要求4所述的稳定受力装置，其特征在于，所述主轴上设有转动把手，用于将所述主轴绕轴向转动。

6.如权利要求1-5任一项所述的稳定受力装置，其特征在于，还包括用于阻止所述固定轴转动的止转件。

7.如权利要求1-5任一项所述的稳定受力装置，其特征在于，所述固定轴上设有辅助把手。

8.一种大车，其特征在于，所述大车包含如权利要求1-7任一项所述的稳定受力装置，所述大车的至少两个竖直方向相邻的平衡梁上设有吊耳，所述稳定受力装置通过所述吊耳与两个所述平衡梁固定连接。

9.如权利要求8所述的大车，其特征在于，所述稳定受力装置的两端分别与大平衡梁和中平衡梁固定连接。

10.如权利要求9所述的大车，其特征在于，所述大平衡梁具有沿竖直方向延伸的第一筋板，所述稳定受力装置位于所述第一筋板的正下方并沿竖直方向延伸。

11.如权利要求10所述的大车，其特征在于，所述大平衡梁固定有第一吊耳，所述第一吊耳位于所述第一筋板的正下方并沿竖直方向延伸，所述中平衡梁具有沿水平方向相背的第二筋板和第三筋板，所述第二筋板在水平方向上比所述第三筋板更靠近所述第一筋板，所述中平衡梁固定有第二吊耳，所述第二吊耳固定在所述第二筋板的外表面并沿水平方向延伸。

12.如权利要求11所述的大车，其特征在于，沿水平方向所述第二吊耳的上边的宽度大于所述第二吊耳的下边的宽度。

13.如权利要求11所述的大车，其特征在于，所述第一吊耳和所述第二吊耳的开孔两侧分别设有加厚圈，所述加厚圈与所述第一吊耳和所述第二吊耳焊接。

14.一种岸桥，其特征在于，包含如权利要求8-13任一项所述的大车。

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