CN211876894U - 一种汽车前侧板的检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车前侧板的检测装置，包括：基准台；若干定位部件，安装于所述基准台，用于对待检测的所述汽车前侧板进行定位；若干夹紧部件，安装于所述基准台，用于对待检测的所述汽车前侧板进行夹紧；若干孔位检测部件，用于对定位、夹紧后的所述汽车前侧板的孔位置度进行检测。采用这种结构，定位部件可以对汽车前侧板进行定位，以确定待检测的汽车前侧板在基准台的相对位置，然后可以通过若干的夹紧部件对汽车前侧板进行夹紧，以对汽车前侧板的各分板进行固定，这样可以较大程度地避免检测过程中汽车前侧板的变形，同时，也有利于保证后续孔位检测部件进行孔位检测的准确性。

Description

一种汽车前侧板的检测装置

技术领域

本实用新型涉及车辆零件检测技术领域，具体涉及一种汽车前侧板的检测装置。

背景技术

汽车前侧板是固定汽车前大灯的结构骨架，安装于汽车外壳内，通常是由若干板件焊接而成的不规则零件，这种零件由于分拼板件太多、板材薄、易变形等特点，在实际检测时往往存在较大的困难。

因此，如何提供一种检测装置，以方便对汽车前侧板的质量进行检测，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车前侧板的检测装置，可以对汽车前侧板进行可靠的定位夹紧，有利于保证孔位检测的准确性。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车前侧板的检测装置，包括：基准台；若干定位部件，安装于所述基准台，用于对待检测的所述汽车前侧板进行定位；若干夹紧部件，安装于所述基准台，用于对待检测的所述汽车前侧板进行夹紧；若干孔位检测部件，用于对定位、夹紧后的所述汽车前侧板的孔位置度进行检测。

采用这种结构，定位部件可以对汽车前侧板进行定位，以确定待检测的汽车前侧板在基准台的相对位置，然后可以通过若干的夹紧部件对汽车前侧板进行夹紧，以对汽车前侧板的各分板进行固定，这样可以较大程度地避免检测过程中汽车前侧板的变形，同时，也有利于保证后续孔位检测部件进行孔位检测的准确性。

可选地，所述孔位检测部件包括检测块和检测销；所述检测块安装于所述基准台，且所述检测块设有基准孔，检测状态下，所述检测销能够插入并伸出所述基准孔；和/或，所述检测块还能够用于检测所述汽车前侧板的边缘轮廓度。

可选地，还包括划线销，用于对所述汽车前侧板的孔位偏差进行检测。

可选地，所述定位部件包括主定位件和副定位件，所述主定位件固定安装于所述基准台，所述副定位件为插拔式定位件，待检测的所述汽车前侧板设有与所述定位部件相对应的定位孔。

可选地，还包括若干卡板和止通规，所述止通规用于检测各所述卡板与所述汽车前侧板之间的间隙。

可选地，所述基准台设有安装部，非检测状态下，所述止通规安装于所述安装部。

可选地，各所述卡板中，至少部分所述卡板为铰接设置，非检测状态下，所述卡板能够其绕铰接处转动至打开位置，以避让所述汽车前侧板的安装，检测状态下，所述卡板能够转动至闭合位置、并固定。

可选地，各所述卡板中，至少部分所述卡板的两端均未固定，非检测状态下，所述卡板能够取下，以避让所述汽车前侧板的安装，检测状态下，所述卡板能够固定。

可选地，所述夹紧部件、所述孔位检测部件、所述卡板中的至少一者通过安装台安装于所述基准台，所述安装台与所述基准台通过螺栓连接，且二者之间设有定位销；所述安装台还设有支撑块，用于对所述汽车前侧板进行支撑。

可选地，所述基准台的下方设有支架，所述支架安装有把手和轮对。

附图说明

图1为待测的汽车前侧板的一种具体实施方式的结构示意图；

图2为本实用新型所提供汽车前侧板的检测装置的一种具体实施方式的结构示意图；

图3为图2中圈出部分的结构示意图；

图4为图2中孔位检测部件和划线销的结构示意图；

图5为图2中止通规与安装部的连接结构图；

图6为图2中卡板的结构示意图。

图1-6中的附图标记说明如下：

1基准台、11安装部、12安装台、121支撑块、122销孔、13支架、14把手；

2定位部件、21主定位件、22副定位件；

3夹紧部件；

4孔位检测部件、41检测块、42检测销；

5划线销；

6卡板；

7止通规；

A汽车前侧板、A1基板、A2左支撑板、A3右支撑板、A4上弯梁、A5翼子板支架。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

本文中所述“若干”是指数量不确定的多个，通常为两个以上；且当采用“若干”表示某几个部件的数量时，并不表示这些部件在数量上的相互关系。

请参考图1，图1为待测的汽车前侧板的一种具体实施方式的结构示意图。

如图1所示，汽车前侧板A为焊合件，一般而言，其可以包括基板A1、左支撑板A2、右支撑板A3、上弯梁A4和翼子板支架A5等分板，各分板拼接焊连之后所形成零件的结构并不规则，且各分板本身较薄，容易变形，这就对汽车前侧板A的孔位检测、型面尺寸检测等质检工作带来了较大的困难。

为此，本实用新型实施例提供了一种检测装置，具体请参考图2-6，图2为本实用新型所提供汽车前侧板的检测装置的一种具体实施方式的结构示意图，图3为图2中圈出部分的结构示意图，图4为图2中孔位检测部件和划线销的结构示意图，图5为图2中止通规与安装部的连接结构图，图6为图2中卡板的结构示意图。

如图2所示，本实用新型所提供汽车前侧板的检测装置，包括：基准台1；若干定位部件2，安装于基准台1，用于对待检测的汽车前侧板A进行定位；若干夹紧部件3，安装于基准台1，用于对待检测的汽车前侧板A进行夹紧；若干孔位检测部件4，用于对定位、夹紧后的汽车前侧板A的孔位置度进行检测。

采用这种结构，定位部件2可以对汽车前侧板A进行定位，以确定待检测的汽车前侧板A在基准台1的相对位置，然后可以通过若干的夹紧部件3对汽车前侧板A进行夹紧，以对汽车前侧板A的各分板进行固定，这样可以较大程度地避免检测过程中汽车前侧板A的变形，同时，也有利于保证后续孔位检测部件4进行孔位检测的准确性。

这里，本实用新型实施例并不限定定位部件2的数量，在具体实施时，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置，只要能够保证对于汽车前侧板A的可靠定位即可。

在一种示例性的方案中，如图3所示，定位部件2可以包括主定位件21和副定位件22，其中：主定位件21可以固定安装于基准台1，具体可以为凸起状，且该主定位件21至少远离基准台1的端部在远离基准台1的方向上渐缩设置，以对汽车前侧板A的安装形成导向；副定位件22可以为插拔式定位件，其数量可以为一个，也可以为多个，在结构上，其可以为锥形销，也可以为柱形销，具体可以结合实际的情况进行确定；基准台1上可以设有与副定位件22相对应的台定位孔，在检测前，副定位件22要自台定位孔拔出，汽车前侧板A可以设有分别与主定位件21和副定位件22相对应的车板主定位孔和车板副定位孔。

对汽车前侧板A进行定位安装时，可以先将车板主定位孔对准主定位件21放置，然后，可以转动汽车前侧板A，以使得车板副定位孔与台定位孔对准，之后，可以插入副定位件22，以对汽车前侧板A的转动进行限制，进而实现汽车前侧板A的最终定位，采用这种结构以及安装方式，可以避免同时对准多个定位孔所造成的安装困难，使得汽车前侧板A的安装定位变得简单。

除此之外，也可以采用主定位件21、副定位件22均固定于基准台1的方案，此时，各定位部件2之间并没有主副之分，各定位部件2的结构也可以相同。

同样地，本实用新型实施例也不限定夹紧部件3的数量以及设置位置，具体可以根据实际需要进行设置，只要能够保证对于汽车前侧板A的可靠夹紧即可。夹紧部件3的结构可以参照现有技术，一般而言，夹紧部件3可以采用气动夹紧件、液动夹紧件等，其夹紧力不宜过大，通常可以设置为小于5Kg，以避免出现过分夹紧而对汽车前侧板A造成破坏；且各夹紧部件3的夹紧位置的高度要与前车前侧板A的形状相适配，以尽可能地避免夹紧操作对于汽车前侧板A造成的变形。

结合图4，孔位检测部件4可以包括检测块41和检测销42，检测块41可以安装于基准台1，且检测块41可以设有基准孔，在检测状态下，检测销42能够插入并伸出基准孔，此时，如果检测销42的伸出部分能够顺利插入汽车前侧板A上对应的孔，则表明该孔位设置合格，而如果检测销42的伸出部分不能够插入汽车前侧板A上对应的孔，则表明该孔位设置不合格。

检测块41也可以作为独立的检测部件，此时，其可用于检测产品与之相接触部分的边缘轮廓度。

上述孔位检测部件4的设置数量以及设置位置与汽车前侧板A上待检测的孔的数量有关，在此，本实用新型实施例并不限定，只要能够满足检测的要求即可。

进一步地，还可以包括划线销5，用于对汽车前侧板A上有位置度要求的孔的孔位偏差进行检测。划线销5的工作过程可以参照现有技术，在此不做限定。

本实用新型所提供汽车前侧板A的检测装置还可以包括若干卡板6和止通规7，在检测状态下，各卡板6的下端面与汽车前侧板A的上端面之间可以形成间隙，止通规7可用于检测各卡板6与汽车前侧板A之间的间隙，以检测汽车前侧板A在各卡板6处的截面轮廓度和间隙面。具体而言，止通规7可以包括通端和止端，在检测时，如果通端能够通过卡板6与汽车前侧板A之间的间隙、而止端不能够通过，则表明产品合格，否则，即表明产品不合格。

基准台1可以设有安装部11，非检测状态下，止通规7可以安装于安装部11，以避免丢失，同时，也可以方便使用。结合图5，安装部11大致可以为夹子状，用于固定止通规7。

各卡板6中，至少部分卡板6可以为铰接设置，具体可以为端部铰接，非检测状态下，卡板6能够其绕铰接处转动至打开位置，以避让汽车前侧板A的安装，在检测状态下，卡板6能够绕其铰接处转动至闭合位置(即检测位置，卡板6下端面与汽车前侧板A之间形成间隙)、并进行固定，以保证检测状态下卡板6的位置不变，具体的固定方式可以是通过紧固螺丝、插销等紧固件。结合图6，这种形式的卡板6主要是为长度相对较短的卡板。

和/或，在上述的各卡板6中，至少部分卡板6的两端均未固定，如此，在非检测状态下，卡板6即可以直接取下，进而可以避让汽车前侧板A的安装，在检测状态下，卡板6又能够进行固定，具体的固定方式可以是通过紧固螺丝、插销等紧固件。结合图6，这种形式的卡板6主要为长度相对较长的卡板6。

在具体实施时，可以同时选择使用上述两种形式的卡板6，也可以择一使用，在此不做限定。

前述的夹紧部件3、孔位检测部件4、卡板6中的至少一者可以通过安装台12安装于基准台1，以便调整各部件的安装高度，进而与汽车前侧板A的外形相适配，安装台12与基准台1可以通过螺栓连接，结合图4，安装台12上还可以设有销孔122，然后可以通过定位销固定安装台12与基准台1，以最大程度地消除螺纹间隙。

安装台12上还可以设有支撑块121，用于汽车前侧板A中无需检测的部位进行支撑，以最大程度地消除前车前侧板A发生变形的可能性。

请再次参考图1，基准台1的下方可以设有支架13，支架13可以安装有把手14和轮对(图中未示出)，以便对本实用新型所提供检测装置的位置进行调整。或者，也可以不设置轮对以及把手14，此时，如果要对检测装置的位置进行调整，还可以借助叉车等设备进行搬运。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车前侧板的检测装置，其特征在于，包括：

基准台(1)；

若干定位部件(2)，安装于所述基准台(1)，用于对待检测的所述汽车前侧板(A)进行定位；

若干夹紧部件(3)，安装于所述基准台(1)，用于对待检测的所述汽车前侧板(A)进行夹紧；

若干孔位检测部件(4)，用于对定位、夹紧后的所述汽车前侧板(A)的孔位置度进行检测。

2.根据权利要求1所述汽车前侧板的检测装置，其特征在于，所述孔位检测部件(4)包括检测块(41)和检测销(42)；

所述检测块(41)安装于所述基准台(1)，且所述检测块(41)设有基准孔，检测状态下，所述检测销(42)能够插入并伸出所述基准孔；和/或，所述检测块(41)还能够用于检测所述汽车前侧板(A)的边缘轮廓度。

3.根据权利要求1所述汽车前侧板的检测装置，其特征在于，还包括划线销(5)，用于对所述汽车前侧板(A)的孔位偏差进行检测。

4.根据权利要求1所述汽车前侧板的检测装置，其特征在于，所述定位部件(2)包括主定位件(21)和副定位件(22)，所述主定位件(21)固定安装于所述基准台(1)，所述副定位件(22)为插拔式定位件，待检测的所述汽车前侧板(A)设有与所述定位部件(2)相对应的定位孔。

5.根据权利要求1-4中任一项所述汽车前侧板的检测装置，其特征在于，还包括若干卡板(6)和止通规(7)，所述止通规(7)用于检测各所述卡板(6)与所述汽车前侧板(A)之间的间隙。

6.根据权利要求5所述汽车前侧板的检测装置，其特征在于，所述基准台(1)设有安装部(11)，非检测状态下，所述止通规(7)安装于所述安装部(11)。

7.根据权利要求5所述汽车前侧板的检测装置，其特征在于，各所述卡板(6)中，至少部分所述卡板(6)为铰接设置，非检测状态下，所述卡板(6)能够其绕铰接处转动至打开位置，以避让所述汽车前侧板(A)的安装，检测状态下，所述卡板(6)能够转动至闭合位置、并固定。

8.根据权利要求5所述汽车前侧板的检测装置，其特征在于，各所述卡板(6)中，至少部分所述卡板(6)的两端均未固定，非检测状态下，所述卡板(6)能够取下，以避让所述汽车前侧板(A)的安装，检测状态下，所述卡板(6)能够固定。

9.根据权利要求5所述汽车前侧板的检测装置，其特征在于，所述夹紧部件(3)、所述孔位检测部件(4)、所述卡板(6)中的至少一者通过安装台(12)安装于所述基准台(1)，所述安装台(12)与所述基准台(1)通过螺栓连接，且二者之间设有定位销；

所述安装台(12)还设有支撑块(121)，用于对所述汽车前侧板(A)进行支撑。

10.根据权利要求5所述汽车前侧板的检测装置，其特征在于，所述基准台(1)的下方设有支架(13)，所述支架(13)安装有把手(14)和轮对。

Images