CN216645276U - 一种校准设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种校准设备，应用于汽车方向盘气囊支架，可以将校准设备安装于电动螺枪下，通过电动螺枪将螺栓固定于校准板后，可以测量螺栓的剩余长度，从而进行电动螺枪工作参数的调整，使调整后的电动螺枪可以将螺栓按设计要求固定于汽车方向盘气囊支架上，以保证方向盘气囊安装到位。本实用新型设置有互相配合的定位柱和套管，更加容易安装以及测试。本实用新型设置有互相配合的固定块和气动卡爪机构，可以使校准设备在工作过程中不发生移动，保证了校准的准确性。

Description

一种校准设备

技术领域

本实用新型属于汽车方向盘技术领域，具体涉及一种校准设备。

背景技术

随着汽车普及，方便人们出行的同时，也导致了交通事故的增加。在交通事故中，方向盘气囊起到了保护驾驶人员生命安全的作用，方向盘气囊需要预装在汽车方向盘气囊支架上。在预装时，通常采用四颗螺栓将方向盘气囊固定于汽车方向盘气囊支架上，四颗螺栓均是通过固定于工作台面上方的电动螺枪安装。一般需要预设电动螺枪的工作参数，使其可以将螺栓固定到位。

在现有技术中，一般由有经验的工作人员进行电动螺枪工作参数的调整，容易出现螺栓固定不到位的情况，导致方向盘气囊在安装后损坏或者不能正常工作。

实用新型内容

针对现有技术中的上述不足，本实用新型提供的一种校准设备解决了现有技术中的问题。

为了达到上述发明目的，本实用新型采用的技术方案为：一种校准设备，应用于汽车方向盘气囊支架，包括互相连接的校准装置和固定装置；

所述校准装置包括校准板、第一螺孔、第二螺孔、第三螺孔以及第四螺孔；

所述第一螺孔、第二螺孔、第三螺孔和第四螺孔均设置于校准板上，所述第一螺孔、第二螺孔、第三螺孔和第四螺孔的排布与汽车方向盘气囊支架上的四个螺孔排布相同，所述校准板的厚度与汽车方向盘气囊支架的板材厚度相同，所述校准板与固定装置连接。

进一步地，所述校准板的一面设置有把手。

进一步地，所述校准板的另一面设置有第一定位柱、第二定位柱、第三定位柱和第四定位柱；

所述校准板的形状与汽车方向盘气囊支架的俯视面形状相同，所述校准板通过第一定位柱、第二定位柱、第三定位柱和第四定位柱与校准装置连接。

进一步地，所述校准板的另一面还对称设置有第一固定块和第二固定块，所述校准板通过第一固定块和第二固定块固定于固定装置上。

进一步地，所述第一固定块和第二固定块的侧面均设置有凹槽。

进一步地，所述固定装置包括安装台面，所述安装台面的一面设置有与第一定位柱配合的第一套管、与第二定位柱配合的第二套管、与第三定位柱配合的第三套管以及与第四定位柱配合的第四套管；

所述安装台面通过第一套管、第二套管、第三套管和第四套管与校准板连接。

进一步地，所述固定装置还包括第一气动卡爪机构和第二气动卡爪机构，所述第一气动卡爪机构和第二气动卡爪机构均穿设于安装台面，且第一气动卡爪机构的工作端和第二气动卡爪机构的工作端均设置于安装台面的一面，所述第一气动卡爪机构的受控端和第二气动卡爪机构的受控端均设置于安装台面的另一面；

所述第一气动卡爪机构扣于第二固定块的凹槽中，所述第二气动卡爪机构扣于第一固定块的凹槽中。

进一步地，所述第一气动卡爪机构的受控端和第二气动卡爪机构的受控端均与气缸连接。

本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型提供了一种校准设备，应用于汽车方向盘气囊支架，可以将校准设备安装于电动螺枪下，通过电动螺枪将螺栓固定于校准板后，可以测量螺栓的剩余长度，从而进行电动螺枪工作参数的调整，使调整后的电动螺枪可以将螺栓按设计要求固定于汽车方向盘气囊支架上，以保证方向盘气囊安装到位。

(2)本实用新型设置有互相配合的定位柱和套管，更加容易安装以及测试。

(3)本实用新型设置有互相配合的固定块和气动卡爪机构，可以使校准设备在工作过程中不发生移动，保证了校准的准确性。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种校准设备的示意图。

图2为本实用新型实施例提供的校准装置的俯视图。

图3为现有技术中汽车方向盘气囊支架的螺孔示意图。

其中：1-校准板、2-把手、3-第一定位柱、4-第二定位柱、5-第三定位柱、6-第四定位柱、7-第一固定块、8-第二固定块、9-第一螺孔、10-第二螺孔、11-第三螺孔、12-第四螺孔、13-安装台面、14-第一套管、15-第四套管、16-第三套管、17-第二套管、18-第一气动卡爪机构、19-第二气动卡爪机构。

通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。

具体实施方式

下面对本实用新型的具体实施方式进行描述，以便于本技术领域的技术人员理解本实用新型，但应该清楚，本实用新型不限于具体实施方式的范围，对本技术领域的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本实用新型的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本实用新型构思的发明创造均在保护之列。

下面结合附图详细说明本实用新型的实施例。

如图1和图2共同所示，一种校准设备，应用于汽车方向盘气囊支架，包括互相连接的校准装置和固定装置；所述校准装置包括校准板1、第一螺孔9、第二螺孔10、第三螺孔11以及第四螺孔12。

所述第一螺孔9、第二螺孔10、第三螺孔11和第四螺孔12均设置于校准板1上，所述第一螺孔9、第二螺孔10、第三螺孔11和第四螺孔12的排布与汽车方向盘气囊支架上的四个螺孔排布相同，所述校准板1的厚度与汽车方向盘气囊支架的板材厚度相同，所述校准板1与固定装置连接。

在本实施例中，校准板1的形状设置为等腰梯形，且校准板1的四个角均设置为圆弧。值得说明的是，校准板1的形状优选为汽车方向盘气囊支架俯视面的形状，图1中的第一螺孔9、第二螺孔10、第三螺孔11和第四螺孔12中均固定有螺栓。

如图3所示，现有技术中汽车方向盘气囊支架上具有四个螺孔，四个螺孔均用于固定方向盘气囊。一般方向盘气囊设置有四个挂扣，方向盘气囊的挂扣对应一个汽车方向盘气囊支架上的螺孔，且方向盘气囊的挂扣与汽车方向盘气囊支架上的螺孔通过螺栓固定连接。

通过设置第一螺孔9、第二螺孔10、第三螺孔11和第四螺孔12，且第一螺孔9、第二螺孔10、第三螺孔11和第四螺孔12的排布与汽车方向盘气囊支架上的四个螺孔排布相同，从而可以模拟方向盘气囊的安装过程，当通过电动螺枪在第一螺孔9、第二螺孔10、第三螺孔11和第四螺孔12上安装螺栓后，可以测量螺栓的剩余长度，来监测螺栓是否到位，从而对电动螺枪的工作参数进行调整。

可选的，可以使校准板1的厚度为汽车方向盘气囊支架的板材厚度加上方向盘气囊的挂扣厚度之和，从而使测量更加精准，以达到校准目的。

在一种可能的实施方式中，所述校准板1的一面设置有把手2。

可选的，把手2为U型把手，通过设置把手2，使校准装置的移动更加方便，可以更快的安装在固定装置上，提高了测试效率。

在一种可能的实施方式中，所述校准板1的另一面设置有第一定位柱3、第二定位柱4、第三定位柱5和第四定位柱6；所述校准板1的形状与汽车方向盘气囊支架的俯视面形状相同，所述校准板1通过第一定位柱3、第二定位柱4、第三定位柱5和第四定位柱6与校准装置连接。

在本实施例中，第一定位柱3、第二定位柱4、第三定位柱5和第四定位柱6分别设置于校准板1的四个角上，实现安装定位功能的同时，使校准装置的安装更加稳定。

在一种可能的实施方式中，所述校准板1的另一面还对称设置有第一固定块7和第二固定块8，所述校准板1通过第一固定块7和第二固定块8固定于固定装置上。

在一种可能的实施方式中，所述第一固定块7和第二固定块8的侧面均设置有凹槽。

在一种可能的实施方式中，所述固定装置包括安装台面13，所述安装台面13的一面设置有与第一定位柱3配合的第一套管14、与第二定位柱4配合的第二套管17、与第三定位柱5配合的第三套管16以及与第四定位柱6配合的第四套管15；所述安装台面13通过第一套管14、第二套管17、第三套管16和第四套管15与校准板1连接。

在本实施例中，第一定位柱3可以设置于第一套管14内，第二定位柱4可以设置为第二套管17内，第三定位柱5可以设置于第三套管16内，第四定位柱6可以设置于第四套管15内，通过上述设置，不仅方便了校准装置安装于固定装置上，还使校准装置在工作过程中不会滑动，保证了校准的准确性。

在一种可能的实施方式中，所述固定装置还包括第一气动卡爪机构18和第二气动卡爪机构19，所述第一气动卡爪机构18和第二气动卡爪机构19均穿设于安装台面13，且第一气动卡爪机构18的工作端和第二气动卡爪机构19的工作端均设置于安装台面13的一面，所述第一气动卡爪机构18的受控端和第二气动卡爪机构19的受控端均设置于安装台面13的另一面。

所述第一气动卡爪机构18扣于第二固定块8的凹槽中，所述第二气动卡爪机构19扣于第一固定块7的凹槽中。

在一种可能的实施方式中，所述第一气动卡爪机构18的受控端和第二气动卡爪机构19的受控端均与气缸连接。

在本实施例中，第一气动卡爪机构18的受控端与一个气缸连接，第二气动卡爪机构19的受控端与另一个气缸连接，以实现单独驱动。

本实用新型提供了一种校准设备，应用于汽车方向盘气囊支架，可以将校准设备安装于电动螺枪下，通过电动螺枪将螺栓固定于校准板后，可以测量螺栓的剩余长度，从而进行电动螺枪工作参数的调整，使调整后的电动螺枪可以将螺栓按设计要求固定于汽车方向盘气囊支架上，以保证方向盘气囊安装到位。

本实用新型设置有互相配合的定位柱和套管，更加容易安装以及测试。本实用新型设置有互相配合的固定块和气动卡爪机构，可以使校准设备在工作过程中不发生移动，保证了校准的准确性。

电动螺枪是指，由自动化机械臂控制的螺枪，其设置于自动化机械臂的执行端，自动化机械臂固定于墙体上。

本实用新型的工作原理为：

步骤一，确定电动螺枪的固定位置，将固定装置安装于电动螺枪下方。

步骤一，关闭第一气动卡爪机构18连接的气缸和第二气动卡爪机构19连接的气缸，以便安装校准装置。

步骤二：使用把手2可以移动校准装置，将校准装置放置于固定装置上。

此时，第一定位柱3可以设置于第一套管14内，第二定位柱4可以设置为第二套管17内，第三定位柱5可以设置于第三套管16内，第四定位柱6可以设置于第四套管15内。第一气动卡爪机构18扣于第二固定块8的凹槽中，所述第二气动卡爪机构19扣于第一固定块7的凹槽中。校准板2与电动螺枪之间的距离为M米。

步骤三：打开第一气动卡爪机构18连接的气缸和第二气动卡爪机构19连接的气缸，使第二气动卡爪机构19和第一气动卡爪机构18不可活动，从而使第二固定块8被第一气动卡爪机构18以及使第一固定块7被第二气动卡爪机构19固定。

步骤四：在第一螺孔9、第二螺孔10、第三螺孔11和第四螺孔12中放置螺栓，将螺栓与螺母连接，控制电动螺枪将螺栓与螺母拧紧。

值得说明的是，在方向盘气囊安装在汽车方向盘气囊支架的过程中，螺栓与螺母均通过自动化机械臂安装，然后通过电动螺枪打紧。此处的自动化机械臂是指，电动螺枪所连接的自动化机械臂之外的另一个自动化机械臂。

步骤五：测量螺栓中螺杆的剩余长度，并判断长度是否符合设计标准，若是，则电动螺枪的校准完成，否者调整电动螺枪的运行参数，直至螺杆的剩余长度符合设计标准，电动螺枪的校准完成。

设计标准表示预设的螺杆剩余长度的理想值。

步骤六：设置汽车方向盘气囊支架的安装台面，使汽车方向盘气囊支架放置于安装台面时，汽车方向盘气囊支架上的螺孔所在面与电动螺枪之间的距离为M米。

可选的，固定装置的物理参数可以依照汽车方向盘气囊支架的安装台面设置，校准装置的物理参数可以依照汽车方向盘气囊支架设置，从而使汽车方向盘气囊支架上的螺孔所在面和校准装置上的校准板1到电动螺枪之间的距离相同。

Claims (8)

1.一种校准设备，应用于汽车方向盘气囊支架，其特征在于，包括互相连接的校准装置和固定装置；

所述校准装置包括校准板(1)、第一螺孔(9)、第二螺孔(10)、第三螺孔(11)以及第四螺孔(12)；

所述第一螺孔(9)、第二螺孔(10)、第三螺孔(11)和第四螺孔(12)均设置于校准板(1)上，所述第一螺孔(9)、第二螺孔(10)、第三螺孔(11)和第四螺孔(12)的排布与汽车方向盘气囊支架上的四个螺孔排布相同，所述校准板(1)的厚度与汽车方向盘气囊支架的板材厚度相同，所述校准板(1)与固定装置连接。

2.根据权利要求1所述的校准设备，其特征在于，所述校准板(1)的一面设置有把手(2)。

3.根据权利要求2所述的校准设备，其特征在于，所述校准板(1)的另一面设置有第一定位柱(3)、第二定位柱(4)、第三定位柱(5)和第四定位柱(6)；

所述校准板(1)的形状与汽车方向盘气囊支架的俯视面形状相同，所述校准板(1)通过第一定位柱(3)、第二定位柱(4)、第三定位柱(5)和第四定位柱(6)与校准装置连接。

4.根据权利要求3所述的校准设备，其特征在于，所述校准板(1)的另一面还对称设置有第一固定块(7)和第二固定块(8)，所述校准板(1)通过第一固定块(7)和第二固定块(8)固定于固定装置上。

5.根据权利要求4所述的校准设备，其特征在于，所述第一固定块(7)和第二固定块(8)的侧面均设置有凹槽。

6.根据权利要求5所述的校准设备，其特征在于，所述固定装置包括安装台面(13)，所述安装台面(13)的一面设置有与第一定位柱(3)配合的第一套管(14)、与第二定位柱(4)配合的第二套管(17)、与第三定位柱(5)配合的第三套管(16)以及与第四定位柱(6)配合的第四套管(15)；

所述安装台面(13)通过第一套管(14)、第二套管(17)、第三套管(16)和第四套管(15)与校准板(1)连接。

7.根据权利要求6所述的校准设备，其特征在于，所述固定装置还包括第一气动卡爪机构(18)和第二气动卡爪机构(19)，所述第一气动卡爪机构(18)和第二气动卡爪机构(19)均穿设于安装台面(13)，且第一气动卡爪机构(18)的工作端和第二气动卡爪机构(19)的工作端均设置于安装台面(13)的一面，所述第一气动卡爪机构(18)的受控端和第二气动卡爪机构(19)的受控端均设置于安装台面(13)的另一面；

所述第一气动卡爪机构(18)扣于第二固定块(8)的凹槽中，所述第二气动卡爪机构(19)扣于第一固定块(7)的凹槽中。

8.根据权利要求7所述的校准设备，其特征在于，所述第一气动卡爪机构(18)的受控端和第二气动卡爪机构(19)的受控端均与气缸连接。

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