CN211869596U - 摩托车刹车踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了摩托车刹车踏板，属于摩托车技术领域。该摩托车刹车踏板包括连接臂组件和踏板组件。所述连接臂组件包括臂杆和连接杆，所述连接杆固定安装于所述连接杆一端，所述连接杆两侧均间隔设置有连接槽；所述踏板组件包括踏板本体、第一固定板、第二固定板、滑块、固定杆和固定块，所述第一固定板固定安装于所述踏板本体下表面，所述第二固定板固定安装在所述滑块底端，所述滑块滑动安装在所述踏板本体底端。本实用新型，通过将连接牙插接于不同的连接槽槽内，改变第一固定板和第二固定板在连接臂上的安装位置，从而可以调节踏板本体在连接臂组件上的安装位置，提高驾驶员的驾驶体验。

Description

摩托车刹车踏板

技术领域

本实用新型涉及摩托车领域，具体而言，涉及摩托车刹车踏板。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。

常见的摩托车，其刹车踏板都是通过焊接的方式固定安装在连接臂一端，不方便调节，不同的驾驶员在踩压踏板时，踩压的位置不同，不能够调节踏板的安装位置会影响驾驶员的驾驶体验。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型提供了摩托车刹车踏板，旨在改善传统摩托车踏板调节不便的问题。

本实用新型是这样实现的：

一种摩托车刹车踏板，包括连接臂组件和踏板组件。

所述连接臂组件包括臂杆和连接杆，所述连接杆固定安装于所述连接杆一端，所述连接杆两侧均间隔设置有连接槽；

所述踏板组件包括踏板本体、第一固定板、第二固定板、滑块、固定杆和固定块，所述第一固定板固定安装于所述踏板本体下表面，所述第二固定板固定安装在所述滑块底端，所述滑块滑动安装在所述踏板本体底端，所述第一固定板一侧和所述第二固定板一侧均间隔设置有连接牙，且所述连接牙设置于所述连接槽槽内，所述固定杆设置于所述第一固定板一侧，且所述固定杆的一端贯穿所述第二固定板，所述固定块螺接于所述固定杆，所述第二固定板位于所述连接杆和所述固定块之间。

在本实用新型的一种实施例中，所述臂杆上开设有与连接杆相匹配的安装孔，所述连接杆的一端固定安装于所述安装孔内。

在本实用新型的一种实施例中，所述踏板本体上表面间隔设置有防滑块，相邻两个所述防滑块之间形成防滑槽。

在本实用新型的一种实施例中，所述踏板本体开设有与滑块相匹配的滑槽，所述滑块滑动安装于所述滑槽槽内。

在本实用新型的一种实施例中，所述固定杆包括光滑端和螺纹端，所述固定块中心开设有与所述固定杆的螺纹段相对应的螺孔，所述固定杆螺纹段螺接在所述螺孔内部。

在本实用新型的一种实施例中，所述第二固定板开设有与所述固定杆的螺纹段相对应的通孔，且所述固定杆的螺纹段穿过所述通孔。

在本实用新型的一种实施例中，所述固定杆螺纹段的一端设置有限位板，且所述限位板的截面面积比所述螺孔的孔面积大。

在本实用新型的一种实施例中，所述固定杆和所述固定块均设置有两个，且两个所述固定块分别螺接于对应的固定杆。

在本实用新型的一种实施例中，两个所述固定块外侧面设置有加固件，所述加固件、包括弹性体和两个套杆，两个所述套杆对称安装在所述弹性体两侧，且两个所述套杆分别套接于所述固定块，所述套杆内部间隔设置有凸齿，所述固定块外侧面开设有与凸齿相对应的凹槽，且所述凸齿插接于所述凹槽槽内。

在本实用新型的一种实施例中，所述弹性体的一侧设置有魔术贴毛面，所述第二固定板一侧设置有魔术贴勾面，且所述魔术贴毛面粘接于所述魔术贴勾面。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上述设计得到的摩托车刹车踏板，在安装时，将第一固定板和第二固定板移动到连接杆的两侧，并使连接牙插接在连接槽内，然后将固定块螺接在固定杆上，使固定块挤压第二固定板，从而将第一固定板和第二固定板固定在连接杆的两侧，进而将踏板本体固定在连接杆外侧，当连接牙插接于不同的连接槽槽内，会改变第一固定板和第二固定板在连接臂上的安装位置，并将能够将踏板本体安装在连接杆的不同部位，从而可以调节踏板本体在连接臂组件上的安装位置，提高驾驶员的驾驶体验。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施方式提供的摩托车刹车踏板结构示意图；

图2为本实用新型实施方式提供的连接臂组件结构示意图；

图3为本实用新型实施方式提供的踏板组件结构示意图；

图4为本实用新型实施方式提供的图2中A处结构示意图；

图5为本实用新型实施方式提供的固定块结构示意图；

图6为本实用新型实施方式提供的加固件结构示意图。

图中：100-连接臂组件；110-臂杆；120-连接杆；121-连接槽；200-踏板组件；210-踏板本体；211-防滑块；212-防滑槽；220-第一固定板；230-第二固定板；240-滑块；250-固定杆；260-固定块；261-螺孔；262-凹槽；270-连接牙；300-加固件；310-弹性体；320-套杆；330-凸齿。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

请参阅图1-6，本实用新型提供摩托车刹车踏板，包括连接臂组件100和踏板组件200。

其中，踏板组件200设置在连接臂组件100的一侧。

请参阅图1-2，连接臂组件100包括臂杆110和连接杆120，连接杆120固定安装于连接杆120一端，连接杆120两侧均间隔设置有连接槽121，臂杆110上开设有与连接杆120相匹配的安装孔，连接杆120的一端固定安装于安装孔内从而能够使连接杆120的安装更加稳定。

请参阅图1、图3、图4、图5和图6，踏板组件200包括踏板本体210、第一固定板220、第二固定板230、滑块240、固定杆250和固定块260，第一固定板220固定安装于踏板本体210下表面，第二固定板230固定安装在滑块240底端，滑块240滑动安装在踏板本体210底端，第一固定板220一侧和第二固定板230一侧均间隔设置有连接牙270，且连接牙270设置于连接槽121槽内，固定杆250设置于第一固定板220一侧，且固定杆250的一端贯穿第二固定板230，固定块260螺接于固定杆250，第二固定板230位于连接杆120和固定块260之间，踏板本体210上表面间隔设置有防滑块211，相邻两个防滑块211之间形成防滑槽212，防滑块211和防滑槽212可以增大踏板本体210和驾驶员脚部之间的摩擦，当驾驶员在踩压踏板本体210时，可以减小打滑的可能性，踏板本体210开设有与滑块240相匹配的滑槽，滑块240滑动安装于滑槽槽内，滑块240在滑动时，滑槽能够限制滑块240的移动范围，使滑块240的移动更稳定，固定杆250包括光滑端和螺纹端，固定块260中心开设有与固定杆250的螺纹段相对应的螺孔261，固定杆250螺纹段螺接在螺孔261内部，从而能够使固定块260更好的安装在固定杆250外侧，第二固定板230开设有与固定杆250的螺纹段相对应的通孔，且固定杆250的螺纹段穿过通孔，从而方便将固定杆250穿过第二固定板230，固定杆250螺纹段的一端设置有限位板，且限位板的截面面积比螺孔261的孔面积大，该限位板用于限制固定块260的移动范围，防止固定块260脱离固定杆250，固定杆250和固定块260均设置有两个，且两个固定块260分别螺接于对应的固定杆250，从而能够第一固定板220和第二固定板230之间的连接更紧密，两个固定块260外侧面设置有加固件300，加固件300、包括弹性体310和两个套杆320，在具体实施过程中，该弹性体310为弹性硅胶块和弹性橡胶块中的任意一种，两个套杆320对称安装在弹性体310两侧，且两个套杆320分别套接于固定块260，套杆320内部间隔设置有凸齿330，固定块260外侧面开设有与凸齿330相对应的凹槽262，且凸齿330插接于凹槽262槽内，当固定块260有转动趋势时，凸齿330能够限制固定块260的转动幅度，从而使固定块260的安装更牢固，弹性体310的一侧设置有魔术贴毛面，第二固定板230一侧设置有魔术贴勾面，且魔术贴毛面粘接于魔术贴勾面，从而能够将弹性体310固定在第二固定板230一侧，使弹性体310的安装更稳定。

具体的，该摩托车刹车踏板的结构原理：在安装踏板本体210时，将踏板组件200中的第一固定板220移动到连接杆120的一侧，并使第一固定板220一侧设置的连接牙270插入到对应的连接槽121槽内，然后移动滑块240和第二固定板230，使第二固定板230一侧设置的连接牙270也插入到对应的连接槽121槽内，从而使连接杆120安装在第一固定板220和第二固定板230之间，然后将固定块260螺接在固定杆250外侧，并使固定块260挤压第二固定板230，将第二固定板230固定，从而将踏板本体210固定在连接杆120一侧，完成踏板本体210的安装，此外，当连接牙270插接于不同的连接槽121槽内时，第一固定板220和第二固定板230的安装位置不同，能够将踏板本体210安装在连接杆120的不同部位，从而可以调节踏板本体210在连接臂组件100上的安装位置，提高驾驶员的驾驶体验。

需要说明的是，踏板本体210具体的型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定，具体选型计算方法采用本领域现有技术，故不再详细赘述。

以上仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.摩托车刹车踏板，其特征在于，包括

连接臂组件(100)，所述连接臂组件(100)包括臂杆(110)和连接杆(120)，所述连接杆(120)固定安装于所述连接杆(120)一端，所述连接杆(120)两侧均间隔设置有连接槽(121)；

踏板组件(200)，所述踏板组件(200)包括踏板本体(210)、第一固定板(220)、第二固定板(230)、滑块(240)、固定杆(250)和固定块(260)，所述第一固定板(220)固定安装于所述踏板本体(210)下表面，所述第二固定板(230)固定安装在所述滑块(240)底端，所述滑块(240)滑动安装在所述踏板本体(210)底端，所述第一固定板(220)一侧和所述第二固定板(230)一侧均间隔设置有连接牙(270)，且所述连接牙(270)设置于所述连接槽(121)槽内，所述固定杆(250)设置于所述第一固定板(220)一侧，且所述固定杆(250)的一端贯穿所述第二固定板(230)，所述固定块(260)螺接于所述固定杆(250)，所述第二固定板(230)位于所述连接杆(120)和所述固定块(260)之间。

2.根据权利要求1所述的摩托车刹车踏板，其特征在于，所述臂杆(110)上开设有与连接杆(120)相匹配的安装孔，所述连接杆(120)的一端固定安装于所述安装孔内。

3.根据权利要求1所述的摩托车刹车踏板，其特征在于，所述踏板本体(210)上表面间隔设置有防滑块(211)，相邻两个所述防滑块(211)之间形成防滑槽(212)。

4.根据权利要求1所述的摩托车刹车踏板，其特征在于，所述踏板本体(210)开设有与滑块(240)相匹配的滑槽，所述滑块(240)滑动安装于所述滑槽槽内。

5.根据权利要求1所述的摩托车刹车踏板，其特征在于，所述固定杆(250)包括光滑端和螺纹端，所述固定块(260)中心开设有与所述固定杆(250)的螺纹段相对应的螺孔(261)，所述固定杆(250)螺纹段螺接在所述螺孔(261)内部。

6.根据权利要求5所述的摩托车刹车踏板，其特征在于，所述第二固定板(230)开设有与所述固定杆(250)的螺纹段相对应的通孔，且所述固定杆(250)的螺纹段穿过所述通孔。

7.根据权利要求5所述的摩托车刹车踏板，其特征在于，所述固定杆(250)螺纹段的一端设置有限位板，且所述限位板的截面面积比所述螺孔(261)的孔面积大。

8.根据权利要求1所述的摩托车刹车踏板，其特征在于，所述固定杆(250)和所述固定块(260)均设置有两个，且两个所述固定块(260)分别螺接于对应的固定杆(250)。

9.根据权利要求8所述的摩托车刹车踏板，其特征在于，两个所述固定块(260)外侧面设置有加固件(300)，所述加固件(300)、包括弹性体(310)和两个套杆(320)，两个所述套杆(320)对称安装在所述弹性体(310)两侧，且两个所述套杆(320)分别套接于所述固定块(260)，所述套杆(320)内部间隔设置有凸齿(330)，所述固定块(260)外侧面开设有与凸齿(330)相对应的凹槽(262)，且所述凸齿(330)插接于所述凹槽(262)槽内。

10.根据权利要求9所述的摩托车刹车踏板，其特征在于，所述弹性体(310)的一侧设置有魔术贴毛面，所述第二固定板(230)一侧设置有魔术贴勾面，且所述魔术贴毛面粘接于所述魔术贴勾面。

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