CN211852669U - 一种怠速减振盖板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种怠速减振盖板，包括减振盖板，所述减振盖板上开设有弹簧安装窗口，所述减振盖板上沿弹簧安装的长度方向还开设有弹簧挂耳组件，且该弹簧挂耳组件位于所述弹簧安装窗口的一侧端部处，通过在弹簧安装窗口长度方向的两端开设弹簧挂耳，装入窗口的弹簧两端可分别挂在挂耳内固定，从而调整轴向间隙，有效消除冲压工艺的翻料和扭曲，解决了现有技术中存在的减震弹簧两端活动安装而固定不稳、易扭曲的技术问题。

Description

一种怠速减振盖板

技术领域

本实用新型涉及离合器减震领域，具体涉及一种怠速减振盖板。

背景技术

减振器是汽车离合器中的重要元件，主要由弹性元件和阻尼元件等组成，其中弹簧元件用以降低传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的某阶固有频率，改变系统的固有振型，使之能避开由发动机转矩主谐量激励引起的激励，阻尼元件用以有效耗散振动能量。怠速减振器一般包括内盘壳，内盘壳外同轴卡设有减震中间盘，减震中间盘的两侧分别连接有减震盖板，减震中间盘与减震盖板上对应开设有窗口形成安装空间，对怠速减震弹簧进行安装定位。

申请号为CN201510987641.5的中国实用新型专利公开了带有多级减震的混合动力车用扭转减振器，在预减震从动盘和预减震盖板之间安装有怠速减振，在从动盘和减振盘上分别安装有一级主减震、二级主减震和三级主减震；一级主减震为内外套装的两组弹簧构成。

然而在现有技术方案中，怠速减振弹簧活动放置在预减震从动盘及预减震盖板形成的安装空间内，弹簧的两端没有固定，在减震器组装和使用过程中，减震弹簧容易发生扭曲，造成不便。

实用新型内容

针对以上问题，本实用新型提供了一种怠速减振盖板，通过在弹簧安装窗口长度方向的两端开设弹簧挂耳，装入窗口的弹簧两端可分别挂在挂耳内固定，从而调整轴向间隙，有效消除冲压工艺的翻料和扭曲，解决了现有技术中存在的减震弹簧两端活动安装而固定不稳、易扭曲的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种怠速减振盖板，包括减振盖板，所述减振盖板上开设有弹簧安装窗口，其特征在于，所述减振盖板上沿弹簧安装的长度方向还开设有弹簧挂耳组件，且该弹簧挂耳组件位于所述弹簧安装窗口的一侧端部处。

作为优选，所述弹簧挂耳组件包括两个分别设置在所述弹簧安装窗口两端的挂耳。

作为优选，所述弹簧挂耳组件与弹簧安装窗口为一体成型连通设置。

作为优选，所述弹簧挂耳组件与弹簧安装窗口为分体式结构。

作为优选，所述弹簧安装窗口沿弹簧安装长度方向上的两端分别凹设有抵触弯片。

作为优选，所述抵触弯片在所述减振盖板上冲压一体成型设置。

作为优选，所述减振盖板上与所述弹簧安装窗口交错阵列设置有螺孔。

本实用新型的有益效果在于：

(1)本实用新型通过在弹簧安装窗口长度方向的一侧两端开设弹簧挂耳，装入窗口的弹簧两端可分别挂在挂耳内固定，从而调整轴向间隙，有效消除冲压工艺的翻料和扭曲，解决了现有技术中存在的减震弹簧两端活动安装而固定不稳、易扭曲的技术问题；

(2)本实用新型通过在弹簧安装窗口沿弹簧安装长度方向上的两端分别凹设有抵触弯片，弹簧装入窗口后，其轴向两端面可抵触在抵触弯片上，增大弹簧的安装面积，实现弹簧在窗口内正确定位，进一步防止弹簧发生扭曲，从而保障减震效果。

综上所述，本实用新型具有减震弹簧固定稳定、有效消除扭曲等优点，尤其适用于离合器减震领域。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为图1中A处放大图；

图3为本实用新型实施例二结构示意图；

图4为本实用新型减振盖板剖视结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

实施例一

如图1-3所示，一种怠速减振盖板，包括减振盖板1，所述减振盖板1上开设有弹簧安装窗口2，其特征在于，所述减振盖板1上沿弹簧安装的长度方向还开设有弹簧挂耳组件3，且该弹簧挂耳组件3位于所述弹簧安装窗口2的一侧端部处。

在本实施例中，通过在弹簧安装窗口2长度方向的一侧两端开设弹簧挂耳组件3，装入窗口的弹簧两端可分别挂在挂耳31内固定，从而调整轴向间隙，有效消除冲压工艺的翻料和扭曲。

作为优选，如图2-3所示，所述弹簧挂耳组件3包括两个分别设置在所述弹簧安装窗口2两端的挂耳31。

作为优选，如图2所示，所述弹簧挂耳组件3与弹簧安装窗口2为一体成型连通设置。

作为优选，如图3-4所示，所述弹簧安装窗口2沿弹簧安装长度方向上的两端分别凹设有抵触弯片4。

需要说明的是，如背景技术所述，减震中间盘与减震盖板上对应开设有窗口形成安装空间，怠速减震弹簧是活动放置在该安装空间内的，而由于减震中间盘与减震盖板均为片式结构，其各自的厚度均小于减震弹簧的直径，减震中间盘可对减震弹簧端面的中部进行一定程度的抵触定位，但减震弹簧端面的两侧与减震盖板的接触面积很小，因此两端会固定不稳。

在本实施例中，通过在弹簧安装窗口2沿弹簧安装长度方向上的两端分别凹设有抵触弯片4，弹簧装入窗口后，其轴向两端面的侧部可以有更大面积抵触在抵触弯片上，增大弹簧的安装面积，实现弹簧在窗口内正确定位，进一步防止弹簧发生扭曲，从而保障减震效果。

需要进一步说明的是，在减振器安装过程中，两个减震盖板1上的抵触弯片 4均正对减震中间盘安装，从而可对减震弹簧端面的两侧进行抵触定位。

作为优选，所述抵触弯片4在所述减振盖板1上冲压一体成型设置。

作为优选，如图1所示，所述减振盖板1上与所述弹簧安装窗口2交错阵列设置有螺孔5。所述螺孔5用于怠速减振器减震中间盘与减振盖板之间的安装固定。

实施例二

为简便起见，下文仅描述实施例二与实施例一的区别点；该实施例二与实施例一的不同之处在于：

作为优选，如图3所示，所述弹簧挂耳组件3与弹簧安装窗口2为分体式结构。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种怠速减振盖板，包括减振盖板(1)，所述减振盖板(1)上开设有弹簧安装窗口(2)，其特征在于，所述减振盖板(1)上沿弹簧安装的长度方向还开设有弹簧挂耳组件(3)，且该弹簧挂耳组件(3)位于所述弹簧安装窗口(2)的一侧端部处。

2.根据权利要求1所述的一种怠速减振盖板，其特征在于，所述弹簧挂耳组件(3)包括两个分别设置在所述弹簧安装窗口(2)两端的挂耳(31)。

3.根据权利要求1所述的一种怠速减振盖板，其特征在于，所述弹簧挂耳组件(3)与弹簧安装窗口(2)为一体成型连通设置。

4.根据权利要求1所述的一种怠速减振盖板，其特征在于，所述弹簧挂耳组件(3)与弹簧安装窗口(2)为分体式结构。

5.根据权利要求1所述的一种怠速减振盖板，其特征在于，所述弹簧安装窗口(2)沿弹簧安装长度方向上的两端分别凹设有抵触弯片(4)。

6.根据权利要求5所述的一种怠速减振盖板，其特征在于，所述抵触弯片(4)在所述减振盖板(1)上冲压一体成型设置。

7.根据权利要求1所述的一种怠速减振盖板，其特征在于，所述减振盖板(1)上与所述弹簧安装窗口(2)交错阵列设置有螺孔(5)。

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