CN211851107U - 一种立体车库的车位架 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种立体车库的车位架，包括并排布置的两个车轮架，每个车轮架包括：并排布置的两根钢材质的纵梁，两根纵梁具有开口相对的安装槽；安装在两根纵梁之间的若干玻璃钢材质的承重板，各承重板沿纵梁的延伸方向依次排布，每块承重板的相对两侧分别置入对应的安装槽内，并通过紧固件固定承重板和纵梁。本申请提供的立体车库的车位架，能够减少钢材的使用量，延长车位架的使用寿命，降低噪音。

Description

一种立体车库的车位架

技术领域

本申请涉及立体车库技术领域，特别是涉及一种立体车库的车位架。

背景技术

根据行业的统计数据显示，我国2018年建立的机械式立体停车位数量达865542个；而采用车位架存放车辆的智能类停车库，例如平面移动类(PPY)、巷道堆垛类(PXD)等占总车位数的10％。

车位架是智能类停车设备用于停放车辆不可缺少的组成部分之一，通常情况下，车位架基本都采用钢材作为主要材料，整体重量约350KG。

目前，在国家提倡低碳、绿色、环保、经济、节能减排的政策要求下，钢材的原材料成本的逐步上升，作为设备制造企业，材料的成本占整体成本的50％以上，因此，需要对车位架的结构以及选材进行改进，以降低生产成本。

实用新型内容

基于此，提供一种立体车库车位架，降低成本，延长使用寿命。

一种立体车库的车位架，包括并排布置的两个车轮架，每个车轮架包括：

并排布置的两根钢材质的纵梁，两根纵梁具有开口相对的安装槽；

安装在两根纵梁之间的若干玻璃钢材质的承重板，各承重板沿纵梁的延伸方向依次排布，每块承重板的相对两侧分别置入对应的安装槽内，并通过紧固件固定承重板和纵梁。

以下还提供了若干可选方式，但并不作为对上述总体方案的额外限定，仅仅是进一步的增补或优选，在没有技术或逻辑矛盾的前提下，各可选方式可单独针对上述总体方案进行组合，还可以是多个可选方式之间进行组合。

可选的，每根纵梁上还安装有用于与安装面相连接的若干定位架，各定位架沿所在纵梁的延伸方向间隔排布。

可选的，每根纵梁上的定位架为至少三个。

可选的，所述定位架包括相互垂直的第一平板和第二平板，其中第一平板用于与安装面固定连接，第一平板上设有用于贯穿安装紧固件的条形孔，第二平板与纵梁的侧面相互贴靠固定连接。

可选的，各纵梁具有U形的横截面，每个车轮架的两根纵梁的U形开口相对布置，U形开口内部作为所述安装槽。

可选的，每个车轮架中的承重板分为两组，两组承重板之间具有间隔，同属一组的承重板之间相邻布置。

可选的，同属一组的承重板中，相邻两块承重板之间通过至少两个紧固件固定连接。

可选的，各承重板为矩形，矩形的四个角处分别设有螺纹盲孔，通过贯穿安装槽槽壁且伸入螺纹盲孔的螺栓固定连接承重板和纵梁。

可选的，各承重板接触车轮的一面设有防滑纹，另一面规则排布有若干加强筋。

可选的，各承重板的相对两侧边设有厚度减薄区，厚度减薄区置入对应的安装槽内，承重板的上表面不低于纵梁的上表面。

本申请提供的立体车库的车位架，能够减少钢材的使用量，延长车位架的使用寿命，降低噪音。

附图说明

图1为本申请立体车库的车位架的示意图；

图2为本申请立体车库的车位架中相邻两块承重板连接的示意图；

图3为图2中的A部放大图；

图4为本申请立体车库的车位架的侧视图；

图5为图4中的B部放大图；

图6为本申请立体车库的车位架中承重板的俯视图；

图7为本申请立体车库的车位架中承重板的侧视图；

图8为本申请立体车库的车位架中承重板的仰视图。

图中：1、纵梁；2、定位架；21、第一平板；22、第二平板；3、承重板；4、车轮架；5、螺栓；6、螺栓；7、厚度减薄区；8、螺纹盲孔；9、加强筋。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

为了更好地描述和说明本申请的实施例，可参考一幅或多幅附图，但用于描述附图的附加细节或示例不应当被认为是对本申请的实用新型创造、目前所描述的实施例或优选方式中任何一者的范围的限制。

需要说明的是，当组件被称为与另一个组件“连接”时，它可以直接与另一个组件连接或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。

参见图1、图4、图5所示，一种立体车库的车位架，包括并排布置的两个车轮架4，每个车轮架4包括：

并排布置的两根钢材质的纵梁1，两根纵梁1具有开口相对的安装槽；

安装在两根纵梁1之间的若干玻璃钢材质的承重板3，各承重板3沿纵梁1的延伸方向依次排布，每块承重板3的相对两侧分别置入对应的安装槽内，并通过紧固件固定承重板3和纵梁1。

在利用搬运器搬运车辆的过程中，搬运器沿钢质的纵梁1行走，在搬运器空载的情况下，避免出现搬运器沿玻璃钢材质行走时出现的打滑现象，采用玻璃钢材质的承重板3，可以满足承重需求，同时降低车位架的制作成本。

玻璃钢材质优选采用SMC复合材料，SMC复合材料主要原料由GF(专用纱)、MD(填料)及各种助剂组成，是一种不含卤素的新型环保材料，具有优越的耐腐蚀性能，质轻及工程设计容易、灵活等优点，其机械性能可以与部分金属材料相媲美。

采用了SMC复合材料作为承重板3制作车位架，总体重量约260KG，其中钢材重量仅为92KG，极大的降低了车位架的钢材使用量，且整体重量也低于采用全钢材料制作的车位架。

车位架的宽度和长度可以根据需要进行设定，以满足更多的车辆停放需求，建议车位架的宽度不小于1972mm、长度不小于5650mm。

参见图1所示，每根纵梁1上还安装有用于与安装面相连接的若干定位架2，各定位架2沿所在纵梁1的延伸方向间隔排布。

定位架2与纵梁1之间通过焊接的方式固定或通过紧固件连接的方式进行固定，每根纵梁1上的定位架2为至少三个。

参见图4、图5所示，定位架2包括相互垂直的第一平板21和第二平板22，其中第一平板21用于与安装面固定连接，第一平板21上设有用于贯穿安装紧固件的条形孔，第二平板22与纵梁1的侧面相互贴靠固定连接。

第一平板21和第二平板22为一体结构，通过贯穿第一平板21上条形孔的安装紧固件，将定位架2固定在安装面(例如地面，固定在地面上时，安装紧固件可以采用膨胀螺栓)上。条形孔垂直于纵梁1延伸，定位架2一方面实现安装纵梁1的作用，另一方面也可以根据安装面情况调整车位架的安装高度，保证车位架的整体水平。

参见图5所示，各纵梁1具有U形的横截面，每个车轮架4的两根纵梁1的U形开口相对布置，U形开口内部作为安装槽。

参见图1所示，每个车轮架4中的承重板3分为两组，两组承重板3之间具有间隔，同属一组的承重板3之间相邻布置。

两组承重板3分别用于承载车辆的前轮和后轮，由于车辆前轮轮轴与车头的距离基本相同，车辆后轮轮轴到车尾的距离与车辆的生产厂家的设计、车长尺寸有关，因而不同品牌、不同型号、不同车长的车辆前后轮距不同。停车库车辆存放一般均根据车辆前轮进行定位，因此采用分组布置的方式，以满足容车规格范围内的车辆停放需求。

本申请中各承重板3的结构相同，在生产时，采用批量化生产，提供效率。

参见图2、图3所示，同属一组的承重板3中，相邻两块承重板3之间通过至少两个紧固件固定连接。两块承重板3之间通过多个紧固件固定连接以加强承重板3相邻处的承载力，紧固件可以采用螺栓5。

参见图6、图7、图8所示，各承重板3为矩形，矩形的四个角处分别设有螺纹盲孔8，参见图5所示，通过贯穿安装槽槽壁且伸入螺纹盲孔8的螺栓6固定连接承重板3和纵梁1。

参见图6所示，各承重板3接触车轮的一面设有防滑纹，参见图8所示，各承重板3不接触车轮的一面规则排布有若干加强筋9。

由于玻璃钢材质本身摩擦系数较小，通过增加防滑纹保证车辆的稳定停放。在不接触车轮的一面通过加强筋9增加承重板3的强度，以满足停放车辆的需要。

参见图7所示，各承重板3的相对两侧边设有厚度减薄区7，参见图5所示，厚度减薄区7置入对应的安装槽内，承重板3的上表面不低于纵梁1的上表面。

本申请提供的立体车库的车位架，能够减少钢材的使用量，延长车位架的使用寿命，降低噪音。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种立体车库的车位架，包括并排布置的两个车轮架，其特征在于，每个车轮架包括：

并排布置的两根钢材质的纵梁，两根纵梁具有开口相对的安装槽；

安装在两根纵梁之间的若干玻璃钢材质的承重板，各承重板沿纵梁的延伸方向依次排布，每块承重板的相对两侧分别置入对应的安装槽内，并通过紧固件固定承重板和纵梁。

2.根据权利要求1所述的立体车库的车位架，其特征在于，每根纵梁上还安装有用于与安装面相连接的若干定位架，各定位架沿所在纵梁的延伸方向间隔排布。

3.根据权利要求2所述的立体车库的车位架，其特征在于，每根纵梁上的定位架为至少三个。

4.根据权利要求2所述的立体车库的车位架，其特征在于，所述定位架包括相互垂直的第一平板和第二平板，其中第一平板用于与安装面固定连接，第一平板上设有用于贯穿安装紧固件的条形孔，第二平板与纵梁的侧面相互贴靠固定连接。

5.根据权利要求1所述的立体车库的车位架，其特征在于，各纵梁具有U形的横截面，每个车轮架的两根纵梁的U形开口相对布置，U形开口内部作为所述安装槽。

6.根据权利要求1所述的立体车库的车位架，其特征在于，每个车轮架中的承重板分为两组，两组承重板之间具有间隔，同属一组的承重板之间相邻布置。

7.根据权利要求6所述的立体车库的车位架，其特征在于，同属一组的承重板中，相邻两块承重板之间通过至少两个紧固件固定连接。

8.根据权利要求7所述的立体车库的车位架，其特征在于，各承重板为矩形，矩形的四个角处分别设有螺纹盲孔，通过贯穿安装槽槽壁且伸入螺纹盲孔的螺栓固定连接承重板和纵梁。

9.根据权利要求1所述的立体车库的车位架，其特征在于，各承重板接触车轮的一面设有防滑纹，另一面规则排布有若干加强筋。

10.根据权利要求1所述的立体车库的车位架，其特征在于，各承重板的相对两侧边设有厚度减薄区，厚度减薄区置入对应的安装槽内，承重板的上表面不低于纵梁的上表面。

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