CN211780809U - 一种地铁车辆前照灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种地铁车辆前照灯，包括灯罩、罩体、灯体、灯座、远光模组和近光模组，远光模组包括有远光LED，近光模组包括有近光LED，远光模组和近光模组均固定安装于灯体内，灯体固定连接于灯座内，灯体内还固定连接有LED驱动器，灯座的外端固定连接有灯罩，LED驱动器通过导线与第一端子电性连接，第一端子与第二端子电性连接，第二端子听过导线与车体内控制开关电性连接，灯座通过螺栓固定连接于车体上；通过灯与车体间的配线采用对接式连接器插头或插座，连接方式便于车辆以后维修维护，便于安装；维修操作使用通用的工具既可完成，不需专用工具，且本设备均采用LED灯作为光源，照射亮度较高，使用寿命较长。

Description

一种地铁车辆前照灯

技术领域

本实用新型涉及地铁前照灯技术领域，具体为一种地铁车辆前照灯。

背景技术

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通；列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，英语为metro(underground railway、 subway)，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统(Metro)，随着我国这几年地铁建设的高峰发展，地铁灯在地铁外部照明方面得到越来越普遍的应用。作为地铁行驶必不可少的安全部件，地铁灯在地铁主动安全方面的作用至关重要，同时为配合地铁外观差异化，地铁灯的外观设计和点亮方式也进一步推陈出新。地铁灯驱动控制技术直接影响着地铁灯的质量以及点亮效果，随着地铁建设的不断发展，人们对地铁中地铁灯的驱动控制技术的要求也越来越高；

目前，现有的地铁车照明用灯灯光昏暗，照射亮度低，使用寿命低，且不方便安装，另外密封性不好，因此现有技术存在缺陷，需要改进；

综上所述，本申请现提出一种地铁车辆前照灯，来解决上述出现的问题。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种地铁车辆前照灯，以解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型使用方便，操作简单，系统性高，实用性强。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车辆前照灯，包括灯罩、罩体、灯体、灯座、远光模组和近光模组，所述远光模组包括有远光LED，所述近光模组包括有近光LED，所述远光模组和近光模组均固定安装于灯体内，所述灯体固定连接于灯座内，所述灯体内还固定连接有LED驱动器，所述灯座的外端固定连接有灯罩，所述LED驱动器通过导线与第一端子电性连接，所述第一端子与第二端子电性连接，所述第二端子通过导线与车体内控制开关电性连接，所述灯座通过螺栓固定连接于车体上。

优选的，还包括罩体和尾灯光源组件，所述灯体上还固定连接有尾灯光源组件，所述灯座对于的尾灯光源组件位置还固定连接有罩体。

优选的，所述罩体为轻型阻燃工程塑料制造。

优选的，所述尾灯光源组件为高亮LED光源。

优选的，所述灯座与车体之间有密封胶固定，所述灯罩与灯体之间还固定连接有硅橡胶密封圈,且所述灯罩和灯座之间还固定连接有装饰框。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：首先通过灯罩与灯体之间的硅橡胶密封圈，能够加强本设备的防水性避免在灯座内产生水雾，且灯与车体间的配线采用对接式连接器插头或插座，连接方式便于车辆以后维修维护，便于安装；维修操作使用通用的工具既可完成，不需专用工具，灯座的设计通过简单的工具就能实现安装和替换，便于从车外安装、拆卸、清洁、调整和更换灯泡等，操作简单方便，列车处于激活状态时红色尾灯亮，列车关闭时都不亮，且本设备均采用LED灯作为光源，照射亮度较高，使用寿命较长。

附图说明

图1为本实用新型灯座的俯视剖切结构示意图；

图2为本实用新型中灯罩的主视结构示意图；

图3为本实用新型中灯座侧视的结构示意图；

图4为本实用新型中灯罩的结构示意图；

图5为本实用新型中车体的结构示意图。

附图标记：1、灯罩；2、罩体；3、装饰框；4、灯体；5、灯座；6、尾灯光源组件；7、远光模组；71、远光LED；8、近光模组；81、近光LED；9、 LED驱动器；10、第一端子；11、第二端子；12、车体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁车辆前照灯，包括灯罩1、罩体2、灯体4、灯座5、远光模组7和近光模组8，所述远光模组 7包括有远光LED71，所述近光模组8包括有近光LED81，所述远光模组7和近光模组8均固定安装于灯体4内，所述灯体4固定连接于灯座5内，所述灯体4内还固定连接有LED驱动器9，所述灯座5的外端固定连接有灯罩1，所述LED驱动器9通过导线与第一端子10电性连接，所述第一端子10与第二端子11电性连接，所述第二端子11通过导线与车体12内控制开关电性连接，所述灯座5通过螺栓固定连接于车体12上；

其中，远光模组7和近光模组8均采用LED灯；

其中，灯座5内部配线采用低烟无卤阻燃型线缆；

还包括罩体2和尾灯光源组件6，所述灯体4上还固定连接有尾灯光源组件6，所述灯座5对于的尾灯光源组件6位置还固定连接有罩体2；

所述罩体2为轻型阻燃工程塑料制造；

所述尾灯光源组件6为高亮LED光源，且散发出的光源为红色；

其中，本设备均采用LED灯作为光源，照射亮度较高，使用寿命平均不小于40000小时，在无其它光源情况下，车体12最高速度下紧急制动距离前端的照度不小于2lux；

所述灯座5与车体12之间有密封胶固定，所述灯罩1与灯体4之间还固定连接有硅橡胶密封圈，加强防水性避免在灯座5内产生水雾；且所述灯罩1 和灯座5之间还固定连接有装饰框3

其中，灯与车体12之间的配线采用对接式连接器，插头或插座连接，连接方式便于车体12以后维修维护；维修操作使用通用的工具既可完成，不需专用工具；

其中，灯座5设计通过简单的工具就能实现安装和替换，远光LED71和近光LED81便于从车外安装、拆卸、清洁、调整以及更换灯泡等，操作简单方便；

其中，本设备由蓄电池、输出开关、主控制器钥匙和方向手柄控制整列车体12的头灯和尾灯，且车体12处于激活状态时红色尾灯亮，车体12关闭时头灯尾灯都不亮；

其中，前照灯由尾灯光源组件6、远光模组7和近光模组8构成；

工作原理：首先通过螺栓将本设备以正面整体方式装放在车体12上，然后通过灯座5与车体12之间的密封胶，灯罩1与灯体4之间的硅橡胶密封圈，能够加强本设备的防水性避免在灯座5内产生水雾，且灯与车体12间的配线采用对接式连接器插头或插座，连接方式便于车辆以后维修维护，便于安装；维修操作使用通用的工具既可完成，不需专用工具，灯座5的设计通过简单的工具就能实现安装和替换，便于从车外安装、拆卸、清洁、调整和更换灯泡等，操作简单方便，且蓄电池、输出开关、主控制器钥匙和方向手柄控制整车体12的头灯和尾灯，且列车处于激活状态时红色尾灯亮，列车关闭时都不亮。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种地铁车辆前照灯，其特征在于：包括灯罩(1)、罩体(2)、灯体(4)、灯座(5)、远光模组(7)和近光模组(8)，所述远光模组(7)包括有远光LED(71)，所述近光模组(8)包括有近光LED(81)，所述远光模组(7)和近光模组(8)均固定安装于灯体(4)内，所述灯体(4)固定连接于灯座(5)内，所述灯体(4)内还固定连接有LED驱动器(9)，所述灯座(5)的外端固定连接有灯罩(1)，所述LED驱动器(9)通过导线与第一端子(10)电性连接，所述第一端子(10)与第二端子(11)电性连接，所述第二端子(11)通过导线与车体(12)内控制开关电性连接，所述灯座(5)通过螺栓固定连接于车体(12)上。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆前照灯，其特征在于：还包括罩体(2)和尾灯光源组件(6)，所述灯体(4)上还固定连接有尾灯光源组件(6)，所述灯座(5)对于的尾灯光源组件(6)位置还固定连接有罩体(2)。

3.根据权利要求2所述的一种地铁车辆前照灯，其特征在于：所述罩体(2)为轻型阻燃工程塑料制造。

4.根据权利要求2所述的一种地铁车辆前照灯，其特征在于：所述尾灯光源组件(6)为高亮LED光源。

5.根据权利要求1所述的一种地铁车辆前照灯，其特征在于：所述灯座(5)与车体(12)之间有密封胶固定，所述灯罩(1)与灯体(4)之间还固定连接有硅橡胶密封圈,且所述灯罩(1)和灯座(5)之间还固定连接有装饰框(3)。

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