CN211766037U - 一种内藏式电动自行车下管电池仓 - Google Patents

Abstract

一种内藏式电动自行车下管电池仓，包括车架主体，车架主体的下管内设有供电芯电池组插入的空间，其特征在于：所述五通由倒U形结构五通支架和旋转五通构成；五通支架底部开设有与下管贯通的电池仓插入孔，所述五通支架与旋转五通间通过销轴实现铰链式连接；所述旋转五通与五通支架合拢后将电池仓插入孔封闭，并通过锁紧螺栓将旋转五通固定。这种内藏式电动自行车下管电池仓结构简单，设计巧妙，凭借旋转五通与五通支架的配合，可方便快捷将电池仓开启，大大方便了电池更换和维修，下管截面的增大，则可置入更多的电芯电池组，有效提高了电动车续航能力。

Description

一种内藏式电动自行车下管电池仓

技术领域

本实用新型涉及的是电动自行车，尤其是一种内藏式电动自行车下管电池仓。

背景技术

目前，内藏式电动自行车下管电池仓的电池插入口通常设置在车架的头管，即：在头管上开一个与下管贯通的孔，电芯电池组从头管的开孔处可插入自行车下管，实现电芯电池组在电动自行车上的拆装。这种内藏式电动自行车下管电池仓存在如下弊端：从头管拆装电池的方法要求头管必须大于下管的外径，而且要大的比较多，两边因开孔留下的部分才能达到应有的强度，目前18650型电池组一般为4颗一单元5个单元组成共30颗电芯，如果要想将电池的容量升级为30颗电芯，那么车架头管的直径就会变得特别大，从而会影响车辆的整体外形；特别是电芯电池组的拆换极不方便，必须把车把、把立以及前叉等零部件全部拆掉才能进行，非常麻烦。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是弥补上述现有技术的不足，提供一种结构简单、隐蔽性好、安装或拆卸电芯电池组方便的内藏式电动自行车下管电池仓。

本实用新型内藏式电动自行车下管电池仓通过以下方法得以解决。

这种内藏式电动自行车下管电池仓，包括：由头管、上管、下管、中管、后支管、下叉管和五通构成的车架主体，所述下管内设有供电芯电池组插入的空间，下管的截面大于电芯电池组的横截面。

这种内藏式电动自行车下管电池仓的特点是：

所述五通由五通支架和旋转五通构成；

所述五通支架为倒U形结构，五通支架的倒U形底部开设有与下管贯通的电池仓插入孔，U形结构五通支架一端设有与旋转五通连接的轴孔座，轴孔座上设有供销轴插置的第一轴孔，U形结构五通支架的另一端面设有用于旋转五通合拢后固定的两个螺栓孔；

所述旋转五通设有供踏脚曲柄牙盘安装的中轴孔，旋转五通的一端设有与U形结构五通支架端轴孔座适配的轴座嵌入槽，轴座嵌入槽上对应于五通支架轴孔座上的第一轴孔设有供销轴插置的第二轴孔，旋转五通的另端对应于U形结构五通支架端面两个螺栓孔设有供锁紧螺栓插入的通孔；

所述五通支架以焊接方式与下管、中管、下叉管连接；

所述五通支架的轴孔座嵌于旋转五通端的轴座嵌入槽内，并通过销轴实现铰链式连接；

所述旋转五通与五通支架合拢后将电池仓插入孔封闭，并通过锁紧螺栓将旋转五通固定。

本实用新型内藏式电动自行车下管电池仓的技术问题通过以下技术方案进一步予以解决。

为方便下管内电池组与中管内控制器的电源连接，所述U形结构五通支架的电池仓插入孔旁还设有与中管贯通的圆孔。

所述下管横截面为可以插入4排单元电芯*5＝20颗电芯电池组的圆形截面管。

所述下管横截面为可以插入5排单元电芯*6＝30颗电芯电池组的水滴形截面管。

这种内藏式电动自行车下管电池仓结构简单，设计巧妙，凭借旋转五通与五通支架的配合，可方便快捷将电池仓开启，大大方便了电池更换和维修，下管截面的增大，则可置入更多的电芯电池组，有效提高了电动车续航能力。

附图说明

图1是内藏式电动自行车下管电池仓的结构示意图；

图2是图1所示内藏式电动自行车下管电池仓开启状态下结构示意图；

图3是图1所示内藏式电动自行车下管电池仓的五通支架结构示意图；

图4是图1所示内藏式电动自行车下管电池仓的旋转五通结构示意图；

图5是图1所示内藏式电动自行车下管电池仓实施例1的下管横截面结构示意图；

图6是图1所示内藏式电动自行车下管电池仓实施例2的下管横截面结构示意图。

具体实施方式

实施例1：从图1和图2可以清楚地看到，内藏式电动自行车下管电池仓，包括：由下管2、上管3、中管4、下叉管5、头管6、后支管7和五通8构成的车架主体1，所述下管2内设有供电芯电池组10插入的空间11，所述下管2的前端设有充电口套件12，下管2内设有电池固定螺钉13。

所述五通8由五通支架81和旋转五通82构成；

所述五通支架81为倒U形结构(如图3所示)，五通支架81的倒U形底部开设有与下管2贯通的电池仓插入孔811，U形结构五通支架81一端设有与旋转五通82连接的轴孔座812，轴孔座812上设有供销轴80插置的第一轴孔813，五通支架81的另一端面设有用于旋转五通82合拢后固定的两个螺栓孔(图中未示)；

所述旋转五通82(如图4所示)，设有供踏脚曲柄牙盘安装的中轴孔821，旋转五通82的一端设有与五通支架81端轴孔座812适配的轴座嵌入槽822，轴座嵌入槽822上对应于五通支架81轴孔座812的第一轴孔813设有供销轴80插置的第二轴孔823，旋转五通82的另端对应于五通支架81端面两个螺栓孔设有供锁紧螺栓插入的通孔824；

所述五通支架81以焊接方式与下管2、中管4、下叉管5连接；

所述五通支架81的轴孔座812嵌于旋转五通82端的轴座嵌入槽822内，并通过销轴80实现铰链式连接；

所述旋转五通82与五通支架81合拢后将电池仓插入孔811封闭，并通过锁紧螺栓9将旋转五通82固定。

为方便下管2内电池组与中管4内控制器14的电源连接，所述U形结构五通支架81的电池仓插入孔811旁还设有与中管4贯通的圆孔814。

所述下管2的横截面为可以插入4排单元电芯*5＝20颗电芯电池组10的圆形截面管(如图5所示)。下管2截面的增大，可满足4排单元电芯*5＝20颗电芯电池组10的电芯电池组在下管2内的安装，有效提高了电动车续航能力。

当需要拆装电芯电池组时，只需拆掉这两颗锁紧螺栓9，即可将旋转五通82绕销轴80旋转脱离五通支架81，开启电池仓插入孔811，此时插置在下管2内的电芯电池组10可方便导出(如图2所示)。

实施例2：本实施例内藏式电动自行车下管电池仓的基本结构与实施例1相同，区别仅在于，所述下管2的横截面为可以插入5排单元电芯*6＝30颗电芯电池组10的水滴形截面管(如图6所示)。这种截面为梨形状的下管2大于实施例1的圆形截面管，可满足5排单元电芯*6＝30颗电芯电池组10在下管2内的安装，有效提高了电动车续航能力。

本实施例内藏式电动自行车下管电池仓拆装电芯电池组操作与实施例1相同。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，其架构形式能够灵活多变，可以派生系列产品。只是做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型由所提交的权利要求书确定的专利保护范围。

Claims (4)

1.一种内藏式电动自行车下管电池仓，包括：由头管、上管、下管、中管、后支管、下叉管和五通构成的车架主体，所述下管内设有供电芯电池组插入的空间，下管的截面大于电芯电池组的横截面，其特征在于：

所述五通由五通支架和旋转五通构成；

所述五通支架为倒U形结构，五通支架的倒U形底部开设有与下管贯通的电池仓插入孔，U形结构五通支架一端设有与旋转五通连接的轴孔座，轴孔座上设有供销轴插置的第一轴孔，U形结构五通支架的另一端面设有用于旋转五通合拢后固定的两个螺栓孔；

所述旋转五通设有供踏脚曲柄牙盘安装的中轴孔，旋转五通的一端设有与U形结构五通支架端轴孔座适配的轴座嵌入槽，轴座嵌入槽上对应于五通支架轴孔座上的第一轴孔设有供销轴插置的第二轴孔，旋转五通的另端对应于U形结构五通支架端面两个螺栓孔设有供锁紧螺栓插入的通孔；

所述五通支架以焊接方式与下管、中管、下叉管连接；

所述五通支架的轴孔座嵌于旋转五通端的轴座嵌入槽内，并通过销轴实现铰链式连接；

所述旋转五通与五通支架合拢后将电池仓插入孔封闭，并通过锁紧螺栓将旋转五通固定。

2.根据权利要求1所述的内藏式电动自行车下管电池仓，其特征在于：

所述U形结构五通支架的电池仓插入孔旁还设有与中管贯通的圆孔。

3.根据权利要求1或2所述的内藏式电动自行车下管电池仓，其特征在于：

所述下管横截面为可以插入4排单元电芯*5＝20颗电芯电池组的圆形截面管。

4.根据权利要求1或2所述的内藏式电动自行车下管电池仓，其特征在于：

所述下管横截面为可以插入5排单元电芯*6＝30颗电芯电池组的水滴形截面管。

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