CN204472531U - 一种后置隔振型电动汽车电池包安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及新能源汽车制造技术领域。一种后置隔振型电动汽车电池包安装结构，包括前挡杆和位于后备箱于后排座之间的汽车地板，前挡杆为管状结构，前挡杆沿汽车的宽度方向延伸，前挡杆设有若干沿前挡杆长度方向分布的电池包固定机构，电池包固定机构包括同前挡杆连接在一起的连接座、连接于连接座后侧的第一吸盘和位于第一吸盘内的第二吸盘，第一吸盘和第二吸盘之间围成吸附槽，前挡杆的两端都连接有连接架，连接架同汽车地板连接在一起。本实用新型具有能够防止碰撞时电池包产生前翻、隔振效果好的优点，解决了现有的后置安装的汽车电池包安装结构所存在的碰撞时电池包容易产生前翻和隔振效果差的问题。

Description

一种后置隔振型电动汽车电池包安装结构

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车制造技术领域，尤其涉及一种后置隔振型电动汽车电池包安装结构。

背景技术

电动汽车中会设置有电池包用于驱动电机，电池包是通过电池包安装结构安装在汽车的车身中的。电池包安装结构根据安装于车身上的位置的不同分为前置和后置两种方式。在中国专利号为201220611004X、授权公开日为2013年5月29日、名称为“一种一体式电池包的安装结构”的专利文件中即公开了一种前置安装的电池包安装结构，即电池包是安装在汽车的机舱中。在中国专利申请号为201310221136、公开日为2013年12月25日、名称为“用于电动车辆的电池包安装结构”的专利文件中即公开了一种后置安装的电池包安装结构、即是将电池包安装于后排座后方的。

现有的后置安装的电池包安装结构存在以下不足：隔振吸能效果差；仅靠电池包底部与车身的连接强度保证整车碰撞安全性，因此在产生碰撞时电池包容易产生前移或向前翻倒现象，故安全性差。

实用新型内容

本实用新型提供了一种能够防止碰撞时电池包产生前翻、隔振效果好的后置隔振型电动汽车电池包安装结构，解决了现有的后置安装的汽车电池包安装结构所存在的碰撞时电池包容易产生前翻和隔振效果差的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种后置隔振型电动汽车电池包安装结构，包括汽车地板和横挡杆，所述汽车设有后排座和位于后排座后方的后备箱，所述汽车地板位于所述后备箱和后排座之间，所述前挡杆为管状结构，所述前挡杆沿所述汽车的宽度方向延伸，所述前挡杆设有若干沿前挡杆长度方向分布的电池包固定机构，所述电池包固定机构包括同前挡杆连接在一起的连接座、连接于连接座后侧的第一吸盘和位于第一吸盘内的第二吸盘，所述第一吸盘和第二吸盘之间围成吸附槽，所述前挡杆的两端都连接有连接架，所述连接架同所述汽车地板连接在一起。后备箱和后排座之间的空间通常为被闲置的，将动力电池包安装在此，能够提高汽车内部空间的利用率。使用时，通过使电池包同时挤压第一吸盘和第二吸盘，使得第一吸盘的内部空间和吸附槽中都形成负压，也即通过第一吸盘和第二吸盘一起进行吸附而将电池包同本实用新型固定在一起，汽车地板支撑在电池包的下端。当受到振动或瞬间冲击力而使第一吸盘的吸附处产生瞬间局部脱开时，在第二吸盘的作用下、当瞬间冲击力消失后第一吸盘会重新恢复而进行吸附，使得吸盘受到瞬间冲击而产生局部瞬间断开时不会产生脱落现象，且吸附力的下降量会较小即仍旧保持良好的吸附作用，因此不但固定时的可靠性好而且具有好的隔震效果。当汽车产生正碰或追尾碰撞而导致电池包前移时、前挡杆能够阻挡该前移的产生，当产生上端前倾的翻转时、此时动力电池包的前倾或使得前挡杆产生扭曲，此时由于前挡杆为管状结构，能够起到对扭曲能量进行充分吸收而阻止扭曲动作的产生。

作为优选，所述前挡杆套设有扭簧，所述扭簧的一端同所述前挡杆固接在一起、另一端同所述连接架固接在一起，所述前挡杆和所述连接架焊接在一起，所述扭簧的相邻的弹簧圈之间设有焊接所述前挡杆和连接架时形成的焊点，所述弹簧圈同所述焊点之间设有避让间隙。当电池包前倾而驱动前挡杆产生扭曲转动趋势时，扭簧能够起到吸收该扭矩能量而防止电池包产生前倾。防前倾效果好，尤其是当前挡杆同连接架之间的固定作用被收到的冲击或扭曲力断开而失去防止前挡杆产生扭曲转动作用时扭簧的作用更为明显。在前挡杆相对于连接架有转动趋势时，扭簧既能够参与防止电池包产生前倾的作用，从而能够优选防止前挡杆同连接架之间产生断开现象，在碰撞力失去后能够自动复位。

作为优选，所述第二吸盘的吸附端伸出所述第一吸盘的吸附端。因为第一吸盘是位于外部的，有否吸附上是能够直观地观察到的，而第二吸盘是否吸附上是不能够直观地看到的，所以如果第一吸盘超出第二吸盘则存在以下不足：按压力小了则可能第二吸盘没有吸附上、为了确保第二吸盘吸附上则需要用较大的力进行按压，而该力到底多大和持续多长时间难以掌握，往往会导致不必要的力气浪费和时间浪费。本技术方案则只要第一吸盘吸附上时第二吸盘必定已经吸附上，所以组装时能够方便省力快速地确保第二吸盘吸附上，提高了固定电池包时的方便性。

作为优选，所述吸附槽内设有将第一吸盘和第二吸盘连接在一起的若干弹性连接条，所述弹性连接条沿第二吸盘周向分布。当第一吸盘和第二吸盘都吸附上时，弹性连接条被拉长而储能，该能量产生促使第一吸盘朝向被吸附物运动的趋势，使得当第一吸盘产生瞬间断开时、加速第一吸盘恢复到吸附状态。也即进一步降低了收到瞬间冲击时而产生脱落的可能性，换而言之也即提高了吸盘的抗瞬间冲击能力。

作为优选，所述连接座设有将所述第二吸盘内部空间和吸附槽二者同第一吸盘外部空间连通的气道，所述气道的外端铰接有用于密封所述气道外端的密封盖。当挤压吸盘而进行吸附时，吸盘内的空气能够顶开密封盖而排出，但吸附住时气压差使得密封盖重新盖到气道的外端上。需要拆卸下电池包时，通过人工开启密封盖来对吸盘内部空间进行破真空，从而能够在保证大的吸力的情况下实现以小的力进行拆卸。

本实用新型具有下述优点：对汽车内部的空间利用合理，能够防止电池包产生前翻，隔震吸能效果好。

附图说明

图1为本实用新型实的立体结构示意图。

图2为前挡杆和连接架的连接处的剖视放大示意图。

图3为电池包固定机构的放大示意图。

图4为图3的B处的局部放大示意图

图5为本实用新型的使用状态示意图。

图中：前挡杆1、电池包2、汽车地板3、连接柱31、电池包固定机构4、连接座41、第一吸盘42、第二吸盘43、吸附槽44、气道46、密封盖47、铰轴48、扭簧6、扭簧的一端61、扭簧的另一端62、弹簧圈63、避让间隙64、焊点7、外围焊点71、内围焊点72、保温机构8、箱体80、摆轴81、摆动齿轮82、正向驱动齿轮83、反向驱动齿轮84、换向齿轮85、动力输入轴86、摆杆87、涂敷头871、液流通道872、液流通道的内侧壁8721、驱动电机88、连接架9、连接杆9、插套97。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。

参见图1，一种后置隔振型电动汽车电池包安装结构，包括汽车地板3和前挡杆1。

汽车地板3使用时是位于汽车后的备箱前方和后排座后方之间。汽车地板3的两侧个设有一个连接柱31。

前挡杆1为管状结构，具体为不锈钢管。前挡杆1沿汽车的宽度方向延伸。前挡杆1是位于汽车的后排座的后方的。前挡杆1连接有5个电池包固定机构4。5个电池包固定机构4沿前挡杆1的长度方向也即汽车的宽度方向分布。电池包固定机构4包括连接座41和连接于连接座后侧的第一吸盘42。连接座41同横挡杆1连接在一起，具体为焊接。电池包固定机构4位于前挡杆1的上方。前挡杆1的两端都连接有连接架9。连接架9设有插套97。前挡杆1插在插套97中。连接架9同连接柱31连接在一起。连接架9同连接柱31是通过螺栓连接在一起的。

参见图2，连接架和前挡杆之间的连接方式为：前挡杆1的端部套设有扭簧6。扭簧6也位于插套97中。扭簧的一端61同连接架9固接在一起。扭簧的另一端62同前挡杆1固定在一起。前挡杆1焊接在插套97中。焊接过程中形成若干将连接杆1和连接架9连接在一起的焊点7。焊点7包括外围焊点71和内围焊点72。内围焊点72位于扭簧6的相邻的弹簧圈63之间。弹簧圈63同内围焊点72之间设有避让间隙64，以便扭簧6能够扭动。

参见图3，第一吸盘42内连接有第二吸盘43。第二吸盘43的吸附端伸出第一吸盘42的吸附端。第一吸盘42和第二吸盘43都为橡胶制作而成。第一吸盘42和第二吸盘43之间围成吸附槽44。吸附槽44内设有若干弹性连接条45。弹性连接条45沿第二吸盘43周向分布。弹性连接条45的一端同第一吸盘42连接在一起，具体为一体结构的方式连接在一起。弹性连接条45的另一端第二吸盘43连接在一起，具体为一体结构的方式连接在一起。连接座41设有气道46。气道46将第二吸盘43内部空间和吸附槽44二者同第一吸盘42外部空间连通。气道46的外端设有朝外开启的密封盖47。

参见图4，密封盖47是通过铰轴48同连接座41铰接在一起的。铰轴48位于密封盖47的上方，这样能够在第一吸盘42和第二吸盘43内的气压低于外部的气压时，密封盖47能够可靠地重新密封到气道46的外端。

参见图1、图3和图4，使用时，将电池包2隔震在汽车地板3上，前挡杆1位于电池包2的前方。然后朝前推电池包2，电池包2挤压第一吸盘42和第二吸盘43，第一吸盘42和第二吸盘43内的气体冲开密封盖47而将气体排出，停止按压时密封盖47自动盖到气道36上，从而保持内部负压状态而实现吸附固定。当观察到第一吸盘42吸附在电池包2上时则第二吸盘43也会一并吸附在电池包2上。当瞬间冲击而导致第一吸盘42产生瞬间局部断开时，在第二吸盘43的作用下会自动恢复并重新吸附住，从而实现可靠的连接和隔振作用。电池包2仅通过电池包固定机构4进行固定。

拆卸下电池包2的方法为，开启密封盖47对第一吸盘42和第二吸盘43进行破真空即可。

Claims (5)

1.一种后置隔振型电动汽车电池包安装结构，包括汽车地板，所述汽车设有后排座和位于后排座后方的后备箱，所述汽车地板位于所述后备箱和后排座之间，其特征在于，还包括前挡杆，所述前挡杆为管状结构，所述前挡杆沿所述汽车的宽度方向延伸，所述前挡杆设有若干沿前挡杆长度方向分布的电池包固定机构，所述电池包固定机构包括同前挡杆连接在一起的连接座、连接于连接座后侧的第一吸盘和位于第一吸盘内的第二吸盘，所述第一吸盘和第二吸盘之间围成吸附槽，所述前挡杆的两端都连接有连接架，所述连接架同所述汽车地板连接在一起。

2.根据权利要求1所述的后置隔振型电动汽车电池包安装结构，其特征在于，所述前挡杆套设有扭簧，所述扭簧的一端同所述前挡杆固接在一起、另一端同所述连接架固接在一起，所述前挡杆和所述连接架焊接在一起，所述扭簧的相邻的弹簧圈之间设有焊接所述前挡杆和连接架时形成的焊点，所述弹簧圈同所述焊点之间设有避让间隙。

3.根据权利要求1或2所述的后置隔振型电动汽车电池包安装结构，其特征在于，所述第二吸盘的吸附端伸出所述第一吸盘的吸附端。

4.根据权利要求1或2所述的后置隔振型电动汽车电池包安装结构，其特征在于，所述吸附槽内设有将第一吸盘和第二吸盘连接在一起的若干弹性连接条，所述弹性连接条沿第二吸盘周向分布。

5.根据权利要求1或2所述的后置隔振型电动汽车电池包安装结构，其特征在于，所述连接座设有将所述第二吸盘内部空间和吸附槽二者同第一吸盘外部空间连通的气道，所述气道的外端铰接有用于密封所述气道外端的密封盖。