CN204526815U - 一种可消除静电的隔振型汽车油箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车油箱。一种可消除静电的隔振型汽车油箱，包括油箱箱体，油箱箱体设有加油口，加油口可拆卸连接有油箱盖，油箱箱体设有两个支撑架，支撑架包括5根减震杆，5根减震杆为一根横向减震杆、两根纵向减震杆和两根竖向减震杆，两根纵向减震杆的一端和横向减震杆的一端连接在一起，两根竖向减震杆的一端分别同两根纵向减震杆的另一端连接在一起，两根竖向减震杆的另一端同油箱箱体连接在一起，油箱箱体设有导电索，导电索的下端连接有触地坠。本实用新型提供了一种能够降低汽车颠簸时产生静电现象和将产生的静电释放掉的可消除静电的隔振型汽车油箱，解决了现有的汽车油箱容易产生静电和产生的静电不能够释放掉的问题。

Description

一种可消除静电的隔振型汽车油箱

技术领域

本实用新型涉及汽车油箱，尤其涉及一种可消除静电的隔振型汽车油箱。

背景技术

油箱是以燃油发动机为动力装置的汽车的必不可少的一个部件。在中国专利申请号为2011101341974、公开日为2012年7月4日、名称为“内置节油器的柴油汽车油箱”的专利文件中即公开了一种汽车油箱。现有的汽车油箱的基本结构包括油箱箱体，油箱箱体设有加油口，加油口可拆卸连接有油箱盖。

现有的汽车油箱存在以下不足：油箱是硬连接在车身上的，当汽车产生颠簸时，油箱的振动大、使得油在油箱内的晃动幅度大而产生静电，静电的产生积累容易产生安全事故，从而导致汽车的安全性差。

实用新型内容

本实用新型提供了一种能够降低汽车颠簸时产生静电现象和将产生的静电释放掉的可消除静电的隔振型汽车油箱，解决了现有的汽车油箱容易产生静电和产生的静电不能够释放掉的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种可消除静电的隔振型汽车油箱，包括油箱箱体，所述油箱箱体设有加油口，所述加油口可拆卸连接有油箱盖，所述油箱箱体设有两个支撑架，所述支撑架包括5根减震杆，所述5根减震杆为一根横向减震杆、两根纵向减震杆和两根竖向减震杆，两根纵向减震杆的一端和横向减震杆的一端连接在一起，两根竖向减震杆的一端分别同两根纵向减震杆的另一端连接在一起，所述两根竖向减震杆的另一端同所述油箱箱体连接在一起，所述油箱箱体设有导电索，所述导电索的下端连接有导电结构的触地坠，所述触地坠同所述导电索导电性转动连接在一起。使用时，将横向减震杆的另一端同车身相连接来实现将油箱连接到汽车上，且保持油箱箱体同车身断开(即不接触状态)。该支撑架能够降低车身产生的三维空间的振动传递给油箱本体的量，故能够降低燃油在油箱箱体内的晃动幅度，从而起到降低摩擦产生静电的效果。导电索通过触地坠同地面接触而将产生的静电给释放掉，使得油箱的防静电效果进一步提升。设置触地坠、能够降低车速快时导电索飘起而导致静电不能够释放掉的几率，可靠性好。触地坠同所述导电索导电性转动连接在一起，能够降低触地坠同地面之间的磨损。

作为优选，所述油箱箱体包括内箱和套设在内箱外的外箱，所述内箱通过隔震机构连接在所述外箱内，所述隔震机构包括基块，所述基块的两端设有吸附结构，所述基块一端的吸附机构吸附于所述内箱的外表面、另一端的吸附机构吸附于所述外箱的内表面，所述吸附结构包括连接于基块的第一吸盘和位于第一吸盘内的第二吸盘，所述第一吸盘和第二吸盘之间围成吸附槽，所述导电索同所述内箱和外箱都导电性连接在一起。油箱箱体设计为夹层结构且内外层之间通过隔震机构进行连接，能够进一步降低油的晃动而起到进一步降低静电产生几率的作用。隔震机构以吸附的方式对内外箱进行连接，装配方便，弹性效果好。装配过程中，通过同时挤压第一吸盘和第二吸盘，使得第一吸盘的内部空间和吸附槽中都形成负压，也即通过第一吸盘和第二吸盘一起进行吸附而进行固定，这样能够当受到振动或瞬间冲击力而使第一吸盘的吸附处产生瞬间局部脱开时，在第二吸盘的作用下、当瞬间冲击力消失后第一吸盘会重新恢复而进行吸附，使得吸盘受到瞬间冲击而产生局部瞬间断开时不会产生脱落现象，且吸附力的下降量会较小即仍旧保持良好的吸附作用，固定时的可靠性好。

作为优选，所述第二吸盘的吸附端伸出所述第一吸盘的吸附端。因为第一吸盘是位于外部的，有否吸附上是能够直观地观察到的，而第二吸盘是否吸附上是不能够直观地看到的，所以如果第一吸盘超出第二吸盘则存在以下不足：按压力小了则可能第二吸盘没有吸附上、为了确保第二吸盘吸附上则需要用较大的力进行按压，而该力到底多大和持续多长时间难以掌握，往往会导致不必要的力气浪费和时间浪费。本技术方案则只要第一吸盘吸附上时第二吸盘必定已经吸附上，所以使用时能够方便省力快速地确保第二吸盘吸附上。

作为优选，所述吸附槽内设有将第一吸盘和第二吸盘连接在一起的若干弹性连接条，所述弹性连接条沿第二吸盘周向分布。当第一吸盘和第二吸盘都吸附上时，弹性连接条被拉长而储能，该能量产生促使第一吸盘朝向被吸附物运动的趋势，使得当第一吸盘产生瞬间断开时、加速第一吸盘恢复到吸附状态。也即进一步降低了收到瞬间冲击时而产生脱落的可能性，换而言之也即提高了吸盘的抗瞬间冲击能力。

作为优选，所述导电索的上端同所述外箱固接在一起，所述导电索的上端设有滑孔，所述滑孔内滑动连接有导电柱和将导电柱压接在所述内箱外表面的按压弹簧，所述导电索的上端同内箱外表面之间设有避让间隙。既能够避免导电索干涉内外箱体之间的左右移动而影响隔震效果，又能够避免导电索产生晃动而同箱体之间摩擦而打火。

作为优选，所述油箱盖通过充气式密封圈同所述加油口密封连接在一起，所述充气式密封圈包括充气内圈和套设在充气内圈外的充气外圈，所述充气内圈和充气外圈之间填充有气体和色粉。能够提高油箱盖的密封可靠性。密封圈产生破损后能够方便地获知破损部位。

本实用新型具有下述优点：能够有效防止车身的颠簸而导致的燃油的晃动，从而能够降低燃油同油箱箱体摩擦而产生的静电；产生静电后能够及时释放掉；放电时的可靠性好；使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为保温机构的示意图。

图3为涂敷头同连接杆的连接处的剖视示意图。

图4为油箱箱体的剖视示意图。

图5为图4的A处的局部放大示意图。

图6为隔震机构的剖视放大示意图。

图中：油箱箱体1、内箱11、外箱12、加油口2、油箱盖3、充气式密封圈4、充气外圈41、充气内圈42、导电索5、滑孔51、导电柱52、按压弹簧53、避让间隙54、触地坠6、隔震机构7、基块71、吸附结构72、第一吸盘721、第二吸盘722、吸附槽723、弹性连接条724、保温机构8、箱壳80、摆轴81、摆动齿轮82、正向驱动齿轮83、反向驱动齿轮84、换向齿轮85、动力输入轴86、摆杆87、涂敷头871、驱动电机88、支撑架9、连接杆9、减震杆92、横向减震杆921、纵向减震杆922、竖向减震杆923。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。

参见图1，一种可消除静电的隔振型汽车油箱，包括油箱箱体1、两个支撑架9和两个保温机构8。

油箱箱体1设有加油口2。加油口2可拆卸连接有油箱盖3。油箱本体1的底壁连接有导电索5。导电索5为铜链。导电索5的下端转动连接有触地坠6。触地坠6为圆柱形，触地坠6以周面同地面接触。

两个支撑架9支撑在油箱本体1的两端。支撑架9包括连接杆91和5根减震杆92。连接杆91为向上(当然向下也是可以的)拱起的弧形结构。5根减震杆92为一根横向减震杆921、两根纵向减震杆922和两根竖向减震杆923。连接杆91的一端同横向减震杆921的一端连接在一起。两根纵向减震杆922的一端和横向减震杆921的另一端连接在一起。两根竖向减震杆923的下端分别同两根纵向减震杆922的另一端连接在一起。两根竖向减震杆923的上端连接在油箱本体1的底面上。

保温机构8包括箱壳80、摆杆87和驱动电机88。摆杆87设有涂敷头871。涂敷头871为环形。涂敷头871套设在连接杆91上。驱动电机88固定于箱壳80。

参见图2，保温机构8还包括动力输入轴86、摆轴81、以及位于箱壳内的摆动齿轮82、正向驱动齿轮83、反向驱动齿轮84和换向齿轮85。摆轴81转动连接于箱壳80。摆动齿轮82连接于摆轴81。正向驱动齿轮83连接于动力输入轴86。动力输入轴86转动连接于箱壳80。动力输入轴86同驱动电机88(参见图2)的动力输出轴连接在一起。正向驱动齿轮83为扇形齿轮。正向驱动齿轮83可以转动到同摆动齿轮82啮合在一起。反向驱动齿轮84连接于动力输入轴86。反向驱动齿轮84和正向驱动齿轮83沿动力输入轴86的轴向分布。反向驱动齿轮84为扇形齿轮。反向驱动齿轮84可以转动到同换向齿轮85啮合在一起。反向驱动齿轮84和摆动齿轮82错开即不能够啮合在一起。换向齿轮85和摆动齿轮82啮合在一起。摆杆87同摆轴81连接在一起。

参见图3，涂敷头871内设有液流通道872。液流通道872沿涂敷头871的周向延伸。液流通道的内侧壁9721为导热材料制作而成。

参见图4，油箱箱体1包括内箱11和套设在内箱外的外箱12。内箱11通过若干隔震机构7浮置在外箱12内。隔震机构7包括基块71。基块71的两端设有吸附结构72。吸附结构72包括第一吸盘721。基块71一端的吸附机构吸附于内箱11的外表面、另一端的吸附机构吸附于外箱12的内表面。加油口2固接于内箱11。加油口2伸出外箱12。加油口2同外箱12滑动连接在一起。导电索5的上端同外箱12固接在一起而导电性连接在一起。导电索5的上端设有滑孔51。滑孔51内滑动连接有导电柱52。滑孔51内还设有按压弹簧53。导电柱52在按压弹簧53的作用下将导电柱52的压接在内箱11外表面上而使得导电柱52同内箱11导电性连接在一起。导电索5的上端同内箱11外表面之间设有避让间隙54。

参见图5，油箱盖3通过充气式密封圈4同加油口2密封连接在一起。充气式密封圈4包括充气内圈42和套设在充气内圈外的充气外圈41。充气内圈42内充有气体而使得充气内圈鼓起。充气内圈42和充气外圈41之间填充有气体和色粉。

参见图6，吸附结构72还包括位于第一吸盘721内的第二吸盘722。第一吸盘721和第二吸盘722之间围成吸附槽723。第二吸盘722的吸附端伸出第一吸盘721的吸附端。吸附槽723内设有将第一吸盘和第二吸盘连接在一起的若干弹性连接条724。弹性连接条724沿第二吸盘722周向分布。

参见图1，使用时通过将连接杆91的另一端(即图中空置的一端)同汽车的车身连接在一起，油箱本体1同汽车的车身之间断开，使得油箱本体1仅通过支撑架9支撑有汽车的车身。箱壳80同汽车产生也连接在一起。触地坠6压接在地面上。

参见图1、图2和图3，通过保温机构8对连接杆91进行保温的过程为：使温度符合要求的流体(本实用新型中为汽车的发动机冷却水)流过液流通道872，驱动电机88驱动动力输入轴86连续转动，动力输入轴86驱动正向驱动齿轮83和反向驱动齿轮84顺时针转动。当转动到正向驱动齿轮83同摆动齿轮82啮合在一起时、反向驱动齿轮84同换向齿轮85断开，正向驱动齿轮83驱动摆动齿轮82逆时针转动，摆动齿轮82通过摆轴81驱动摆杆87逆时针摆动，摆杆87上的涂敷头871在连接杆91上逆时针滑动。当转动到反向驱动齿轮84同换向齿轮85啮合在一起时、正向驱动齿轮83同摆动齿轮82断开，反向驱动齿轮84驱动换向齿轮85逆时针转动，换向齿轮85驱动摆动齿轮82顺时针摆动，摆动齿轮82通过摆轴81驱动摆杆87顺时针摆动，摆杆87上的涂敷头871在连接杆91上顺时针滑动。涂敷头871在连接杆91上滑动的过程中而通过液流通道的内侧壁9721将热量传导给连接杆91而使得连接杆91被加热而保持在所需要的温度，从而避免低温而产生脆裂现象。为了避免涂敷头871来回滑动时产生位置偏差而不能够可靠地在连接杆91上滑动，正向驱动齿轮83驱动摆动齿轮82摆动的角度和反向驱动齿轮84通过换向齿轮驱动摆动齿轮摆动的角度是相等的。

Claims (6)

1.一种可消除静电的隔振型汽车油箱，包括油箱箱体，所述油箱箱体设有加油口，所述加油口可拆卸连接有油箱盖，其特征在于，所述油箱箱体设有两个支撑架，所述支撑架包括5根减震杆，所述5根减震杆为一根横向减震杆、两根纵向减震杆和两根竖向减震杆，两根纵向减震杆的一端和横向减震杆的一端连接在一起，两根竖向减震杆的一端分别同两根纵向减震杆的另一端连接在一起，所述两根竖向减震杆的另一端同所述油箱箱体连接在一起，所述油箱箱体设有导电索，所述导电索的下端连接有导电结构的触地坠，所述触地坠同所述导电索导电性转动连接在一起。

2.根据权利要求1所述的可消除静电的隔振型汽车油箱，其特征在于，所述油箱箱体包括内箱和套设在内箱外的外箱，所述内箱通过隔震机构连接在所述外箱内，所述隔震机构包括基块，所述基块的两端设有吸附结构，所述基块一端的吸附机构吸附于所述内箱的外表面、另一端的吸附机构吸附于所述外箱的内表面，所述吸附结构包括连接于基块的第一吸盘和位于第一吸盘内的第二吸盘，所述第一吸盘和第二吸盘之间围成吸附槽，所述导电索同所述内箱和外箱都导电性连接在一起。

3.根据权利要求2所述的可消除静电的隔振型汽车油箱，其特征在于，所述第二吸盘的吸附端伸出所述第一吸盘的吸附端。

4.根据权利要求2或3所述的可消除静电的隔振型汽车油箱，其特征在于，所述吸附槽内设有将第一吸盘和第二吸盘连接在一起的若干弹性连接条，所述弹性连接条沿第二吸盘周向分布。

5.根据权利要求2或3所述的可消除静电的隔振型汽车油箱，其特征在于，所述导电索的上端同所述外箱固接在一起，所述导电索的上端设有滑孔，所述滑孔内滑动连接有导电柱和将导电柱压接在所述内箱外表面的按压弹簧，所述导电索的上端同内箱外表面之间设有避让间隙。

6.根据权利要求1或2或3所述的可消除静电的隔振型汽车油箱，其特征在于，所述油箱盖通过充气式密封圈同所述加油口密封连接在一起，所述充气式密封圈包括充气内圈和套设在充气内圈外的充气外圈，所述充气内圈和充气外圈之间填充有气体和色粉。