CN104728404A - 弹臂减振夹持固定式变速箱安装机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及变速箱安装机构。一种弹臂减振夹持固定式变速箱安装机构，包括从上向下依次设置的横梁、上安装架、下安装架和底座，所述底座和横梁之间设有一对导向杆，所述上安装架和下安装架都滑动套设在所述导向杆上，所述上安装架通过若干减振弹簧悬挂于所述横梁，所述下安装架通过若干减振杆支撑于所述底座，所述底座的两端都设有向上或向下拱起的弧形的弹性连接杆，所述连接杆一端同所述底座连接在一起、另一端设有固定结构。本发明提供了一种隔振效果好的弹臂减振夹持固定式变速箱安装机构，解决了车辆振动造成变速箱与发动机的飞轮壳连接的螺丝松动断裂的问题。

Description

弹臂减振夹持固定式变速箱安装机构

技术领域

本发明涉及变速箱安装机构，尤其涉及一种弹臂减振夹持固定式变速箱安装机构。

背景技术

变速器(transmission)又称变速箱，是汽车传动系统的主要组成之一。汽车的实际使用情况非常复杂，如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小。为了适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下(功率较高、油耗较低)工作，在传动系统中设置了变速器。

每个档位都有不同传动比，相当于小齿轮与大齿轮的啮合能产生不同的转速，低速行驶时用低传动比（3档及以下），大轴转速低于发动机转速，根据公式P=FV，可获得更大的驱动力，高速时用高传动比（4档及以上），大轴转速高于发动机转速，降低牵引力获得更高速度，切档位即选择不同尺寸的齿轮和大轴的齿轮啮合。

变速箱使用时是通过变速箱安装机构进行固定的。在中国专利号为2011203696558、授权公告日为2012年5月23日、名称为“变速箱辅助支撑总成”的专利文件在即公开了一种现有的变速箱安装机构。现有的变速线安装机构由于隔振效果差，使用时车辆振动常造成变速箱与发动机的飞轮壳连接的螺丝松动，甚至断裂，给车辆行驶带来隐患，影响车辆的正常使用。

发明内容

本发明提供了一种隔振效果好的弹臂减振夹持固定式变速箱安装机构，解决了车辆振动造成变速箱与发动机的飞轮壳连接的螺丝松动断裂的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种弹臂减振夹持固定式变速箱安装机构，包括从上向下依次设置的横梁、上安装架、下安装架和底座，所述底座和横梁之间设有一对导向杆，所述上安装架和下安装架都滑动套设在所述导向杆上，所述上安装架通过若干减振弹簧悬挂于所述横梁，所述下安装架通过若干减振杆支撑于所述底座，所述底座的两端都设有向上或向下拱起的弧形的弹性连接杆，所述连接杆一端同所述底座连接在一起、另一端设有固定结构。使用时，本发明通过固定结构同车体进行连接而实现安装，变速箱的上端同上安装架连接在一起、下端同下安装架连接在一起。本发明受到车辆的振动产生向上运动时、振动能量被减振弹簧吸收掉，受到车辆的振动产生向下运动时、振动能量被减振杆吸收掉。连接杆的该结构形式还能够起到隔振而防止振动传递到底座的作用。连接杆的该结构能够在保证连接强度的情况下降低连接杆的横截面积以实现重量的降低。

作为优选，所述固定结构包括第一吸盘，所述第一吸盘内设有第二吸盘，所述第一吸盘和第二吸盘之间围成吸附槽。使用时，通过同时挤压第一吸盘和第二吸盘，使得第一吸盘的内部空间和吸附槽中都形成负压，也即通过第一吸盘和第二吸盘一起进行吸附而将本发明固定住进行安装。当受到振动或瞬间冲击力而使第一吸盘的吸附处产生瞬间局部脱开时，在第二吸盘的作用下、当瞬间冲击力消失后第一吸盘会重新恢复而进行吸附，使得吸盘受到瞬间冲击而产生局部瞬间断开时不会产生脱落现象，且吸附力的下降量会较小即仍旧保持良好的吸附作用。通过吸盘进行安装固定较之现有的通过螺栓或焊接的方式进行固定，隔振效果好。

作为优选，所述第二吸盘的吸附端伸出所述第一吸盘的吸附端。因为第一吸盘是位于外部的，有否吸附上是能够直观地观察到的，而第二吸盘是否吸附上是不能够直观地看到的，所以如果第一吸盘超出第二吸盘则存在以下不足：按压力小了则可能第二吸盘没有吸附上、为了确保第二吸盘吸附上则需要用较大的力进行按压，而该力到底多大和持续多长时间难以掌握，往往会导致不必要的力气浪费和时间浪费。本技术方案则只要第一吸盘吸附上时第二吸盘必定已经吸附上，所以使用时能够方便省力快速地确保第二吸盘吸附上。

作为优选，所述吸附槽内设有将第一吸盘和第二吸盘连接在一起的若干弹性连接条，所述弹性连接条沿第二吸盘周向分布。当第一吸盘和第二吸盘都吸附上时，弹性连接条被拉长而储能，该能量产生促使第一吸盘朝向被吸附物运动的趋势，使得当第一吸盘产生瞬间断开时、加速第一吸盘恢复到吸附状态。也即进一步降低了收到瞬间冲击时而产生脱落的可能性，换而言之也即提高了吸盘的抗瞬间冲击能力。

作为优选，所述连接杆设有将所述第二吸盘内部空间和吸附槽二者同第一吸盘外部空间连通的气道，所述气道的外端铰接有用于密封所述气道外端的密封盖。当挤压吸盘而进行吸附时，吸盘内的空气能够顶开密封盖而排出，但吸附住时气压差使得密封盖重新盖到气道的外端上。需要移动本发明时，通过人工开启密封盖来对吸盘内部空间进行破真空，从而能够在保证大的吸力的情况下实现以小的力进行拆卸。

作为优选，所述减振杆为管状结构，所述减振杆内设有若干隔板，所述隔板将减振杆的内部隔离出若干沿减振杆的延伸方向分布的腔体，所述腔体内设有弹性隔膜，所述弹性隔膜将所述腔体分割为填充腔和空置腔，所述弹性隔膜为朝向所述填充腔拱起的碗形结构，所述填充腔内填充有流砂，所述填充腔中设有增阻板，所述增阻板将所述填充腔分割为第一填充腔和第二填充腔，所述增阻板设有连通第一填充腔和第二填充腔的摩擦孔，所述空置腔设有贯通所述减振杆的气孔。当产生振动时减振杆产生变形，减振杆变形导致弹性隔膜朝向空置腔变形和复位的运动、与此同时流砂在第一填充腔和第二填充腔之间来回流动，流砂流动时彼此之间摩擦而消耗掉振动能量，流砂流过摩擦孔时同摩擦孔摩擦以及流砂之间的摩擦加剧，使得消振吸能效果更为显著。

作为优选，所述减振杆的外周面设有若干沿减振杆轴向分布的外形变引导槽，所述减振杆的内周面设有若干沿减振杆轴向分布的内形变引导槽，所述外形变导引槽和内形变导引槽都为沿减振杆的周向延伸的环形槽。能够提高受到振动时减振杆驱动流砂流动时的可靠性。

作为优选，所述外形变导引槽和内形变导引槽对齐。使得减振杆具有良好的吸振效果和刚性。

作为优选，所述连接杆连接有涂敷式加热机构，所述涂敷式加热机构包括摆杆、驱动摆杆摆动的摆轴、驱动摆轴转动的摆动齿轮、正向驱动齿轮、反向驱动齿轮、同摆动轮啮合在一起的换向齿轮和动力输入轴，所述正向驱动齿轮和反向驱动齿轮沿动力输入轴的轴向分布并同所述动力输入轴连接在一起，所述正向驱动齿轮和反向驱动齿轮都为扇形齿轮，所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮间断性啮合在一起，所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮间断性啮合在一起，所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮啮合在一起时、所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮断开，所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮啮合在一起时、所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮断开，所述正向驱动齿轮驱动所述摆动齿轮转动的角度和所述反向驱动齿轮通过所述换向齿轮驱动所述摆动齿轮转动的角度相等，所述摆杆设有将热量传动给所述连接杆的涂敷头。使用时，通过将热量给涂敷头，涂敷头沿连接杆沿伸方向来回摆动时将热量传递给连接杆，使得连接杆保持在所需要的温度范围，从而避免温度变化而导致连接杆的弹性产生变化。提高了本发明使用时对环境的适应性和可靠性。将热量传递给涂敷头的方式有：在涂敷头上设置吸水结构（如抹布），使涂敷头摆动的过程中先从水箱中吸热水（水箱中的水为所需要的温度），然后通过吸水结构在连接杆上滑动而将热水涂敷在连接杆上的方式对连接进行保温；在涂敷头上设置加热器，通过加热器将涂敷头加热到设定温度，然后涂敷头来回经过连接杆时而使得连接杆受热保温。驱动动力输入轴的电机无需换向，便于实现摆杆的高频摆动。使得环境温度较低时也能够使得连接杆保持在所需要的温度。

作为优选，所述涂敷头为环形，所述涂敷头套设在所述连接杆上，所述涂敷头内设有沿涂敷头的周向延伸的液流通道，所述液流通道的内侧壁为导热材料制作而成。使用时，使热水从液流通道中流过，从而实现将热水的热量传递给连接杆以实现连接杆的保温。

本发明具有下述优点：减振吸能效果好。

附图说明

图1为本发明实施例一的结构示意图。

图2为本发明实施例二的结构示意图。

图3为涂敷式加热机构的示意图。

图4为涂敷头同连接杆的连接处的剖视示意图。

图5为减振杆的剖视示意图。

图6为固定结构的放大示意图。

图7为图6的A处的局部放大示意图。

图中：横梁1、上安装架2、减振弹簧21、下安装架3、底座4、导向杆5、连接杆6、气道61、密封盖62、铰轴63、固定结构7、安装孔71、第一吸盘72、第二吸盘73、吸附槽74、弹性连接条75、涂敷式加热机构8、箱体80、摆轴81、摆动齿轮82、正向驱动齿轮83、反向驱动齿轮84、换向齿轮85、动力输入轴86、摆杆87、涂敷头871、液流通道872、液流通道的内侧壁8721、驱动电机88、减振杆9、外形变引导槽91、内形变引导槽92、隔板93、腔体94、填充腔941、第一填充腔9411、第二填充腔9412、空置腔942、气孔9421、弹性隔膜95、增阻板96、摩擦孔961。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步的说明。

实施例一，参见图1，一种弹臂减振夹持固定式变速箱安装机构，包括从上向下依次设置的横梁1、上安装架2、下安装架3和底座4。底座4和横梁3之间设有一对导向杆5。导向杆5沿上下方向延伸。上安装架2滑动套设在导向杆5上。上安装架2通过若干减振弹簧21悬挂于所横梁1。下安装架3滑动套设在导向杆5上。下安装架3通过若干减振杆9支撑于底座4。减振杆9为橡胶杆。底座4的两端都设有向上（当然向下也是可以的）拱起的弧形的弹性连接杆6。连接杆6为弹簧钢板、连接杆6的一端同底座4连接在一起。连接杆6的另一端设有固定结构7。固定结构7为设有安装孔71的安装座。

使用时，本发明通过螺栓穿过安装孔71而将固定结构固定在车的对应部位而实现安装。变速箱连接在上安装架2和下安装架3之间。

实施例二，同实施例一的不同之处为：

参见图2，连接杆6连接有涂敷式加热机构8。涂敷式加热机构8包括箱体80、摆杆87和驱动电机88。摆杆87设有涂敷头871。涂敷头871为环形。涂敷头871套设在连接杆6上。驱动电机88固定于箱体80。

固定结构7包括同连接杆6连接在一起的第一吸盘72。第一吸盘72内连接有第二吸盘73。第二吸盘73的吸附端伸出第一吸盘72的吸附端。第一吸盘72和第二吸盘73都为橡胶制作而成。第一吸盘72和第二吸盘73之间围成吸附槽74。吸附槽74内设有若干弹性连接条75。弹性连接条75沿第二吸盘73周向分布。弹性连接条75的一端同第一吸盘72连接在一起，具体为一体结构的方式连接在一起。弹性连接条75的另一端第二吸盘73连接在一起，具体为一体结构的方式连接在一起。

参见图3，涂敷式加热机构8还包括动力输入轴86、摆轴81、以及位于箱体内的摆动齿轮82、正向驱动齿轮83、反向驱动齿轮84和换向齿轮85。摆轴81转动连接于箱体80。摆动齿轮82连接于摆轴81。正向驱动齿轮83连接于动力输入轴86。动力输入轴86转动连接于箱体80。动力输入轴86同驱动电机88（参见图2）的动力输出轴连接在一起。正向驱动齿轮83为扇形齿轮。正向驱动齿轮83可以转动到同摆动齿轮82啮合在一起。反向驱动齿轮84连接于动力输入轴86。反向驱动齿轮84和正向驱动齿轮83沿动力输入轴86的轴向分布。反向驱动齿轮84为扇形齿轮。反向驱动齿轮84可以转动到同换向齿轮85啮合在一起。反向驱动齿轮84和摆动齿轮82错开即不能够啮合在一起。换向齿轮85和摆动齿轮82啮合在一起。摆杆87同摆轴81连接在一起。

参见图4，涂敷头871内设有液流通道872。液流通道872沿涂敷头871的周向延伸。液流通道的内侧壁9721为导热材料制作而成。

参见图5，减振杆9为管状结构。减振杆9的外周面设有若干外形变引导槽91。外形变引导槽91沿减振杆9轴向分布。减振杆9的内周面设有若干内形变引导槽92。内形变引导槽92沿减振杆9轴向分布。外形变引导槽91和内形变引导槽92都为沿减振杆9的周向延伸的环形槽。外形变引导槽91和内形变引导槽92对齐。减振杆9内设有4个隔板93。4个隔板93将减振杆9的内部隔离出3个腔体94。3个腔体94沿减振杆9的轴向方向分布。腔体94内设有弹性隔膜95。弹性隔膜95将腔体94分割为填充腔941和空置腔942。弹性隔膜95为朝向填充腔941拱起的碗形结构。填充腔941中设有增阻板96。增阻板96将填充腔941分割为第一填充腔9411和第二填充腔9412。增阻板96设有连通第一填充腔9411和第二填充腔9412的摩擦孔961。填充腔941内填充有流砂，流砂在图中没有画出。空置腔942设有贯通减振杆92的气孔9421。

参见图6，连接杆6设有气道61。气道61将第二吸盘73内部空间和吸附槽74二者同第一吸盘72外部空间连通。气道61的外端设有朝外开启的密封盖62。

参见图7，密封盖62是通过铰轴63同连接杆6铰接在一起的。铰轴63位于密封盖62的上方，这样能够在第一吸盘72和第二吸盘73内的气压低于外部的气压时，密封盖62能够可靠地重新密封到气道61的外端。

参见图6，安装本发明的方法为，使第一吸盘72朝向汽车的支撑本发明的部分按压，第一吸盘72和第二吸盘73内的气体冲开密封盖62而将气体排出，松开按压时密封盖62自动盖到气道61上，从而保持内部负压状态而实现吸附固定。当观察到第一吸盘72吸附在汽车上时则第二吸盘73也会一并吸附在汽车上。当瞬间冲击而导致第一吸盘72产生瞬间局部断开时，在第二吸盘73的作用下会自动恢复并重新吸附住，从而实现可靠的连接和隔振作用。

参见图7，拆卸下本发明的方法为，开启密封盖62对第一吸盘72和第二吸盘73进行破真空即可。

参见图2、图3和图4，通过涂敷式加热机构8对连接杆6进行保温的过程为：使温度符合要求的流体（如发动机冷却水）流过液流通道872，驱动电机88驱动动力输入轴86连续转动，动力输入轴86驱动正向驱动齿轮83和反向驱动齿轮84顺时针转动。当转动到正向驱动齿轮83同摆动齿轮82啮合在一起时、反向驱动齿轮84同换向齿轮85断开，正向驱动齿轮83驱动摆动齿轮82逆时针转动，摆动齿轮82通过摆轴81驱动摆杆87逆时针摆动，摆杆87上的涂敷头871在连接杆6上逆时针滑动。当转动到反向驱动齿轮84同换向齿轮85啮合在一起时、正向驱动齿轮83同摆动齿轮82断开，反向驱动齿轮84驱动换向齿轮85逆时针转动，换向齿轮85驱动摆动齿轮82顺时针摆动，摆动齿轮82通过摆轴81驱动摆杆87顺时针摆动，摆杆87上的涂敷头871在连接杆6上顺时针滑动。涂敷头871在连接杆6上滑动的过程中而通过液流通道的内侧壁9721将热量传导给连接杆6而使得连接杆6被保温在所需要的温度，从而使得连接杆保持在设定的弹性状态。为了避免涂敷头871来回滑动时产生位置偏差而不能够可靠地在连接杆6上滑动，正向驱动齿轮83驱动摆动齿轮82摆动的角度和反向驱动齿轮84通过换向齿轮驱动摆动齿轮摆动的角度是相等的。

Claims (10)

1.一种弹臂减振夹持固定式变速箱安装机构，其特征在于，包括从上向下依次设置的横梁、上安装架、下安装架和底座，所述底座和横梁之间设有一对导向杆，所述上安装架和下安装架都滑动套设在所述导向杆上，所述上安装架通过若干减振弹簧悬挂于所述横梁，所述下安装架通过若干减振杆支撑于所述底座，所述底座的两端都设有向上或向下拱起的弧形的弹性连接杆，所述连接杆一端同所述底座连接在一起、另一端设有固定结构。

2.根据权利要求1所述的弹臂减振夹持固定式变速箱安装机构，其特征在于，所述固定结构包括第一吸盘，所述第一吸盘内设有第二吸盘，所述第一吸盘和第二吸盘之间围成吸附槽。

3.根据权利要求2所述的弹臂减振夹持固定式变速箱安装机构，其特征在于，所述第二吸盘的吸附端伸出所述第一吸盘的吸附端。

4.根据权利要求2或3所述的弹臂减振夹持固定式变速箱安装机构，其特征在于，所述吸附槽内设有将第一吸盘和第二吸盘连接在一起的若干弹性连接条，所述弹性连接条沿第二吸盘周向分布。

5.根据权利要求2或3所述的弹臂减振夹持固定式变速箱安装机构，其特征在于，所述连接杆设有将所述第二吸盘内部空间和吸附槽二者同第一吸盘外部空间连通的气道，所述气道的外端铰接有用于密封所述气道外端的密封盖。

6.根据权利要求1或2或3所述的弹臂减振夹持固定式变速箱安装机构，其特征在于，所述减振杆为管状结构，所述减振杆内设有若干隔板，所述隔板将减振杆的内部隔离出若干沿减振杆的延伸方向分布的腔体，所述腔体内设有弹性隔膜，所述弹性隔膜将所述腔体分割为填充腔和空置腔，所述弹性隔膜为朝向所述填充腔拱起的碗形结构，所述填充腔内填充有流砂，所述填充腔中设有增阻板，所述增阻板将所述填充腔分割为第一填充腔和第二填充腔，所述增阻板设有连通第一填充腔和第二填充腔的摩擦孔，所述空置腔设有贯通所述减振杆的气孔。

7.根据权利要求6所述的弹臂减振夹持固定式变速箱安装机构，其特征在于，所述减振杆的外周面设有若干沿减振杆轴向分布的外形变引导槽，所述减振杆的内周面设有若干沿减振杆轴向分布的内形变引导槽，所述外形变导引槽和内形变导引槽都为沿减振杆的周向延伸的环形槽。

8.根据权利要求7所述的弹臂减振夹持固定式变速箱安装机构，其特征在于，所述外形变导引槽和内形变导引槽对齐。

9.根据权利要求1或2或3所述的弹臂减振夹持固定式变速箱安装机构，其特征在于，所述连接杆连接有涂敷式加热机构，所述涂敷式加热机构包括摆杆、驱动摆杆摆动的摆轴、驱动摆轴转动的摆动齿轮、正向驱动齿轮、反向驱动齿轮、同摆动轮啮合在一起的换向齿轮和动力输入轴，所述正向驱动齿轮和反向驱动齿轮沿动力输入轴的轴向分布并同所述动力输入轴连接在一起，所述正向驱动齿轮和反向驱动齿轮都为扇形齿轮，所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮间断性啮合在一起，所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮间断性啮合在一起，所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮啮合在一起时、所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮断开，所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮啮合在一起时、所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮断开，所述正向驱动齿轮驱动所述摆动齿轮转动的角度和所述反向驱动齿轮通过所述换向齿轮驱动所述摆动齿轮转动的角度相等，所述摆杆设有将热量传动给所述连接杆的涂敷头。

10.根据权利要求9所述的弹臂减振夹持固定式变速箱安装机构，其特征在于，所述涂敷头为环形，所述涂敷头套设在所述连接杆上，所述涂敷头内设有沿涂敷头的周向延伸的液流通道，所述液流通道的内侧壁为导热材料制作而成。