CN204726968U - 设有灭火层的油罐 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及油罐。一种设有灭火层的油罐，包括箱体，箱体设有加强箍和导电索，加强箍设有悬挂板和安装吸盘，悬挂板设有通孔，安装吸盘包括第一吸盘和第二吸盘，第一吸盘和第二吸盘之间围成吸附槽，导电索的下端连接有导电坠，箱体包括内层和外层，内层和外侧之间形成空腔且通过导电筋导电性连接在一起，空腔内填充有干粉灭火剂和驱动干粉灭火剂喷出的驱动气体，外层的前后左右上下侧上都设有连通空腔的喷孔，喷孔封堵有堵头。本实用新型具有能够有效防止受到车辆产生的振动而振动、产生的静电能够释放掉的、能够自动灭火的优点，解决了现有的油罐在汽车产生颠簸时油料的晃动大、产生的静电不能够释放掉和不能够自动灭火的问题。

Description

设有灭火层的油罐

技术领域

本实用新型涉及油罐，尤其涉及一种设有灭火层的油罐。

背景技术

油罐是以燃油发动机为动力装置的汽车的必不可少的一个部件。在中国专利申请号为2007101734106 、公开号为CN101468637A公开日为2009年7月1日、名称为“一种带防盗锁的加强型大车用乙醇汽油不锈钢油箱”的专利文件中即公开了一种油罐。该专利文件中的油罐包括箱体，箱体设有油罐盖、输油管、放油螺塞和环绕在箱体的左右上下侧的加强箍，使用时取下油罐盖而将燃油加热到箱体内、油泥等沉淀物经放油螺塞排出，油经输油管输送给发动机，油罐通过螺栓等直接固定在车架上进行安装。

现有的油罐存在以下不足：油罐是硬连接在车身上的，当汽车产生颠簸时，油罐的振动大、使得油在油罐内的晃动幅度大而产生静电；产生静电后静电不能够释放掉，静电积累容易产生自然事故；产生燃烧时不能够自动灭火。

实用新型内容

本实用新型提供了一种能够有效防止受到车辆产生的振动而振动、产生的静电能够释放掉的、能够自动灭火的设有灭火层的油罐，解决了现有的油罐在汽车产生颠簸时油料的晃动大、产生的静电不能够释放掉和不能够自动灭火的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种设有灭火层的油罐，包括箱体，所述箱体设有油罐盖、输油管、放油螺塞和环绕在箱体的左右上下侧的加强箍，所述加强箍的左侧设有悬挂板和朝左吸附的安装吸盘，所述安装吸盘的左端超出所述悬挂板的左端，所述悬挂板设有沿左右方向延伸的通孔，所述安装吸盘包括第一吸盘，所述第一吸盘内设有第二吸盘，所述第一吸盘和第二吸盘之间围成吸附槽，所述箱体设有导电索，所述导电索的下端连接有导电坠，所述导电坠为圆形结构，所述导电坠同所述导电索导电性转动连接在一起，所述箱体包括内层和外层，所述内层和外侧之间形成空腔且通过导电筋导电性连接在一起，所述空腔内填充有干粉灭火剂和驱动干粉灭火剂喷出的驱动气体，所述驱动气体的压力大于1兆帕，所述外层的前后左右上下侧上都设有连通所述空腔的喷孔，所述喷孔封堵有熔点为A的堵头，80℃≤A≤120℃。使用时，使螺栓穿过通孔后同车架连接在一起，但螺栓不挤压悬挂板而使得悬挂板同车架产生刚性连接（也即螺栓时不对油罐进行悬挂的）；通过同时挤压第一吸盘和第二吸盘，使得第一吸盘的内部空间和吸附槽中都形成负压，也即通过第一吸盘和第二吸盘一起进行吸附而将油罐同车架固定在一起。也即正常情况下油罐是通过安装座吸盘同车架产生连接的（也即为弹性隔震式连接的），如果产生意外而导致吸盘失去连接作用时，此时螺栓才受力使得油罐通过悬挂板同车架进行刚性连接。因此安全性好。安装吸盘的该结构隔震效果好，且受到振动或瞬间冲击力而使第一吸盘的吸附处产生瞬间局部脱开时，在第二吸盘的作用下、当瞬间冲击力消失后第一吸盘会重新恢复而进行吸附，使得吸盘受到瞬间冲击而产生局部瞬间断开时不会产生脱落现象，且吸附力的下降量会较小即仍旧保持良好的吸附作用，也即固定时的可靠性和抗震效果好。导电索通过导电坠同地面接触而将油箱产生的静电给释放掉，使得油罐的防静电效果进一步提升。设置导电坠、能够降低车速快时导电索飘起而导致静电不能够释放掉的几率，可靠性好。导电坠同导电索导电性转动连接在一起，能够降低导电坠同地面之间的磨损。当油箱温度上升到80摄氏度到120摄氏度之间即可能产生火灾时，堵头被熔化，空腔内的干粉灭火剂在驱动气体的驱动下从喷孔中排出而进行灭火。油箱的那侧着火则那侧的温度高、该侧时的喷孔中的堵头熔化而喷出干粉灭火剂而进行有的放矢的灭火。内外层之间虽然设置空腔，当由于内外层通过导电筋进行连接，故内侧产生静电时能够经过导电筋而传动给外侧然后通过导电索释放掉，因此释放静电时的可靠性好。

作为优选，所述第二吸盘的吸附端伸出所述第一吸盘的吸附端。因为第一吸盘是位于外部的，有否吸附上是能够直观地观察到的，而第二吸盘是否吸附上是不能够直观地看到的，所以如果第一吸盘超出第二吸盘则存在以下不足：按压力小了则可能第二吸盘没有吸附上、为了确保第二吸盘吸附上则需要用较大的力进行按压，而该力到底多大和持续多长时间难以掌握，往往会导致不必要的力气浪费和时间浪费。本技术方案则只要第一吸盘吸附上时第二吸盘必定已经吸附上，所以使用时能够方便省力快速地确保第二吸盘吸附上。

作为优选，所述吸附槽内设有将第一吸盘和第二吸盘连接在一起的若干弹性连接条，所述弹性连接条沿第二吸盘周向分布。当第一吸盘和第二吸盘都吸附上时，弹性连接条被拉长而储能，该能量产生促使第一吸盘朝向被吸附物运动的趋势，使得当第一吸盘产生瞬间断开时、加速第一吸盘恢复到吸附状态。也即进一步降低了收到瞬间冲击时而产生脱落的可能性，换而言之也即提高了油罐连接的抗瞬间冲击能力。

作为优选，所述安装吸盘还设有将所述第二吸盘内部空间和吸附槽二者同第一吸盘外部空间连通的气道，所述气道的外端铰接有用于密封所述气道外端的密封盖。当挤压吸盘而进行吸附时，吸盘内的空气能够顶开密封盖而排出，但吸附住时气压差使得密封盖重新盖到气道的外端上。需要从车上取下油罐时，通过人工开启密封盖来对吸盘内部空间进行破真空，从而能够在保证大的吸力的情况下实现以小的力进行拆卸。

作为优选，所述加强箍设有从加强箍的左侧面上设有从加强箍前端面开始向后延伸的插槽，插槽的后端设有挡块，所述悬挂板设有连接头，所述悬挂板通过所述连接头插接在所述插槽内同所述加强箍连接在一起。安装时，将螺栓穿过通孔而先将悬挂板独立地悬挂于车身上，然后使插槽的前端（即开口端）同连接头对齐，平移箱体而使得插槽套接到连接头上而将箱体同悬挂板连接在一起，最后挤压箱体而使得安装吸盘吸附在车架上而将本实用新型同车身连接在一起。能够使得悬挂板同加强箍之间的间隙较小时也能够方便地将本实用新型同车身连接在一起，已经能够适应紧凑结构的油罐的安装。

作为优选，所述连接头和所述插槽之间设有止退结构，所述止退结构包括设置于连接头的弹性卡头和设置于所述插槽的卡接凹坑，所述弹性卡头的自由端朝前倾斜且容置在所述卡接凹坑内。能够有效防止连接头从插槽中滑出，连接时的可靠性好。

作为优选，所述连接头的表面设有卡头避让坑，所述弹性卡头连接于所述卡头避让坑内。插入连接头的过程中，弹性卡头能够合拢到连接头内，使得连接头和插槽之间的配合间隙可以较小或为零，从而既能够起到可靠固定的作用、又能够使得连接到位后加强箍同连接头之间不容易产生晃动。

作为优选，所述弹性卡头为金属结构，所述弹性卡头同所述弹性卡头焊接在一起。金属结构使得弹性卡头的强度好；焊接进行连接，使得弹性卡头占用的空间小、占用空间小则在连接头上开设的避让坑的容积小，从而使得制作方便、连接头的强度下降小，便于连接头横截面积的降低。

本实用新型具有下述优点：能够将油罐可靠地同车身连接在一起，且抗震和隔震效果好；连接时的安全性好；能够将产生的静电释放掉，放电可靠性好且使用寿命长；能够进行自动灭火。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的正视示意图。

图2为安装吸盘的破损放大示意图。

图3为图2的A处的局部放大示意图。

图4为图1的C处的B—B剖视示意图。

图5为本实用新型的使用状态示意图。

图中：箱体1、油罐盖11、输油管12、放油螺塞13、内层14、外层15、空腔16、导电筋17、喷孔18、堵头19、悬挂板2、连接头21、通孔22、加强箍3、插槽31、挡块32、螺栓4、止退结构5、卡接凹坑53、卡头避让坑54、弹性卡头55、车架6、安装吸盘7、气道71、第一吸盘72、第一吸盘的吸附端721、第二吸盘73、第二吸盘的吸附端731、吸附槽74、弹性连接条75、密封盖76、铰轴77、接地索8、导电坠81、转轴82。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。

参见图1，一种设有灭火层的油罐，包括箱体1、悬挂板2和安装吸盘7。箱体1设有油罐盖11、输油管12、放油螺塞13、加强箍3和导电索8。加强箍3沿箱体1的左右上下侧环绕于箱体1的外部。加强箍3的左侧表面设有从加强箍3前端面开始向后延伸的插槽31。悬挂板2设有连接头21和通孔22。通孔22沿左右方向延伸。悬挂板2通过连接头21插接在插槽31内同加强箍3连接在一起。安装吸盘7连接在加强箍3的左侧。安装吸盘7是朝左吸附的。安装吸盘7的左端（即吸附端）超出悬挂板2的左端。安装吸盘7包括同加强箍3连接在一起的第一吸盘72。第一吸盘72内连接有第二吸盘73。第一吸盘72和第二吸盘73都为橡胶制作而成。第一吸盘72和第二吸盘73之间围成吸附槽74。吸附槽74内设有若干弹性连接条75。弹性连接条75沿第二吸盘73周向分布。弹性连接条75的一端同第一吸盘72连接在一起，具体为一体结构的方式连接在一起。弹性连接条75的另一端第二吸盘73连接在一起，具体为一体结构的方式连接在一起。导电索8的下端面通过转轴82转动连接有导电坠81。

箱体1包括内层14和外层15。内侧14围成箱体的储存燃油的空间。内层14和外层15之间形成空腔16。内层14和外层15通过导电筋17导电性连接在一起。空腔16内填充有干粉灭火剂和驱动干粉灭火剂喷出的驱动气体。驱动气体为二氧化碳。驱动气体的压力大于1兆帕。外层15的前后左右上下侧上都设有喷孔18。喷孔18连通空腔16。喷孔18封堵有堵头19。堵头19的熔点为A，80℃≤A≤120℃。

参见图2，安装吸盘7还设有气道71。气道71将第二吸盘73内部空间和吸附槽74二者同第一吸盘72外部空间连通。气道71的外端设有朝外开启的密封盖76。第二吸盘的吸附端731伸出第一吸盘的吸附端721。

参见图3，密封盖76是通过铰轴77同第一吸盘72的根部铰接在一起的。

参见图4，连接头21和插槽31之间设有若干个止退结构5。止退结构5包括卡接凹坑53、卡头避让坑54和弹性卡头55。卡接凹坑53设置于插槽31的壁上。卡头避让坑54设置于连接头2的表面上。弹性卡头55为金属结构即金属制作而成的。弹性卡头55一端固接于卡头避让坑54内，具体为焊接。弹性卡头55另一端即自由端容置在卡接凹坑53内。弹性卡头55自由端朝前（即图中的右）倾斜。插槽31的后端设有挡块32，使得连接头21不能够向后从插槽31中滑出。当连接头21朝前（即图中的右）拔时，弹性卡头55的自由端会同卡接凹坑53抵接在一起、使得不能够拔出；当连接头21朝后插入时，弹性卡头55会受到挤压而合拢到卡头避让坑54内，使得能够插入，从而实现可以插入而不能够拔出。

参见图5，安装本实用新型的方法为：

没有安装上本实用新型时，悬挂板2和加强箍3是处于分离状态的。将螺栓4穿过通孔22后将悬挂板2先独立地悬挂于车身6上；然后使插槽31的前端（即开口端）同连接头21对齐，使箱体1向前平移而使得插槽31套接到连接头21上而将箱体1同悬挂板2连接在一起；最后挤压箱体1而同时挤压第一吸盘72和第二吸盘73，使得第二吸盘73的内部空间和吸附槽74中都形成负压，也即通过第一吸盘72和第二吸盘73一起进行吸附而将油罐1同车架6固定在一起。连接在一起后螺栓4是不挤压悬挂板2的，即不对箱体1进行悬挂的，如果产生意外而导致固定吸盘7失去连接作用时，此时螺栓4才受力使得油罐通过悬挂板2同车架进行悬挂而刚性连接，避免油罐脱落、起到安全防护作用。导电坠81同地面接触。车辆行驶时导电坠81产生滚动，油罐产生的静电经导电索8、导电坠81而释放掉。当产生火灾而导致箱体1的温度上升时，则堵头19熔化，空腔16内的干粉灭火剂在驱动气体的驱动下从堵头19熔化掉的喷孔18中排出而进行灭火。

Claims (7)

1.一种设有灭火层的油罐，包括箱体，所述箱体设有油罐盖、输油管、放油螺塞和环绕在箱体的左右上下侧的加强箍，其特征在于，所述加强箍的左侧设有悬挂板和朝左吸附的安装吸盘，所述安装吸盘的左端超出所述悬挂板的左端，所述悬挂板设有沿左右方向延伸的通孔，所述安装吸盘包括第一吸盘，所述第一吸盘内设有第二吸盘，所述第一吸盘和第二吸盘之间围成吸附槽，所述箱体设有导电索，所述导电索的下端连接有导电坠，所述导电坠为圆形结构，所述导电坠同所述导电索导电性转动连接在一起，所述箱体包括内层和外层，所述内层和外侧之间形成空腔且通过导电筋导电性连接在一起，所述空腔内填充有干粉灭火剂和驱动干粉灭火剂喷出的驱动气体，所述驱动气体的压力大于1兆帕，所述外层的前后左右上下侧上都设有连通所述空腔的喷孔，所述喷孔封堵有熔点为A的堵头，80℃≤A≤120℃。

2.根据权利要求1所述的设有灭火层的油罐，其特征在于，所述第二吸盘的吸附端伸出所述第一吸盘的吸附端。

3.根据权利要求1或2所述的设有灭火层的油罐，其特征在于，所述吸附槽内设有将第一吸盘和第二吸盘连接在一起的若干弹性连接条，所述弹性连接条沿第二吸盘周向分布。

4.根据权利要求1或2所述的设有灭火层的油罐，其特征在于，所述安装吸盘还设有将所述第二吸盘内部空间和吸附槽二者同第一吸盘外部空间连通的气道，所述气道的外端铰接有用于密封所述气道外端的密封盖。

5.根据权利要求1或2所述的设有灭火层的油罐，其特征在于，所述加强箍设有从加强箍的左侧面上设有从加强箍前端面开始向后延伸的插槽，插槽的后端设有挡块，所述悬挂板设有连接头，所述悬挂板通过所述连接头插接在所述插槽内同所述加强箍连接在一起。

6.根据权利要求5所述的设有灭火层的油罐，其特征在于，所述连接头和所述插槽之间设有止退结构，所述止退结构包括设置于连接头的弹性卡头和设置于所述插槽的卡接凹坑，所述弹性卡头的自由端朝前倾斜且容置在所述卡接凹坑内。

7.根据权利要求6所述的设有灭火层的油罐，其特征在于，所述连接头的表面设有卡头避让坑，所述弹性卡头连接于所述卡头避让坑内。