CN217804175U - 一种带差速锁的后桥总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型适用于后桥总成技术领域，公开了一种带差速锁的后桥总成，其包括后桥，所述后桥的中部安装有减速器总成，所述减速器总成内设置有差速锁，所述后桥顶端的两侧均设置有上安装片，且后桥顶端的两侧均设置有下安装片，所述上安装片与下安装片的四角均开设有安装孔，所述后桥表面和背面的两侧均开设有限位杆槽和螺纹槽，所述后桥表面和背面的两侧均设置有夹片，所述夹片表面的两侧均设置有加固螺栓，且夹片背面的两侧均开设有夹持杆槽，所述安装孔的内部插接有安装杆。本实用新型通过上下安装片对接后桥采用活动对接的方式进行安装，在需要对后桥进行拆卸分离过程中，将大大提高后桥与汽车底部分离时的便捷效果。
Description
技术领域
本实用新型适用于后桥总成技术领域，尤其涉及一种带差速锁的后桥总成。
背景技术
目前，后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分，它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动，同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置，差速锁是自动锁止功能的差速器，其作用是为了提高汽车在坏路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。
后桥安装时，一般由后桥的安装片对接汽车安装杆形成安装对接，传统后桥的安装片采用固定焊接的方式焊接在车桥上，出现损坏时，需要替换新的后桥总成，将大大提高维修成本，造成装配过程中的不便，为了解决上述中存在的问题，因此，我们提出一种带差速锁的后桥总成。
实用新型内容
本实用新型提出的一种带差速锁的后桥总成，解决了背景技术中提出的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种带差速锁的后桥总成，包括后桥，所述后桥的中部安装有减速器总成，所述减速器总成内设置有差速锁，所述后桥顶端的两侧均设置有上安装片，且后桥顶端的两侧均设置有下安装片，所述上安装片与下安装片的四角均开设有安装孔，所述后桥表面和背面的两侧均开设有限位杆槽和螺纹槽，所述后桥表面和背面的两侧均设置有夹片，所述夹片表面的两侧均设置有加固螺栓，且夹片背面的两侧均开设有夹持杆槽，所述安装孔的内部插接有安装杆。
优选的，所述安装杆的底端呈螺纹形状，且安装杆的底端设置有相适配的安装螺母。
优选的，所述安装杆位于限位杆槽与夹持杆槽之间，所述安装杆通过夹片与后桥的表面对接。
优选的，所述加固螺栓的末端位于螺纹槽的内部，所述加固螺栓与螺纹槽的螺纹尺寸相适配，且构成旋转机构。
优选的，所述上安装片与下安装片的内壁均贴合于后桥的外壁上。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过上下安装片对接后桥采用活动对接的方式进行安装，在需要对后桥进行拆卸分离过程中，将大大提高后桥与汽车底部分离时的便捷效果。
2、本实用新型通过设置的上安装片和下安装片的配合对接，在与汽车对接杆对接过程中，将起到稳固效果，提高使用的稳定，后桥表面背部均设置有夹片，将保证安装杆的稳固程度。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种带差速锁的后桥总成的整体结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种带差速锁的后桥总成的后桥背面结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种带差速锁的后桥总成的后桥顶部结构示意图；
图4为本实用新型提出的一种带差速锁的后桥总成的结夹片构示意图。
图中：1、后桥；2、减速器总成；3、上安装片；4、下安装片；5、安装孔；6、安装杆；7、安装螺母；8、限位杆槽；9、夹片；10、夹持杆槽；11、加固螺栓；12、螺纹槽；13、差速锁。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置；本实用新型中提供的用电器的型号仅是参考，可以通过根据实际使用情况更换功能相同的不同型号用电器，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参照图1-4，一种带差速锁的后桥总成，包括后桥1，所述后桥1的中部安装有减速器总成2，所述减速器总成2内设置有差速锁13，所述后桥1顶端的两侧均设置有上安装片3，且后桥1顶端的两侧均设置有下安装片4，所述上安装片3与下安装片4的四角均开设有安装孔5，所述后桥1表面和背面的两侧均开设有限位杆槽8和螺纹槽12，所述后桥1表面和背面的两侧均设置有夹片9，所述夹片9表面的两侧均设置有加固螺栓11，且夹片9背面的两侧均开设有夹持杆槽10，所述安装孔5的内部插接有安装杆6，本实施例中，通过上下安装片4对接后桥采用活动对接的方式进行安装，在需要对后桥进行拆卸分离过程中，将大大提高后桥与汽车底部分离时的便捷效果。
本实施例中，所述安装杆6的底端呈螺纹形状，且安装杆6的底端设置有相适配的安装螺母7，利于形成螺旋对接，形成紧固的后桥1安装效果。
本实施例中，所述安装杆6位于限位杆槽8与夹持杆槽10之间，所述安装杆6通过夹片9与后桥1的表面对接，起到双重加固的效果，保证安装杆6对接后桥时的稳定。
本实施例中，所述加固螺栓11的末端位于螺纹槽12的内部，所述加固螺栓11与螺纹槽12的螺纹尺寸相适配，且构成旋转机构。
本实施例中，所述上安装片3与下安装片4的内壁均贴合于后桥1的外壁上，尺寸相适配，保证安装片与后桥紧密贴合。
本实用新型使用时：上安装片3套入汽车的安装杆6中，安装杆6将进过安装孔5，安装杆6同时插入限位杆槽8内，对后桥1形成限位夹持效果，最终安装杆6将插入下安装片4内开设的安装孔5中，驱动安装螺母7至下安装片4的底部，完成对后桥1的安装效果，同时后桥1的表面和背面由夹片9安装，夹片9由加固螺栓11旋转入螺纹槽12槽，此时安装杆6的一半位于限位杆槽8中，另一半将位于夹持杆槽10内，完成对安装杆6的夹持稳定，提高该装置运行时的稳固效果，设计简单，较为实用。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种带差速锁的后桥总成，其特征在于，包括后桥(1)，所述后桥(1)的中部安装有减速器总成(2)，所述减速器总成(2)内设置有差速锁(13)，所述后桥(1)顶端的两侧均设置有上安装片(3)，且后桥(1)顶端的两侧均设置有下安装片(4)，所述上安装片(3)与下安装片(4)的四角均开设有安装孔(5)，所述后桥(1)表面和背面的两侧均开设有限位杆槽(8)和螺纹槽(12)，所述后桥(1)表面和背面的两侧均设置有夹片(9)，所述夹片(9)表面的两侧均设置有加固螺栓(11)，且夹片(9)背面的两侧均开设有夹持杆槽(10)，所述安装孔(5)的内部插接有安装杆(6)。
2.根据权利要求1所述的一种带差速锁的后桥总成，其特征在于，所述安装杆(6)的底端呈螺纹形状，且安装杆(6)的底端设置有相适配的安装螺母(7)。
3.根据权利要求1所述的一种带差速锁的后桥总成，其特征在于，所述安装杆(6)位于限位杆槽(8)与夹持杆槽(10)之间，所述安装杆(6)通过夹片(9)与后桥(1)的表面对接。
4.根据权利要求1所述的一种带差速锁的后桥总成，其特征在于，所述加固螺栓(11)的末端位于螺纹槽(12)的内部，所述加固螺栓(11)与螺纹槽(12)的螺纹尺寸相适配，且构成旋转机构。
5.根据权利要求1所述的一种带差速锁的后桥总成，其特征在于，所述上安装片(3)与下安装片(4)的内壁均贴合于后桥(1)的外壁上。
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