CN211765465U - 一种带有防侵害的汽车踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有防侵害的汽车踏板，包括管柱与底座，所述管柱的外侧设有碰撞支架，所述碰撞支架的下端设有可拆卸卡合有杠杆，所述杠杆的一端插设有销杆，所述销杆与底座转动连接，所述销杆上设有回位弹簧；本方案中杠杆的一端始终保持与卡块相接触，同时其本身顺时针转动，并作用于碰撞支架上，此时碰撞支架逐渐下落，速度不会太快，达到防侵害的目的；与现有技术相比，碰撞支架的下端避免与杠杆直接接触，从而减少长时间使用后变形而造成维修成本过高的情况；本实用新型中连接套杆可踏板臂对踏板臂的转动部分起到很好的保护作用，避免其长期磨损，减少使用寿命。

Description

一种带有防侵害的汽车踏板

技术领域

本实用新型涉及技术领域，具体为一种带有防侵害的汽车踏板。

背景技术

随着科技的发展，消费者要求对于汽车踏板的要求越来越高，汽车制动踏板装置是汽车行车制动器的重要组成部分，其通过驾驶员脚踩踏板来实现汽车的刹车减速或停车，为汽车的安全行驶起着重要的保障作用。现有汽车制动踏板装置虽然可基本实现制动功能，然而在实际生产应用中多存在结构复杂、在踩制动踏板时，管柱的活动幅度过大，容易造成断裂或者剧烈的晃动，严重影响使用寿命，为此我们提供一种带有防侵害的汽车踏板，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：一种带有防侵害的汽车踏板，包括管柱与底座，所述管柱的外侧设有碰撞支架，所述碰撞支架的下端设有可拆卸卡合有杠杆，所述杠杆的一端插设有销杆，所述销杆与底座转动连接，所述销杆上设有回位弹簧，回位弹簧的两端分别与销杆和杠杆的内侧相连接，所述底座上转动设有踏板臂，所述踏板臂的一端设有踏板本体，其另一端设有卡块，所述卡块可拆卸卡设在杠杆的内部；

所述碰撞支架的下端设有侧块，侧块之间设有压杆，杠杆的一端开设有压槽，所述压杆可卡设在压槽的内部，防止碰撞支架的下端与杠杆直接接触，导致长时间使用后变形而造成维修成本过高的情况。

优选的，所述杠杆的一端开设有卡槽，所述卡块的端部可贯穿卡槽，当对踏板本体施加压力时，踏板臂逆时针转动，此时卡块向上移动，在回位弹簧的作用下，杠杆的一端始终保持与卡块相接触，同时其本身顺时针转动，并作用于碰撞支架上，此时碰撞支架逐渐下落，速度不会太快，达到防侵害的目的。

优选的，所述底座的一端设有转接座，所述套板本体上设有转接座，转接座上转动插设有转接杆，所述踏板臂的一端设有连接套杆，连接套杆位于转接座的内部，所述转接杆贯穿连接套杆；连接套杆可踏板臂对踏板臂的转动部分起到很好的保护作用，避免其长期磨损，减少使用寿命。

优选的，所述底座上设有固定座，销杆的端部转动插设在固定座上，杠杆位于固定座之间；方便杠杆转动。

优选的，相邻所述侧块之间的距离大于杠杆的宽度，且当压杆卡设在压槽的内部时，所述侧块与杠杆的外侧面相贴合。

优选的，所述踏板臂设有卡块的一端开设有转槽，卡块卡设在杠杆的内部时，杠杆的端部卡设在转槽的内部。

本实用新型的有益效果：

1、本方案中杠杆的一端始终保持与卡块相接触，同时其本身顺时针转动，并作用于碰撞支架上，此时碰撞支架逐渐下落，速度不会太快，达到防侵害的目的；

2、与现有技术相比，碰撞支架的下端避免与杠杆直接接触，从而减少长时间使用后变形而造成维修成本过高的情况；

3、本实用新型中连接套杆可踏板臂对踏板臂的转动部分起到很好的保护作用，避免其长期磨损，减少使用寿命。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型结构第一种示意图；

图2是本实用新型第二种示意图；

图3是本实用新型管柱示意图；

图4是本实用新型杠杆示意图；

图5是本实用新型踏板臂示意图。

图中：1管柱、2碰撞支架、21侧块、22压杆、3杠杆、31压槽、32卡槽、4销杆、41回位弹簧、5底座、51转接座、52转接杆、53固定座、6踏板臂、61踏板本体、62连接套杆、63卡块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种带有防侵害的汽车踏板，包括管柱1与底座5，管柱1的外侧设有碰撞支架2，碰撞支架2的下端设有可拆卸卡合有杠杆3，杠杆3的一端插设有销杆4，销杆4与底座5转动连接，销杆4上设有回位弹簧41，回位弹簧41的两端分别与销杆4和杠杆3的内侧相连接，底座5上转动设有踏板臂6，踏板臂6的一端设有踏板本体61，其另一端设有卡块63，卡块63可拆卸卡设在杠杆3的内部；

碰撞支架2的下端设有侧块21，侧块21之间设有压杆22，杠杆3的一端开设有压槽31，压杆22可卡设在压槽31的内部，防止碰撞支架2的下端与杠杆3直接接触，导致长时间使用后变形而造成维修成本过高的情况。

杠杆3的一端开设有卡槽32，卡块63的端部可贯穿卡槽32，当对踏板本体61施加压力时，踏板臂6逆时针转动，此时卡块63向上移动，在回位弹簧41的作用下，杠杆3的一端始终保持与卡块63相接触，同时其本身顺时针转动，并作用于碰撞支架2上，此时碰撞支架2逐渐下落，速度不会太快，达到防侵害的目的。

底座5的一端设有转接座51，套板本体上设有转接座51，转接座51上转动插设有转接杆52，踏板臂6的一端设有连接套杆62，连接套杆62位于转接座51的内部，转接杆52贯穿连接套杆62；连接套杆62可踏板臂6对踏板臂6的转动部分起到很好的保护作用，避免其长期磨损，减少使用寿命。

底座5上设有固定座53，销杆4的端部转动插设在固定座53上，杠杆3位于固定座53之间；方便杠杆3转动。

相邻侧块21之间的距离大于杠杆3的宽度，且当压杆22卡设在压槽31的内部时，侧块21与杠杆3的外侧面相贴合。

踏板臂6设有卡块63的一端开设有转槽，卡块63卡设在杠杆3的内部时，杠杆3的端部卡设在转槽的内部。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合的方式结合。

Claims (6)

1.一种带有防侵害的汽车踏板，包括管柱(1)与底座(5)，其特征在于，所述管柱(1)的外侧设有碰撞支架(2)，所述碰撞支架(2)的下端设有可拆卸卡合有杠杆(3)，所述杠杆(3)的一端插设有销杆(4)，所述销杆(4)与底座(5)转动连接，所述销杆(4)上设有回位弹簧(41)，回位弹簧(41)的两端分别与销杆(4)和杠杆(3)的内侧相连接，所述底座(5)上转动设有踏板臂(6)，所述踏板臂(6)的一端设有踏板本体(61)，其另一端设有卡块(63)，所述卡块(63)可拆卸卡设在杠杆(3)的内部；

所述碰撞支架(2)的下端设有侧块(21)，侧块(21)之间设有压杆(22)，杠杆(3)的一端开设有压槽(31)，所述压杆(22)可卡设在压槽(31)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种带有防侵害的汽车踏板,其特征在于，所述杠杆(3)的一端开设有卡槽(32)，所述卡块(63)的端部可贯穿卡槽(32)。

3.根据权利要求1所述的一种带有防侵害的汽车踏板,其特征在于，所述底座(5)的一端设有转接座(51)，转接座(51)上转动插设有转接杆(52)，所述踏板臂(6)的一端设有连接套杆(62)，连接套杆(62)位于转接座(51)的内部，所述转接杆(52)贯穿连接套杆(62)。

4.根据权利要求1所述的一种带有防侵害的汽车踏板,其特征在于，所述底座(5)上设有固定座(53)，销杆(4)的端部转动插设在固定座(53)上，杠杆(3)位于固定座(53)之间；方便杠杆(3)转动。

5.根据权利要求1所述的一种带有防侵害的汽车踏板,其特征在于，相邻所述侧块(21)之间的距离大于杠杆(3)的宽度。

6.根据权利要求1所述的一种带有防侵害的汽车踏板,其特征在于，所述踏板臂(6)设有卡块(63)的一端开设有转槽，杠杆(3)的端部卡设在转槽的内部。

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