CN216943023U - 一种防阻碍踩踏式制动踏板及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防阻碍踩踏式制动踏板及汽车，涉及汽车零部件领域，包括：第一连接杆，第一连接杆一端设有踏板面，另一端设有限位块；第二连接杆，一端与第一连接杆中部滑动配合，一端用于与制动踏板支架连接，限位块与第二连接杆中部干涉；回位机构，与第一连接杆和第二连接杆的所述一端连接，回位机构能够对第二连接杆的一端施加朝向踏板面的力。该装置在制动踏板下方存在异物阻止踏板面踩踏至底时，仍能通过杆系结构驱动第二连接杆产生制动，避免交通事故的发生，且结构简单，成本较低。

Description

一种防阻碍踩踏式制动踏板及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车零部件领域，更具体地，涉及一种防阻碍踩踏式制动踏板及汽车。

背景技术

汽车制动踏板用于减速停车，是汽车驾驶五大操纵件之一，使用频次非常高。所以作为汽车重要零部件之一，制动踏板是车辆制动系统不可或缺的一部分。为保证车内地毯清洁，用户常在制动踏板下方铺设脚垫。近年来，偶尔出现由于铺设脚垫导致的交通事故，经事故分析，在踩踏制动踏板时，变形后的脚垫阻挡了踏板踩踏路径，使踏板无法踩踏至底部，车辆无法制动，导致交通事故的发生。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对踏板下有异物时导致无法制动、发生交通事故的问题，提供一种防阻碍踩踏式制动踏板及汽车，在制动踏板下方存在异物阻止踏板面踩踏至底时，仍能通过第二连接杆一端与第一连接杆中部的滑动配合有效驱动第二连接杆产生制动，避免交通事故的发生，且结构简单，成本较低。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种防阻碍踩踏式制动踏板，包括：

第一连接杆，所述第一连接杆一端设有踏板面，所述第一连接杆另一端设有限位块；

第二连接杆，所述第二连接杆一端与所述第一连接杆中部滑动配合，所述第二连接杆另一端用于与制动踏板支架连接，所述限位块与所述第二连接杆中部干涉；

回位机构，与所述第一连接杆和所述第二连接杆的所述一端连接，所述回位机构能够对所述第二连接杆的所述一端施加朝向所述踏板面的力。

可选地，所述限位块为三角形结构，所述限位块的横截宽度大于所述第一连接杆的横截宽度，所述限位块的一侧凸出于所述第一连接杆的一侧表面并与所述第二连接杆后立面配合。

可选地，还包括导槽，所述导槽设于所述第一连接杆中部靠近所述限位块。

可选地，所述回位机构包括回位弹簧，所述回位弹簧的两端分别连接在所述第一连接杆的所述一端和所述第二连接杆上。

可选地，所述回位机构还包括：

第一回位弹簧安装柱，设置于所述第一连接杆背离所述第二连接杆一侧，位于所述导槽和所述脚踏面之间；

第二回位弹簧安装柱，设于所述第二连接杆的所述一端，滑动穿设于所述导槽。

可选地，所述回位弹簧的两端分别连接于所述第一回位弹簧安装柱和所述第二回位弹簧安装柱。

可选地，所述回位弹簧为拉簧。

可选地，所述第一回位弹簧安装柱和所述第二回位弹簧安装柱在初始状态下的间距大于所述回位弹簧的初始长度。

可选地，所述第二连接杆的所述另一端设有制动踏板安装柱，所述制动踏板安装柱与所述制动踏板支架连接。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的防阻碍踩踏式制动踏板。

本实用新型技术方案的有益效果在于：

1、当用户不慎将异物遗留至踏板下方未发现，车辆行驶需紧急制动时，该防阻碍踩踏式制动踏板通过通过第二连接杆一端与第一连接杆中部的滑动配合仍能有效驱动踏板臂，产生制动，避免交通事故；

2、该防阻碍踩踏式制动踏板还具有回位机构和限位块，踏板下方异物清除后该防阻碍踩踏式制动踏板能够恢复正常踩踏制动功能；

3、该防阻碍踩踏式制动踏板结构简单，成本较低。

本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本发明示例性实施方式进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的一种防阻碍踩踏式制动踏板整体结构示意图。

图2示出了根据本实用新型的一个实施例的踏板面和第一连接杆零件示意图。

图3示出了根据本实用新型的一个实施例的第二连接杆零件示意图。

图4示出了根据本实用新型的一个实施例的踏板面下方有异物并踩踏时防阻碍踩踏式制动踏板状态示意图。

附图标记说明：

1、第一连接杆；2、踏板面；3、限位块；4、第二连接杆；5、回位机构；6、导槽；7、第一回位弹簧安装柱；8、第二回位弹簧安装柱；9、制动踏板安装柱；10、回位弹簧。

具体实施方式

下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。

本实用新型提供一种防阻碍踩踏式制动踏板，包括：

第一连接杆，第一连接杆一端设有踏板面，另一端设有限位块；

第二连接杆，第二连接杆一端与第一连接杆中部滑动配合，第二连接杆另一端用于与制动踏板支架连接，限位块与第二连接杆中部干涉；

回位机构，与第一连接杆和第二连接杆的一端连接，回位机构能够对第二连接杆的一端施加朝向踏板面的力。

具体的，踏板面用于用户踩踏产生驱动力，踏板面下方无异物时，受到回位机构及来自限位块的限位，制动踏板踩踏至底及回弹时，踏板面与踏板臂无相对运动，与正常的制动踏板无异；踏板面下方有异物时，受异物阻挡，继续踩踏，第一连接杆会以异物阻挡位置为旋转轴进行旋转，此旋转作为驱动力驱动第二连接杆，第一连接杆和第二连接杆产生相对运动，松开踏板面时，第一连接杆和第二连接杆会在限位块和回位机构的作用下回到初始状态。

可选地，限位块为三角形结构，限位块的横截宽度大于第一连接杆的横截宽度，限位块的一侧凸出于第一连接杆的一侧表面并与第二连接杆后立面配合。

具体的，第一连接杆和第二连接杆滑动连接且第二连接杆后立面贴合于限位块宽于第一连接杆的部分，用于回位限位，第一连接杆和第二连接杆在无外力作用时呈一定角度，此角度由限位块形状决定。

可选地，还包括导槽，导槽设于第一连接杆中部靠近限位块。

具体的，导槽位于限位块下端，导槽形状为中间矩形两端半圆弧设计，半圆弧连线方向为第一连接杆纵向方向，导槽用于踏板面下方无异物，正常踩踏时的限位；及踏板面下方有异物，踏板踩踏时吸收第一连接杆和第二连接杆之间的相对运动。

可选地，回位机构包括回位弹簧，回位弹簧的两端分别连接在第一连接杆的一端和第二连接杆上。

具体的，回位弹簧两端均有连接端，第一连接杆和第二连接杆通过回位弹簧连接在一起。

可选地，回位机构还包括：

第一回位弹簧安装柱，设置于第一连接杆背离第二连接杆一侧，位于导槽和脚踏面之间；

第二回位弹簧安装柱，设于第二连接杆的一端，滑动穿设于导槽。

具体的，第二回位弹簧安装柱横截面直径与导槽宽度一致，穿设于导槽内且可以自由滑动，第一回位弹簧安装柱、第二回位弹簧安装柱和导槽一字排列。

可选地，回位弹簧的两端分别连接于第一回位弹簧安装柱和第二回位弹簧安装柱。

具体的，第二回位弹簧安装柱穿设于导槽后，回位弹簧将两端连接在第一回位弹簧安装柱和第二回位弹簧安装柱上。

可选地，回位弹簧为拉簧。

具体的，当踏板下方有异物时，第二连接杆会与第一连接杆沿导槽产生相对运动，第二回位弹簧安装柱与导槽滑动配合，回位弹簧发生弹性形变，松开踏板，第一连接杆和第二连接杆会随着回位弹簧的回弹作用下带动第二回位弹簧安装柱回到初始状态。

可选地，第一回位弹簧安装柱和第二回位弹簧安装柱在初始状态下的间距大于回位弹簧的初始长度。

具体的，没有踩踏踏板面时，第一回位弹簧安装柱和第二回位弹簧安装柱的间距大于回位弹簧初始长度，使回位弹簧保持一定的预紧力，保证正常情况下的限位及有异物阻碍时回位弹簧的回位，使制动踏板正常运行。

可选地，第二连接杆的另一端设有制动踏板安装柱，制动踏板安装柱与制动踏板支架连接。

具体的，制动踏板安装柱作为制动踏板的旋转中心轴，与制动踏板支架转动连接，踏板面下方有异物时，第二连接杆与第一连接杆产生相对运动，由此绕制动踏板安装柱旋转。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的防阻碍踩踏式制动踏板。

实施例

如图1至图4所示，本实用新型提供一种防阻碍踩踏式制动踏板，包括：

第一连接杆1，第一连接杆1一端设有踏板面2，另一端设有限位块3；

第二连接杆4，第二连接杆4一端与第一连接杆1中部滑动配合，第二连接杆4另一端用于与制动踏板支架连接，限位块3与第二连接杆4中部干涉；

回位机构5，与第一连接杆1和第二连接杆4的一端连接，回位机构5 能够对第二连接杆4的一端施加朝向踏板面2的力。

本实施例中，限位块3为三角形结构，限位块3的横截宽度大于第一连接杆1的横截宽度，限位块3的一侧凸出于第一连接杆1的一侧表面并与第二连接杆4后立面配合。

本实施例中，还包括导槽6，导槽6设于第一连接杆中部靠近限位块3。

本实施例中，回位机构5包括回位弹簧10，回位弹簧10的两端分别连接在第一连接杆1的一端和第二连接杆4上。

本实施例中，回位机构5还包括：

第一回位弹簧安装柱7，设置于第一连接杆1背离第二连接杆2一侧，位于导槽6和脚踏面2之间；

第二回位弹簧安装柱8，设于第二连接杆4的一端，滑动穿设于导槽6。

本实施例中，回位弹簧10的两端分别连接于第一回位弹簧安装柱7和第二回位弹簧安装柱8。

本实施例中，回位弹簧10为拉簧。

本实施例中，第一回位弹簧安装柱7和第二回位弹簧安装柱8在初始状态下的间距大于回位弹簧10的初始长度。

本实施例中，第二连接杆4的另一端设有制动踏板安装柱9，制动踏板安装柱9与制动踏板支架连接。

综上，通过设定回位机构5，当踏板面下方无异物时，受到回位弹簧 10作用及来自限位块3、导槽6的限位，制动踏板踩踏至底及回弹时，踏板面2与第二连接杆4无相对运动，与正常的制动踏板无异。当踏板面2 下方有异物时，踏板面2受异物阻挡，继续踩踏时，第一连接杆1会以异物阻挡位置为旋转轴进行旋转，此旋转作为驱动力驱动第二连接杆4，第二连接杆4绕制动踏板安装柱9旋转，并与踏板面2沿导槽6产生相对运动，当松开踏板时，踏板面2及第二连接杆4会在回位弹簧10的作用下回到初始状态。

以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (10)

1.一种防阻碍踩踏式制动踏板，其特征在于，包括：

第一连接杆，所述第一连接杆一端设有踏板面，所述第一连接杆另一端设有限位块；

第二连接杆，所述第二连接杆一端与所述第一连接杆中部滑动配合，所述第二连接杆另一端用于与制动踏板支架连接，所述限位块与所述第二连接杆中部干涉；

回位机构，与所述第一连接杆和所述第二连接杆的所述一端连接，所述回位机构能够对所述第二连接杆的所述一端施加朝向所述踏板面的力。

2.根据权利要求1所述的防阻碍踩踏式制动踏板，其特征在于，所述限位块为三角形结构，所述限位块的横截宽度大于所述第一连接杆的横截宽度，所述限位块的一侧凸出于所述第一连接杆的一侧表面并与所述第二连接杆后立面配合。

3.根据权利要求1所述的防阻碍踩踏式制动踏板，其特征在于，还包括导槽，所述导槽设于所述第一连接杆中部靠近所述限位块。

4.根据权利要求3所述的防阻碍踩踏式制动踏板，其特征在于，所述回位机构包括回位弹簧，所述回位弹簧的两端分别连接在所述第一连接杆上和所述第二连接杆的所述一端。

5.根据权利要求4所述的防阻碍踩踏式制动踏板，其特征在于，所述回位机构还包括：

第一回位弹簧安装柱，设置于所述第一连接杆背离所述第二连接杆一侧，位于所述导槽和所述踏板面之间；

第二回位弹簧安装柱，设于所述第二连接杆的所述一端，滑动穿设于所述导槽。

6.根据权利要求5所述的防阻碍踩踏式制动踏板，其特征在于，所述回位弹簧的两端分别连接于所述第一回位弹簧安装柱和所述第二回位弹簧安装柱。

7.根据权利要求4所述的防阻碍踩踏式制动踏板，其特征在于，所述回位弹簧为拉簧。

8.根据权利要求5所述的防阻碍踩踏式制动踏板，其特征在于，所述第一回位弹簧安装柱和所述第二回位弹簧安装柱在初始状态下的间距大于所述回位弹簧的初始长度。

9.根据权利要求1所述的防阻碍踩踏式制动踏板，其特征在于，所述第二连接杆的所述另一端设有制动踏板安装柱，所述制动踏板安装柱与所述制动踏板支架连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-9任一项所述的防阻碍踩踏式制动踏板。

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