CN211765070U - 后排座椅安装支架及车身总成 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种后排座椅安装支架及车身总成，其中，后排座椅包括座椅骨架转轴，所述安装支架包括：固定部分，用于固定在车辆后轮罩内板上；以及支承部分，与所述固定部分连接，所述支承部分设有安装口，该安装口内设置有限位凸起，该限位凸起将所述安装口划分为大口径部分和小口径部分，所述大口径部分用于供所述座椅骨架转轴插入，所述小口径部分用于承载所述座椅骨架转轴，所述限位凸起构造为限制所述座椅骨架转轴以曲线和/或折线的移动路径在所述大口径部分和所述小口径部分之间移动。通过上述技术方案，本公开提供的后排座椅安装支架具有限位凸起，以避免后排座椅在翻转的过程中在安装口中发生移动的现象。

Description

后排座椅安装支架及车身总成

技术领域

本公开涉及汽车零部件技术领域，具体地，涉及一种后排座椅安装支架及车身总成。

背景技术

随着科学技术的不断进步和经济的飞速发展，汽车作为一种代步工具，已经广泛应用到人们的生活中。汽车保有量逐年增加，越来越多的人拥有了私家车，进而促进了汽车行业的飞速发展，汽车的普及给汽车零部件的制造和设计带来了发展。

目前各车型上的座椅安装支架的结构以及连接方式都比较接近，一种是座椅安装孔设计，没有限位结构，导致座椅翻转的过程中，座椅骨架转轴会发生脱出的风险；另外一种是座椅上增加防座椅骨架转轴脱出的限位片，以防止座椅骨架转轴在转动的过程中脱出，但成本较高，也增加了装配工时。

因此，亟需一种具有限位结构的后排座椅安装支架。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种后排座椅安装支架，该安装支架具有限位凸起，以避免后排座椅在翻转的过程中在安装口中发生移动的现象。

为了实现上述目的，本公开提供一种后排座椅安装支架，其中，后排座椅包括座椅骨架转轴，所述安装支架包括：

固定部分，用于固定在车辆后轮罩内板上；以及

支承部分，与所述固定部分连接，所述支承部分设有安装口，该安装口内设置有限位凸起，该限位凸起将所述安装口划分为大口径部分和小口径部分，所述大口径部分用于供所述座椅骨架转轴插入，所述小口径部分用于承载所述座椅骨架转轴，所述限位凸起构造为限制所述座椅骨架转轴以曲线和/或折线的移动路径在所述大口径部分和所述小口径部分之间移动。

可选择地，所述安装口沿车辆的高度方向延伸，并且具有在车辆的前后方向上彼此相对的第一边缘和第二边缘，所述限位凸起形成于所述第一边缘和所述第二边缘中的一者，所述大口径部分位于所述小口径部分的上侧。

可选择地，所述限位凸起构造为V形，且具有对应于所述大口径部分的第一边部和对应于所述小口径部分的第二边部以及所述第一边部和所述第二边部相交构成的尖端，所述尖端朝向另一边缘。

可选择地，所述第一边部与所述高度方向之间的夹角小于所述第二边部与所述高度方向之间的夹角。

可选择地，所述尖端为弧形尖端。

可选择地，所述第二边部构造为弧形。

可选择地，所述支承部分构造为箱型结构，并且所述支承部分构造有两个安装定位孔。

可选择地，所述固定部分构造为从所述箱型结构向外折弯的多个翻边，所述多个翻边用于焊接于所述后轮罩内板。

可选择地，所述两个安装定位孔在所述高度方向和所述前后方向上均错开布置。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车身总成，其中，所述车身总成包括上述的后排座椅安装支架。

通过上述技术方案，本公开提供的后排座椅安装支架，通过限位凸起限制座椅骨架转轴在大口径部分和小口径部分之间移动，使得座椅骨架转轴安装好之后仅能在小口径部分进行绕其轴线的转动，这使得后排座椅翻转的运动被限制在小口径部分，从而避免后排座椅在翻转的过程中在安装口中发生移动的现象，保证了后排座椅的可靠性和舒适性。本公开通过对安装支架自身结构的优化和改进，以对后排座椅进行安装限位，既减少了零件的数量，又节省工时，从而提高工作效率，降低了车身的开发成本。本公开提供的车身总成包括上述的后排座椅安装支架，因此同样具有上述优点。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1本公开一种实施例提供的后排座椅安装支架在后轮罩内板上的示意图；

图2是本公开一种实施例提供的后排座椅安装支架的立体示意图；

图3是本公开一种实施例提供的后排座椅安装支架的另一立体示意图；

图4是本公开一种实施例提供的后排座椅安装支架的另一立体示意图，其中示意了其底部结构。

附图标记说明

1-固定部分；11-第一翻边；12-第二翻边；13-第三翻边；2-支承部分；21-安装板；22-第一侧板；221-第一自搭接板；23-第二侧板；24-第三侧板；241-第二自搭接板；25-第四侧板；3-安装口；31-大口径部分；32-小口径部分；33-第一边缘；34-第二边缘；4-限位凸起；41-第一边部；42-第二边部；43-尖端；5-间隙；6-缺口；7-定位孔；8-后轮罩内板。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，所使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”是以车辆为基础进行定义的，定义车辆的XYZ坐标系，其中，X向为车辆的纵向方向，对应前、后方位，Y向为车辆的横向方向，对应左、右方位，Z向为车辆的高度方向，对应上、下方位；以驾驶员位于驾驶位置为基准，驾驶员所面向的方位为前方，反方向为后方，驾驶员的左手所在的方位为左方，反方向为右方，驾驶员的头部所在的方位为上方，反方向为下方；“内、外”是相对于对应的部件自身轮廓而言的内、外。此外，本公开所示用的术语“第一”、“第二”等是为了区分一个要素和另一个要素，不代表顺序性和重要性。此外，在下面的描述中，当涉及到附图时，除非另有解释，不同的附图中相同的附图标记表示相同或相似的要素。本领域技术人员能够理解的是，上述定义仅用于解释和说明本公开，并不用于限制。

根据本公开提供的具体实施方式，提供一种后排座椅安装支架，后排座椅包括座椅骨架转轴，其中，所述安装支架包括：固定部分1，用于固定在车辆后轮罩内板8上；以及支承部分2，与所述固定部分1连接，所述支承部分2设有安装口3，该安装口3内设置有限位凸起4，该限位凸起4将所述安装口3划分为大口径部分31和小口径部分32，所述大口径部分31用于供所述座椅骨架转轴插入，所述小口径部分32用于承载所述座椅骨架转轴，所述限位凸起4构造为限制所述座椅骨架转轴以曲线和/或折线的移动路径在所述大口径部分31和所述小口径部分32之间移动。

通过上述技术方案，本公开提供的后排座椅安装支架，通过限位凸起4限制座椅骨架转轴在大口径部分31和小口径部分32之间移动，使得座椅骨架转轴安装好之后仅能在小口径部分32进行绕其轴线的转动，这使得后排座椅翻转的运动被限制在小口径部分32，从而避免后排座椅在翻转的过程中在安装口3中发生移动的现象，保证了后排座椅的可靠性和舒适性。本公开通过对安装支架自身结构的优化和改进，以对后排座椅进行安装限位，既减少了零件的数量，又节省工时，从而提高工作效率，降低了车身的开发成本。

在本公开提供的后排座椅安装支架中，上述安装口3可以以任意合适的方式设置和构造，因此，相应地，上述限位凸起4可以有多种不同的实施方式，在下文中，仅以图1至图4中所示出的实施方式为例，详细地解释和说明本公开，但本领域技术人员能够理解的是，在不脱离本公开思想范围的情况下，本公开提供的后排座椅安装支架可以有其他变形。

图1至图4示出了本公开提供的后排座椅安装支架的一种实施方式。

参考图1和图2中所示，为了便于座椅骨架转轴的安装和拆卸，所述安装口3沿车辆的高度方向延伸，并且具有在车辆的前后方向上彼此相对的第一边缘33和第二边缘34，所述限位凸起4形成于所述第一边缘33和所述第二边缘34中的一者，所述大口径部分31位于所述小口径部分32的上侧。

在本公开提供的具体实施方式中，所述限位凸起4可以形成于所述第一边缘33上，同样，所述限位凸起4也可以形成于所述第二边缘34上，在此对所述限位凸起4的位置不做具体的限制，其能够与所述第一边缘33和所述第二边缘34中的另外一者配合，以实现所述座椅骨架转轴位于所述小口径部分时，能够限制其在所述高度方向和所述前后方向的移动即可。

其中，所述第一边缘33和所述第二边缘34可以以任意合适的方式形成所述大口径部分31和所述小口径部分32，也就是说所述大口径部分31和所述小口径部分32均可以具有多种构造方式，所述大口径部分31能够实现所述座椅骨架转轴的安装插入和拆卸拔出即可，所述小口径部分32能够实现承载所述座椅骨架转轴进而承载后排座椅即可。本领域普通技术人员能够想到的是，当装配所述座椅骨架转轴时，所述座椅骨架转轴从所述大口径部分31插入，然后将其从所述大口径部分31沿所述第一边缘33和所述第二边缘34中没有限位凸起4的一者慢慢向下移动至所述小口径部分32中，此时限位凸起4即可完成对所述座椅骨架转轴沿所述高度方向和所述前后方向的限位；当拆卸所述座椅骨架转轴时，将所述座椅骨架转轴从所述小口径部分32中沿所述第一边缘33和所述第二边缘34中没有限位凸起4的一者慢慢向上移动至所述大口径部分31中，进而将其拔出拆卸下来。

其中，所述限位凸起4可以具有多种构造方式，能够限制所述座椅骨架转轴在所述大口径部分31和所述小口径部分32之间移动即可。参考图2和图3中所示，可选择地，所述限位凸起4构造为V形，且具有对应于所述大口径部分31的第一边部41和对应于所述小口径部分32的第二边部42以及所述第一边部41和所述第二边部42相交构成的尖端43，所述尖端43朝向另一边缘。

在本公开提供的具体实施方式中，所述限位凸起4形成于所述第一边缘33和所述第二边缘34中的一者，所述尖端43朝向所述第一边缘33和所述第二边缘34中的另外一者，也就是说，当所述限位凸起4设置在所述第一边缘33上时，所述尖端朝向所述第二边缘34以实现限位作用。当所述限位凸起4设置在所述第二边缘34上时，所述尖端朝向所述第一边缘33以实现限位作用。

其中，所述第一边部41大致为直线，其中，“大致”意在表明，所述第一边部41不需要是绝对的直线线条，在允许的范围内，由于制造公差和装配，所述第一边部41可以相对于所述第一边缘33或所述第二边缘34稍微平滑曲线连接，此种情况下，也认为所述第一边部41是直线。所述第二边部42构造为曲线，以与所述座椅骨架转轴匹配使其能够在所述小口径部分32中平滑旋转。

在本公开提供的具体实施方式中，所述第一边部41和所述第二边部42可以以任意合适的方式设置，参考图2中所示，可选择地，所述第一边部41与所述高度方向之间的夹角小于所述第二边部42与所述高度方向之间的夹角。如此设置，在装配和拆卸时，所述第一边部41能够引导所述座椅骨架转轴沿着与所述第一边部41相对的所述第一边缘33或所述第二边缘34平滑移动，同时，所述第二边部42能够限制所述座椅骨架转轴在所述大口径部分31和所述小口径部分32之间移动，可靠性高。

所述尖端43可以具有多种构造方式，能够限制所述座椅骨架转轴以曲线和/或折线的移动路径在所述大口径部分31和所述小口径部分32之间移动即可。为了防止所述尖端43过于尖锐，划伤所述座椅骨架转轴，参考图1至图4中所示，所述尖端43为弧形尖端。

另外，为了平滑引导所述座椅骨架转轴在所述安装口3中移动以及避免其在旋转的过程中被划伤，参考图2至图4中所示，所述第二边部42构造为弧形。所述第二边部42构造为曲线，以与所述座椅骨架转轴匹配使其能够在所述小口径部分32中平滑旋转。所述第二边部42构造为弧形曲线，以与所述座椅骨架转轴匹配使其能够在所述小口径部分32中平滑旋转。

在本公开提供的具体实施方式中，所述支撑部分2可以具有多种构造方式，参考图1和图4所示，所述支承部分2构造为箱型结构，并且所述支承部分2构造有两个安装定位孔7。

在本公开提供的具体实施方式中，箱型结构的所述支承部分2包括安装板21以及沿所述安装板21的端部依次相邻设置且同侧折弯形成的第一侧板22、第二侧板23、第三侧板24和第四侧板25。其中，支承部分2的箱型结构沿垂直于所述安装板21的方向定义为厚度，该厚度大于所述座椅骨架转轴位于所述箱型结构内的安装尺寸。

其中，参考图2至图4中所示，所述第一侧板22沿与所述第四侧板25平行的方向向内折弯有第一自搭接板221，第三侧板24沿与所述第四侧板25平行的方向向内折弯有与第一自搭接板221相对设置的第二自搭接板241，所述第一自搭接板221和所述第二自搭接板241均与所述第四侧板25固定连接，以提高本公开的强度。同时为了方便定位，所述两个安装定位孔7布置在所述安装板21上。

此外，所述第一自搭接板221和所述第二自搭接板241分别与所述第四侧板25的连接处在靠近所述安装板21的一侧预留有间隙5，该间隙5在满足本公开支撑部强度的要求下，可以提高材料利用率和节约成本。所述第二侧板23与所述第一侧板22的连接处和与所述第三侧板24的连接处分别设置有缺口6，该缺口6比现有安装支架的工艺缺口小，所以有助于提高本公开的强度，安全性能好。

在本公开提供的具体实施方式中，所述固定部分1可以以任意合适的方式设置和构造，参考图2和图3所示，所述固定部分1构造为从所述箱型结构向外折弯的多个翻边，所述多个翻边用于焊接于所述后轮罩内板8。

其中，多个所述翻边包括第一翻边11、第二翻边12和第三翻边13，所述第一翻边11、所述第二翻边12和所述第三翻边13分别由所述第一侧板22、所述第二侧板23、所述第三侧板24的端部依次向外折弯形成，且与所述轮罩内板8相应位置的结构匹配，以方便与所述后轮罩内板8焊接。

在本公开提供的具体实施方式中，为了提高本公开的焊接精度和安装精度，参考图3和图4中所示，所述两个安装定位孔7在所述高度方向和所述前后方向上均错开布置。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车身总成，其中，所述车身总成包括上述的后排座椅安装支架。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种后排座椅安装支架，其中，后排座椅包括座椅骨架转轴，其特征在于，所述安装支架包括：

固定部分(1)，用于固定在车辆后轮罩内板(8)上；以及

支承部分(2)，与所述固定部分(1)连接，所述支承部分(2)设有安装口(3)，该安装口(3)内设置有限位凸起(4)，该限位凸起(4)将所述安装口(3)划分为大口径部分(31)和小口径部分(32)，所述大口径部分(31)用于供所述座椅骨架转轴插入，所述小口径部分(32)用于承载所述座椅骨架转轴，所述限位凸起(4)构造为限制所述座椅骨架转轴以曲线和/或折线的移动路径在所述大口径部分(31)和所述小口径部分(32)之间移动。

2.根据权利要求1所述的后排座椅安装支架，其特征在于，所述安装口(3)沿车辆的高度方向延伸，并且具有在车辆的前后方向上彼此相对的第一边缘(33)和第二边缘(34)，所述限位凸起(4)形成于所述第一边缘(33)和所述第二边缘(34)中的一者，所述大口径部分(31)位于所述小口径部分(32)的上侧。

3.根据权利要求2所述的后排座椅安装支架，其特征在于，所述限位凸起(4)构造为V形，且具有对应于所述大口径部分(31)的第一边部(41)和对应于所述小口径部分(32)的第二边部(42)以及所述第一边部(41)和所述第二边部(42)相交构成的尖端(43)，所述尖端(43)朝向另一边缘。

4.根据权利要求3所述的后排座椅安装支架，其特征在于，所述第一边部(41)与所述高度方向之间的夹角小于所述第二边部(42)与所述高度方向之间的夹角。

5.根据权利要求3所述的后排座椅安装支架，其特征在于，所述尖端(43)为弧形尖端。

6.根据权利要求3所述的后排座椅安装支架，其特征在于，所述第二边部(42)构造为弧形。

7.根据权利要求1-6中任意一项所述的后排座椅安装支架，其特征在于，所述支承部分(2)构造为箱型结构，并且所述支承部分(2)构造有两个安装定位孔(7)。

8.根据权利要求7所述的后排座椅安装支架，其特征在于，所述固定部分(1)构造为从所述箱型结构向外折弯的多个翻边，所述多个翻边用于焊接于所述后轮罩内板(8)。

9.根据权利要求7所述的后排座椅安装支架，其特征在于，所述两个安装定位孔(7)在高度方向和前后方向上均错开布置。

10.一种车身总成，其特征在于，所述车身总成包括权利要求1-9中任意一项所述的后排座椅安装支架。

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