CN211764930U - 一种汽车油门踏板阻滞机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车油门踏板阻滞机构，包括第一固定板，所述第一固定板的上端左部前后两侧均固定连接有一个第二固定板，两个所述第二固定板的相对面中部固定连接有第三固定板，所述第三固定板的上端中部设置有踏板装置，所述第三固定板的下端中部设置有第一阻滞装置，所述第一固定板的上端右部设置有第二阻滞装置。本实用新型所述的一种汽车油门踏板阻滞机构，脚踩踏板时，第一限位杆往上弧形运动时接触到限位槽的内壁，从而对第一限位杆起到限位阻滞作用，同时第一活动板往下运动时使得第二弹簧受到挤压而处在完全压缩状态，从而对踏板起到阻滞作用，防止踏板进一步往下运动，进而在紧急情况下车辆无法加大油门，降低安全隐患。

Description

一种汽车油门踏板阻滞机构

技术领域

本实用新型涉及汽车油门踏板技术领域，具体为一种汽车油门踏板阻滞机构。

背景技术

加速踏板又称油门踏板，主要作用是控制发动机节气门的开度，从而控制发动机的动力输出，传统的加速踏板是通过油门拉线或者拉杆和节气门相连的，而随着汽车电子技术的不断发展，电子油门的应用越来越广泛，驾驶员踩踏电子油门的加速踏板时，实际上是传递给发动机ECU一个油门踏板位置传感器信号，当汽车行驶过程中发生紧急情况时人们会误踩油门踏板，从而使得汽车加速导致事故的发生，提高了安全隐患，其次目前的汽车油门踏板的防滑性能较差，当驾驶员穿着较平坦的鞋子脚踩油门踏板时容易滑动，降低了人们的使用体验。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车油门踏板阻滞机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车油门踏板阻滞机构，包括第一固定板，所述第一固定板的上端左部前后两侧均固定连接有一个第二固定板，两个所述第二固定板的相对面中部固定连接有第三固定板，所述第三固定板的上端中部设置有踏板装置，所述第三固定板的下端中部设置有第一阻滞装置，所述第一固定板的上端右部设置有第二阻滞装置。

优选的，所述踏板装置包括踏板，所述踏板的上端左部均固定连接有若干组凸条，所述踏板的下端左部固定连接有第一弹簧，所述踏板的下端右部固定连接有第一限位杆，所述踏板的下端中部固定安装有挤压板，所述第一弹簧固定连接在第三固定板的上端中部将踏板装置和第三固定板固定连接。

优选的，所述第一阻滞装置包括第二限位杆，所述第二限位杆的外表面上部活动连接有第一活动板，所述第一活动板的下端右部前后两侧均固定连接有一个第二弹簧，所述第一活动板的上端右部前后两侧均固定连接有一个第四固定板，两个所述第四固定板的相对面上部通过转轴活动连接有滚筒，所述第二限位杆固定连接在第三固定板的下端中部将第一阻滞装置和第三固定板固定连接在一起。

优选的，所述第二阻滞装置包括第五固定板，所述第五固定板设置有两组，且两组第五固定板的相对面中部固定连接有限位板，所述限位板的中部开设有限位槽，两个所述第五固定板固定连接在第一固定板的上端右部前后两侧将第二阻滞装置和第一固定板固定连接。

优选的，所述挤压板的右端下部和滚筒的外表面相接触。

优选的，所述第一限位杆的中部位于限位槽内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、脚踩踏板时，第一限位杆往上弧形运动时接触到限位槽的内壁，从而对第一限位杆起到限位阻滞作用，防止踏板的进一步往下运动，同时第一活动板往下运动时使得第二弹簧受到挤压而处在完全压缩状态，从而对踏板起到阻滞作用，防止踏板进一步往下运动，进而在紧急情况下车辆无法加大油门，降低安全隐患。

2、通过在踏板的表面安装有凸条，凸条的形状为弧形曲面，同时在凸条表面涂有磨砂材质，从而增加脚底与踏板之间的摩擦力，方便人们的使用，提高了用户体验。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车油门踏板阻滞机构的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车油门踏板阻滞机构的第一阻滞装置结构示意图；

图3为本实用新型一种汽车油门踏板阻滞机构的踏板装置结构示意图；

图4为本实用新型一种汽车油门踏板阻滞机构的第二阻滞装置结构示意图。

图中：1、第一固定板；2、第二固定板；3、第三固定板；4、踏板装置；5、第一阻滞装置；6、第二阻滞装置；41、踏板；42、凸条；43、第一弹簧；44、第一限位杆；45、挤压板；51、第二限位杆；52、第一活动板；53、第二弹簧；54、第四固定板；55、滚筒；61、第五固定板；62、限位板；63、限位槽。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车油门踏板阻滞机构，包括第一固定板1，第一固定板1的上端左部前后两侧均固定连接有一个第二固定板2，两个第二固定板2的相对面中部固定连接有第三固定板3，第三固定板3的上端中部设置有踏板装置4，第三固定板3的下端中部设置有第一阻滞装置5，第一固定板1的上端右部设置有第二阻滞装置6。

踏板装置4包括踏板41，踏板41的上端左部均固定连接有若干组凸条42，凸条42增加鞋底与踏板41之间的摩擦力，踏板41的下端左部固定连接有第一弹簧43，第一弹簧43处在压缩状态时释放弹性压力带动踏板41复原回原来位置，踏板41的下端右部固定连接有第一限位杆44，第一限位杆44起到限位阻滞的作用，踏板41的下端中部固定安装有挤压板45，挤压板45挤压滚筒55，使得第二弹簧53处在压缩，第一弹簧43固定连接在第三固定板3的上端中部将踏板装置4和第三固定板3固定连接；第一阻滞装置5包括第二限位杆51，第二限位杆51对第一活动板52起到限位作用，提高了第一活动板52滑动时的稳定性，第二限位杆51的外表面上部活动连接有第一活动板52，第一活动板52的下端右部前后两侧均固定连接有一个第二弹簧53，第二弹簧53处在压缩状态时起到阻滞的作用，第一活动板52的上端右部前后两侧均固定连接有一个第四固定板54，两个第四固定板54的相对面上部通过转轴活动连接有滚筒55，第二限位杆51固定连接在第三固定板3的下端中部将第一阻滞装置5和第三固定板3固定连接在一起；第二阻滞装置6包括第五固定板61，第五固定板61设置有两组，且两组第五固定板61的相对面中部固定连接有限位板62，限位板62的中部开设有限位槽63，两个第五固定板61固定连接在第一固定板1的上端右部前后两侧将第二阻滞装置6和第一固定板1固定连接；挤压板45的右端下部和滚筒55的外表面相接触；第一限位杆44的中部位于限位槽63内。

需要说明的是，本实用新型为一种汽车油门踏板阻滞机构，通过脚踩踏板41，使得踏板41围绕两组第五固定板61之间的转轴发生转动，使得踏板41的左端往下弧形曲线运动，当进一步脚踩踏板41时，第一限位杆44往上弧形运动时接触到限位槽63的内壁，从而对第一限位杆44起到限位阻滞作用，防止踏板41的进一步往下运动，同时踏板41带动挤压板45弧形往下运动时挤压滚筒55使其往下运动，进而带动第四固定板54往下运动时带动第一活动板52沿着第二限位杆51往下滑动，通过设置第二限位杆51对第一活动板52起到限位作用，提高了第一活动板52滑动时的稳定性，此时第二弹簧53受到挤压而处在完全压缩状态，从而对踏板41起到阻滞作用，防止踏板41进一步往下运动，进而在紧急情况下车辆无法加大油门，降低安全隐患，通过在踏板41的表面安装有凸条42，凸条42的形状为弧形曲面，同时在凸条42表面涂有磨砂材质，从而增加脚底与踏板41之间的摩擦力，方便人们的使用，提高了用户体验。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种汽车油门踏板阻滞机构，包括第一固定板(1)，其特征在于：所述第一固定板(1)的上端左部前后两侧均固定连接有一个第二固定板(2)，两个所述第二固定板(2)的相对面中部固定连接有第三固定板(3)，所述第三固定板(3)的上端中部设置有踏板装置(4)，所述第三固定板(3)的下端中部设置有第一阻滞装置(5)，所述第一固定板(1)的上端右部设置有第二阻滞装置(6)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车油门踏板阻滞机构，其特征在于：所述踏板装置(4)包括踏板(41)，所述踏板(41)的上端左部均固定连接有若干组凸条(42)，所述踏板(41)的下端左部固定连接有第一弹簧(43)，所述踏板(41)的下端右部固定连接有第一限位杆(44)，所述踏板(41)的下端中部固定安装有挤压板(45)，所述第一弹簧(43)固定连接在第三固定板(3)的上端中部将踏板装置(4)和第三固定板(3)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车油门踏板阻滞机构，其特征在于：所述第一阻滞装置(5)包括第二限位杆(51)，所述第二限位杆(51)的外表面上部活动连接有第一活动板(52)，所述第一活动板(52)的下端右部前后两侧均固定连接有一个第二弹簧(53)，所述第一活动板(52)的上端右部前后两侧均固定连接有一个第四固定板(54)，两个所述第四固定板(54)的相对面上部通过转轴活动连接有滚筒(55)，所述第二限位杆(51)固定连接在第三固定板(3)的下端中部将第一阻滞装置(5)和第三固定板(3)固定连接在一起。

4.根据权利要求2所述的一种汽车油门踏板阻滞机构，其特征在于：所述第二阻滞装置(6)包括第五固定板(61)，所述第五固定板(61)设置有两组，且两组第五固定板(61)的相对面中部固定连接有限位板(62)，所述限位板(62)的中部开设有限位槽(63)，两个所述第五固定板(61)固定连接在第一固定板(1)的上端右部前后两侧将第二阻滞装置(6)和第一固定板(1)固定连接。

5.根据权利要求3所述的一种汽车油门踏板阻滞机构，其特征在于：所述挤压板(45)的右端下部和滚筒(55)的外表面相接触。

6.根据权利要求4所述的一种汽车油门踏板阻滞机构，其特征在于：所述第一限位杆(44)的中部位于限位槽(63)内。

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