CN216153567U - 一种控制汽车油门踏脚板的装置 - Google Patents

Abstract

一种控制汽车油门踏脚板的装置，是在不改变原有功能前提下，三角形支撑架上螺丝与F形状杆、弹簧、带垫螺母相连接，中间弓形活槽内螺丝连接在F形状杆上，下端螺丝连接底架，底架下面粘贴双面胶定位。F形状杆中端螺丝连接弹簧及压杆，压杆上端连接卡簧销，卡簧销外套弹簧与小踏板连接，小踏板下端紧靠在油门踏脚板面上，螺丝连接在齿挡活槽中，齿挡前端斜角尖头部位插入三角形支撑架弧形边斜角齿条中，中间固定转子。需加油门时，先把小踏板踩下，才能踩下油门踏脚板，当踩脚离开小踏板时，油门踏脚板则回升复位并卡死，杜绝了油门踏脚板当刹车踩的事故发生，达到控制油门的目的。

Description

一种控制汽车油门踏脚板的装置

技术领域

汽车油门踏脚板的技术，尤其是一种安装在汽车油门踏脚板制动杆上能控制油门的功能装置。

背景技术

目前在人们日常生活中，出门已离不开汽车，懂汽车的人们都知道，油门踏脚板与刹车踏脚板的位置，在左右之间相隔的距离非常接近，在人们驾驶汽车过程中，特别是新手上路遇到危机需紧急停车时，惊慌中操作时容易错把油门踏脚板当刹车踩的事故每年都屡有发生，所带来不便及安全隐患的不足。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述的不足，指出一种改变现有汽车油门踏脚板开关状况的功能装置，在保持原踏脚板油门制动杆功能的基础上，提供一种能控制油门踏脚板制动杆的安全装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：在外盖中，三角形支撑架上螺丝与F形状杆、弹簧、带垫螺母相连接，中间弓形活槽内螺丝连接在F形状杆上，下端螺丝连接底架，底架下面粘贴双面胶定位。F形状杆中端螺丝连接弹簧及压杆，压杆上端连接卡簧销，卡簧销外套弹簧与小踏板连接，小踏板下端紧靠在油门踏脚板面上，螺丝连接在齿挡活槽中，齿挡前端斜角尖头部位插入三角形支撑架弧形边斜角齿条中，中间固定转子，可减少压杆h形状部位下压带动齿挡时产生的摩擦力，尾端圆杆部位外套弹簧，在齿挡压缩时起反弹作用，F形状杆另一端上面螺丝连接槽扣固定制动杆。当加门油门时，需先把油门踏脚板面部上端小踏板踩下，才能连同踩下油门踏脚板，并使压杆下边h型状头往下插，带动转子使齿挡后退，其斜角尖头部脱离三角形支撑架弧形边斜角齿条，F形状杆随着制动杆一并往下，的达到加大油门的效果。当踩脚前端离开小踏板时，压杆在弹簧的反弹下回升，使h型状头部位脱离转子，弹簧反弹推动齿挡向前伸，斜角尖头部插入三角形支撑架弧形边斜角齿条中卡死，如直接踩油门踏脚板时就无法踩下，达到有效地控制油门的目的。当踩脚点压力全部脱离油门踏脚板之后，在原制动杆回弹上升力上加上弹簧反弹辅助力，带动F形状杆上面的齿挡斜角尖头部，随着三角形支撑架弧形边斜角齿边缘则自动伸缩回升，使油门踏脚板复位减油门。

本实用新型的有益效果是，在不改变原汽车踏脚板油门制动杆功能的前提下，可以安装在制动杆边上使用的一种控制油门踏脚板装置，方便实用，结构简单。

附图说明

图1是本实用新型控制汽车油门踏脚板装置正视结构图。

图2是左侧结构视图。

图3是图2加外盖左侧结构视图。

图4是左侧整体结构立体视图。

图中1.制动杆、2.压杆、3.五号螺丝、4.小踏板、5.油门踏脚板、6.卡簧销、7. 三号弹簧、8.转子、9.齿挡、10.四号螺丝、11.F形状杆、13.底座、14.六号螺丝、 15.二号螺丝、16.三角形支撑架、17.一号螺丝、18.螺母、19.四号弹簧、20.三号螺丝、21.一号弹簧、22.三号弹簧。

具体实施方式

在图1所示实施中，F形状杆(11)一端面通过一号螺丝(17)、四号弹簧(19) 和螺母(18)与三角形支撑架(16)相连接；F形状杆(11)中间分别连接二号螺丝 (15)和三号螺丝(20)，三号螺丝(20)连接压杆(2)与一号弹簧(21)，压杆(2) 另一端连接小踏板(4)，卡簧销(6)内部套设有二号弹簧(22)，二号弹簧(22)两端头分别卡在小踏板(4)和压杆(2)上，小踏板(4)下端抵压在油门踏脚板(5) 面部左前端；F形状杆(11)另一端面通过四号螺丝(10)连接齿挡(9)，齿挡(9) 中间固定有转子(8)，尾端圆杆部位的外表面套设有三号弹簧(7)，F形状杆(11) 通过五号螺丝(3)连接固定制动杆(1)；通过六号螺丝(14)连接底座(13)与三角形支撑架(16)。

在图2所示实施中，F形状杆(11)另一端面通过五号螺丝(3)连接制动杆(1)，四号螺丝(10)连接在齿挡(9)的活槽中，齿挡(9)前端斜角尖头与三角形支撑架 (16)弧形边上斜角齿条接触，齿挡(9)中间固定转子(8)，齿挡(9)尾端圆杆部位外套三号弹簧(7)，压杆(2)下边h形部位与转子(8)边缘相接触，压杆(2)上端通过卡簧销(6)连接小踏板(4)，小踏板(4)下端压在油门踏脚板(5)左边面板上；三角形支撑架(16)通过活动槽与二号螺丝(15)与F状形杆(11)相连接，三角形支撑架(16)下端的六号螺丝(14)连接有底座(13)，底座(13)底面部粘贴双面胶与汽车室面相粘接定位，三角形支撑架(16)边缘凸出榫头部位套外盖。

在图3所示实施中，F形状杆(11)上端通过五号螺丝(3)连接制动杆(1)，F 形状杆(11)上面的7字形板与压杆(2)上端接触，压杆(2)下边h形状部位与齿档(9)上转子(8)边缘相接触，压杆(2)上端通过卡簧销(6)连接有小踏板(4)，小踏板(4)下端压在油门踏脚板(5)左边面板上，四号螺丝(10)连接齿档(9)，齿挡(9)尾端圆形部位套三号弹簧(7)，外盖(12)扣在三角形支撑架(16)边缘凸出榫头上。

在图4所示实施中，F形状杆(11)一端通过一号螺丝(17)、四号弹簧(19)及螺母(18)与三角形支撑架(16)相连，四号弹簧(19)两端头分别压在F形状杆(11) 及三角形支撑架(16)凸出体上，三号螺丝(20)连接压杆(2)与一号弹簧(21)；一号弹簧(21)上端头压在压杆(2)体上，一号弹簧(21)下端头压在F形状杆(11) 凸出体上，压杆(2)另一端通过卡簧销(6)与小踏板(4)相连，F形状杆(11)另一端通过五号螺丝(3)连接固定槽扣(23)。

F形状杆(11)一端通过五号螺丝(3)连接槽扣(23)并固定在制动杆(1)边上；

所述的压杆(2)连接小踏板(4)，其下边h形状部与齿挡(9)上转子(8)边缘接触；小踏板(4)下端抵靠在油门踏脚板(5)前端面板上，齿挡(9)斜角尖头与三角形支撑架(16)弧形边上斜角齿条相接触。

Claims (3)

1.一种控制汽车油门踏脚板的装置，其特征在于：F形状杆(11)一端通过五号螺丝(3)连接槽扣(23)并固定在制动杆(1)边上；

F形状杆(11)一端面通过一号螺丝(17)、四号弹簧(19)和螺母(18)与三角形支撑架(16)相连接；F形状杆(11)中间分别连接二号螺丝(15)和三号螺丝(20)，F形状杆(11)通过中间的三号螺丝(20)连接压杆(2)，通过二号螺丝(15)连接齿挡(9)；三号螺丝(20)连接压杆(2)与一号弹簧(21)，压杆(2)另一端连接小踏板(4)，卡簧销(6)内部套设有二号弹簧(22)，二号弹簧(22)两端头分别卡在小踏板(4)和压杆(2)上，小踏板(4)下端抵压在油门踏脚板(5)面部左前端；F形状杆(11)另一端面通过四号螺丝(10)连接齿挡(9)，齿挡(9)中间固定有转子(8)，尾端圆杆部位的外表面套设有三号弹簧(7)，F形状杆(11)通过五号螺丝(3)连接固定制动杆(1)；通过六号螺丝(14)连接底座(13)与三角形支撑架(16)。

2.根据权利要求1所述一种控制汽车油门踏脚板的装置，其特征在于：所述的压杆(2)连接小踏板(4)，其下边h形状部与齿挡(9)上转子(8)边缘接触；

F形状杆(11)另一端面通过五号螺丝(3)连接制动杆(1)，四号螺丝(10)连接在齿挡(9)的活槽中，齿挡(9)尾端圆杆部位外套三号弹簧(7)，压杆(2)上端通过卡簧销(6)连接小踏板(4)；三角形支撑架(16)通过活动槽与二号螺丝(15)与F状形杆(11)相连接，三角形支撑架(16)下端的六号螺丝(14)连接有底座(13)，底座(13)底面部粘贴双面胶与汽车室面相粘接定位，三角形支撑架(16)边缘凸出榫头部位套外盖。

3.根据权利要求1或2所述一种控制汽车油门踏脚板的装置，其特征在于：小踏板(4)下端抵靠在油门踏脚板(5)前端面板上，齿挡(9)斜角尖头与三角形支撑架(16)弧形边上斜角齿条相接触；

F形状杆(11)上面的7字形板与压杆(2)上端接触，压杆(2)上端通过卡簧销(6)连接有小踏板(4)，四号螺丝(10)连接齿档(9)，齿挡(9)尾端圆形部位套三号弹簧(7)，外盖(12)扣在三角形支撑架(16)边缘凸出榫头上；

四号弹簧(19)两端头分别压在F形状杆(11)及三角形支撑架(16)凸出体上，一号弹簧(21)上端头压在压杆(2)体上，一号弹簧(21)下端头压在F形状杆(11)凸出体上，压杆(2)另一端通过卡簧销(6)与小踏板(4)相连，F形状杆(11)另一端通过五号螺丝(3)连接固定槽扣(23)。

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