CN211727345U - 一种发动机支架铸造模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机支架铸造模具，由模具本体和模套组成，所述模套嵌合于模具本体上，所述模具本体包括上模和下模，所述上模上设有气孔和浇注口，所述上模的四端上设有第一插扣和第一插孔，所述第一插扣的扣体上设有第一固定孔，所述上模的四端侧壁上设有第一锁紧孔，所述下模的四端上设有第二插扣和第二插孔，所述第二插扣上设有第二固定孔。通过模套的设计，在上模和下模嵌合后，通过模套将上模和下模进行锁紧固定，使得上模和下模嵌合后形成一个整体，在遇到振动时，上模和下模不会出现独立抖动，造成衔接缝隙的产生，有效的增强了上模和下模嵌合的牢固性和稳定性，避免了支架塑形过程中，出现毛边的情况。

Description

一种发动机支架铸造模具

技术领域

本实用新型涉及锻造模具设备技术领域，具体为一种发动机支架铸造模具。

背景技术

发动机支架主要对发动机提供固定支撑的架体，发动机支架都是通过锻造属于重力铸造，重力铸造是指金属液在地球重力作用下注入铸型的工艺，也称浇铸。广义的重力铸造包括砂型浇铸、金属型浇铸、熔模铸造、消失模铸造，泥模铸造等，窄义的重力铸造专指金属型浇铸。

目前的模具都是采用嵌合式模具，通过对模具内部进行浇注，来实现支架的塑形，当前的在模具嵌合时，上模和下模之间都没有锁紧固定的装置，在出现振动时，上模和下模之间容易出现衔接缝隙，导致支架成型后出现毛边的情况。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种发动机支架铸造模具，解决了上模和下模之间都没有锁紧固定的装置，在出现振动时，上模和下模之间容易出现衔接缝隙，导致支架成型后出现毛边的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种发动机支架铸造模具，由模具本体和模套组成，所述模套嵌合于模具本体上，所述模具本体包括上模和下模，所述上模上设有气孔和浇注口，所述上模的四端上设有第一插扣和第一插孔，所述第一插扣的扣体上设有第一固定孔，所述上模的四端侧壁上设有第一锁紧孔，所述下模的四端上设有第二插扣和第二插孔，所述第二插扣上设有第二固定孔，所述下模的四端侧壁上设有第二锁紧孔，所述第一插扣与第二插孔嵌合连接，所述第二插扣与第一插孔嵌合连接，所述模套的套体上设有第三锁紧孔和第四锁紧孔。

优选的，所述第一固定孔、第二锁紧孔和第三锁紧孔的孔体大小相同且位置对应。

优选的，所述第二固定孔、第一锁紧孔和第四锁紧孔的孔体大小相同且位置对应。

优选的，所述第一插孔位于第一插扣的两侧，所述第一插孔与第一锁紧孔位置对应且连通。

优选的，所述第二插扣位于第二插孔的两侧，所述第二插孔与第二锁紧孔位置对应且连通。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种发动机支架铸造模具。具备以下有益效果：

通过模套的设计，在上模和下模嵌合后，通过模套将上模和下模进行锁紧固定，使得上模和下模嵌合后形成一个整体，在遇到振动时，上模和下模不会出现独立抖动，造成衔接缝隙的产生，有效的增强了上模和下模嵌合的牢固性和稳定性，避免了支架塑形过程中，出现毛边的情况。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型模具本体结构示意图；

图3为本实用新型上模结构示意图；

图4为本实用新型下模结构示意图；

图5为本实用新型模套结构示意图。

图中，模具本体-1，模套-2，上模-3，下模-4，气孔-5，浇注口-6，第一插扣-7，第一插孔-8，第一锁紧孔-9，第一固定孔-10，第二插扣-11，第二插孔-12，第二锁紧孔-13，第二固定孔-14，第三锁紧孔-15，第四锁紧孔-16。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型实施例提供一种技术方案：一种发动机支架铸造模具，由模具本体1和模套2组成，所述模套2嵌合于模具本体1上，所述模具本体1包括上模3和下模4，所述上模3上设有气孔5和浇注口6，所述上模3的四端上设有第一插扣7和第一插孔8，所述第一插扣7的扣体上设有第一固定孔10，所述上模3的四端侧壁上设有第一锁紧孔9，所述下模4的四端上设有第二插扣11和第二插孔12，所述第二插扣11上设有第二固定孔14，所述下模4的四端侧壁上设有第二锁紧孔13，所述第一插扣7与第二插孔12嵌合连接，所述第二插扣11与第一插孔8嵌合连接，所述模套2的套体上设有第三锁紧孔15和第四锁紧孔16。

所述第一固定孔10、第二锁紧孔13和第三锁紧孔15的孔体大小相同且位置对应。确保了螺丝可以共同贯穿第三锁紧孔和第二锁紧孔，可将模套的一端与第一插扣进行锁紧固定。

所述第二固定孔14、第一锁紧孔9和第四锁紧孔16的孔体大小相同且位置对应。确保了螺丝可以共同贯穿第四锁紧孔和第一锁紧孔，可将模套的另一端与第二插扣进行锁紧固定。

所述第一插孔8位于第一插扣7的两侧，所述第一插孔8与第一锁紧孔9位置对应且连通。确保了第一插孔与下模的第二插扣位置对应，确保嵌合结构的一致性。

所述第二插扣11位于第二插孔12的两侧，所述第二插孔12与第二锁紧孔13位置对应且连通。确保了第二插孔与上模的第一插扣位置对应，确保嵌合结构的一致性。

工作原理：在对发动机支架进行浇注时，首先将下模4的模腔内放置砂芯，将上模3与下模4进行嵌合，嵌合时，将上模3的第一插扣7和第一插孔8分别与下模4的第二插孔12和第二插扣11位置对应，即可完成嵌合，嵌合后，最后将模套2嵌合于模具本体1上，使得第三锁紧孔15和第四锁紧孔16分别与上模3的第一锁紧孔9和下模4的第二锁紧孔13位置对应，通过螺丝进行共同锁紧固定即可，最后通过上模3上的浇注口6进行浇注即可，冷却完毕后，将模套2拆除，将上模3和下模4分离取出浇注件进行打磨加工即可。

本实用新型的模具本体1，模套2，上模3，下模4，气孔5，浇注口6，第一插扣7，第一插孔8，第一锁紧孔9，第一固定孔10，第二插扣11，第二插孔12，第二锁紧孔13，第二固定孔14，第三锁紧孔15，第四锁紧孔16，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是上模和下模之间都没有锁紧固定的装置，在出现振动时，上模和下模之间容易出现衔接缝隙，导致支架成型后出现毛边的问题，本实用新型通过模套2的设计，在上模3和下模4嵌合后，通过模套2将上模3和下模4进行锁紧固定，使得上模3和下模4嵌合后形成一个整体，在遇到振动时，上模3和下模4不会出现独立抖动，造成衔接缝隙的产生，有效的增强了上模3和下模4嵌合的牢固性和稳定性，避免了支架塑形过程中，出现毛边的情况。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种发动机支架铸造模具，其特征在于：由模具本体（1）和模套（2）组成，所述模套（2）嵌合于模具本体（1）上，所述模具本体（1）包括上模（3）和下模（4），所述上模（3）上设有气孔（5）和浇注口（6），所述上模（3）的四端上设有第一插扣（7）和第一插孔（8），所述第一插扣（7）的扣体上设有第一固定孔（10），所述上模（3）的四端侧壁上设有第一锁紧孔（9），所述下模（4）的四端上设有第二插扣（11）和第二插孔（12），所述第二插扣（11）上设有第二固定孔（14），所述下模（4）的四端侧壁上设有第二锁紧孔（13），所述第一插扣（7）与第二插孔（12）嵌合连接，所述第二插扣（11）与第一插孔（8）嵌合连接，所述模套（2）的套体上设有第三锁紧孔（15）和第四锁紧孔（16）。

2.根据权利要求1所述的一种发动机支架铸造模具，其特征在于：所述第一固定孔（10）、第二锁紧孔（13）和第三锁紧孔（15）的孔体大小相同且位置对应。

3.根据权利要求1所述的一种发动机支架铸造模具，其特征在于：所述第二固定孔（14）、第一锁紧孔（9）和第四锁紧孔（16）的孔体大小相同且位置对应。

4.根据权利要求1所述的一种发动机支架铸造模具，其特征在于：所述第一插孔（8）位于第一插扣（7）的两侧，所述第一插孔（8）与第一锁紧孔（9）位置对应且连通。

5.根据权利要求1所述的一种发动机支架铸造模具，其特征在于：所述第二插扣（11）位于第二插孔（12）的两侧，所述第二插孔（12）与第二锁紧孔（13）位置对应且连通。

Images