CN211700854U - 一种安装方便牢固的车载控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型的目的是提出一种安装方便牢固的车载控制器，可以节约车载控制器安装所占空间，节约线材成本，方便用户加装。该车载控制器包括公端接头、母端接头和车载控制器，所述公端接头和母端接头通过第一线束连接，其特征在于所述车载控制器通过第二线束与所述公端接头和/或母端接头连接，所述车载控制器的侧壁设有用于夹紧所述第一线束的夹扣部件。本实用新型的车载控制器在加装前即通过夹扣部件固定在第一线束上，这样用户在加装时直接将车载控制器的公端接头和母端接头分别连接原车开关面板控制线连接处的原车母端接头和原车公端接头即可，安装十分方便，避免了传统车载控制器加装时另外寻找空间的麻烦，减少了第二线束延长的线材成本。

Description

一种安装方便牢固的车载控制器

技术领域

本实用新型属于汽车零配件技术领域，具体涉及一种安装方便牢固的车载控制器。

背景技术

目前，部分车主为了实现“锁车自动升窗”和“锁车自动折叠后视镜”等个性化功能，会选择加装车载控制器。传统的车载控制器的结构如图1所示，包括公端接头a、母端接头b和车载控制器1，公端接头和母端接头通过第一线束X1连接，根据控制逻辑和电源线等便于布线的要求，车载控制器1通过第二线束X2与公端接头和/或母端接头连接。这种结构的车载控制器安装时，首先拆下原车的相应开关面板，将开关面板的原车控制线连接处的原车公端接头拔下并接上车载控制器1的母端接头b，然后把车载控制器1的公端接头a替换原车公端接头插到开关面板的原车控制线连接处即可。但是，由于开关面板处没有预留车载控制器1的放置空间和固定结构，因此，目前大多是采用延长第二线束X2的长度，方便找到合适位置通过胶粘等方式固定车载控制器1，同时，为了防止连接线晃动松脱，还需要采用扎带将第一线束X1和第二线束X2捆绑固定。这种车载控制器1的固定方式，不仅增加了第二线束X2的长度，相应增加了很大一段线材成本，而且开关面板附近的空间很小，一些车型甚至没有供车载控制器1固定的空间，不便于用户的加装。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种安装方便牢固的车载控制器，可以节约车载控制器安装所占空间，节约线材成本，方便用户加装。

根据本实用新型提供的安装方便牢固的车载控制器，包括公端接头、母端接头和车载控制器，所述公端接头和母端接头通过第一线束连接，其特征在于所述车载控制器通过第二线束与所述公端接头和/或母端接头连接，所述车载控制器的侧壁设有用于夹紧所述第一线束的夹扣部件。

本实用新型的安装方便牢固的车载控制器，在车载控制器上设置有夹扣部件，车载控制器在加装前即通过夹扣部件固定在第一线束上，这样用户在加装时直接将车载控制器的公端接头和母端接头分别连接原车开关面板控制线连接处的原车母端接头和原车公端接头即可，安装十分方便，避免了传统车载控制器加装时另外寻找空间的麻烦，减少了第二线束延长的线材成本。

进一步的，作为优选的实施方式，所述夹扣部件为径向截面呈L形的夹扣件，所述夹扣件包括侧面的支撑壁以及顶部的夹持壁，所述夹持壁的内侧端部设有定位凸筋。通过夹持壁夹紧第一线束，再通过定位凸筋防止第一线束滑出，即可将车载控制器牢固固定在第一线束上。

进一步的，所述车载控制器的相对所述夹持壁的侧面上设有若干凸条，所述凸条的长度方向与所述定位凸筋的方向相同。这些凸条可以增加对第一线束的限位，防止晃动时第一线束从夹扣件中脱出。

进一步的，作为另一种优选的实施方式，所述夹扣部件为所述车载控制器的侧面沿第一线束的布线方向设置的前后两个C形卡扣，前后两个C形卡扣的开口方向相反。车载控制器通过开口方向相反的两个C形卡扣卡住第一线束，实现牢固固定。

进一步的，所述C形卡扣包括上端的弧形扣以及下方的符形凸块，所述符形凸块与所述弧形扣相对的表面为弧形面。

进一步的，作为另一种实施方式，所述夹扣部件包括所述车载控制器的侧面设置的软质带扣，所述软质带扣的端部设有压扣，所述车载控制器的侧面还设有与所述压扣配合的框型锁止部。此种带扣式的夹扣部件，使得车载控制器全包围的抱箍在第一线束上，保证稳固。

附图说明

图1为现有的车载控制器的结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为本实用新型实施例1的结构示意图。

图4为本实用新型的实施例1的侧视图。

图5为本实用新型的实施例2的结构示意图。

图6为本实用新型的实施例3的结构示意图。

其中图示：1、车载控制器；a、公端接头；b、母端接头；X1、第一线束；X2、第二线束；2、夹扣部件；2A、夹扣件；2A0、支撑壁；2A1、夹持壁；2A11、定位凸筋；2A2、凸条；2B1、C形卡扣；2B2、C形卡扣；2B11、弧形扣；2B12、符形凸块；2C、软质带扣；2C1、压扣；2C2、框型锁止部。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

如图2-6，本实用新型的安装方便牢固的车载控制器，包括公端接头a、母端接头b和车载控制器1，公端接头a和母端接头b通过第一线束X1连接，车载控制器1通过第二线束X2与公端接头a连接，车载控制器1的侧壁设有用于夹紧第一线束X1的夹扣部件2。其中，第二线束X2根据车载控制器1的控制逻辑和不同车型的原车开关控制线的要求，还可以是与母端接头b，或者是车载控制器1通过第二线束X2同时与公端接头a和母端接头b连接。

本实用新型的安装方便牢固的车载控制器，在车载控制器1上设置有夹扣部件2，车载控制器1在加装前即通过夹扣部件2固定在第一线束X1上，如图2所示，这样用户在加装时直接将车载控制器1的公端接头a和母端接头b分别连接原车开关面板控制线连接处的原车母端接头和原车公端接头即可，安装十分方便，避免了传统车载控制器加装时另外寻找空间的麻烦，减少了第二线束X2延长的线材成本。

本实用新型的夹扣部件2的结构可以有多种，如下三种优选的实施方式：

实施例1：

如图3和图4，所述夹扣部件2为径向截面呈L形的夹扣件2A，夹扣件2A包括侧面的支撑壁2A0以及顶部的夹持壁2A1，夹持壁2A1的内侧端部设有定位凸筋2A11。通过夹持壁2A1夹紧第一线束X1，再通过定位凸筋2A11防止第一线束X1滑出，即可将车载控制器1牢固固定在第一线束X1上。

优选的，车载控制器1的相对夹持壁2A1的侧面上设有三根凸条2A2，凸条2A2的长度方向与定位凸筋2A11的方向相同。这些凸条2A2可以增加对第一线束X1的限位，防止晃动时第一线束X1从夹扣件2A中脱出。

实施例2：

如图5所示，所述夹扣部件2为车载控制器1的侧面沿第一线束X1的布线方向设置的前后两个C形卡扣2B1和C形卡扣2B2，前后两个C形卡扣2B1和C形卡扣2B2的开口方向相反。车载控制器1通过开口方向相反的两个C形卡扣2B1和C形卡扣2B2卡住第一线束X1，实现牢固固定。

优选的，C形卡扣2B1包括上端的弧形扣2B11以及下方的符形凸块2B12，符形凸块2B12与弧形扣2B11相对的表面为弧形面。C形卡扣2B2的结构与C形卡扣2B1相同。

实施例3：

如图6所示，所述夹扣部件2包括车载控制器1的侧面设置的软质带扣2C，软质带扣2C的端部设有压扣2C1，车载控制器1的侧面还设有与压扣2C1配合的框型锁止部2C2。此种带扣式的夹扣部件2，使得车载控制器1全包围的抱箍在第一线束X1上，保证稳固。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种安装方便牢固的车载控制器，包括公端接头、母端接头和车载控制器，所述公端接头和母端接头通过第一线束连接，其特征在于所述车载控制器通过第二线束与所述公端接头和/或母端接头连接，所述车载控制器的侧壁设有用于夹紧所述第一线束的夹扣部件。

2.根据权利要求1所述的安装方便牢固的车载控制器，其特征在于所述夹扣部件为径向截面呈L形的夹扣件，所述夹扣件包括侧面的支撑壁以及顶部的夹持壁，所述夹持壁的内侧端部设有定位凸筋。

3.根据权利要求2所述的安装方便牢固的车载控制器，其特征在于所述车载控制器的相对所述夹持壁的侧面上设有若干凸条，所述凸条的长度方向与所述定位凸筋的方向相同。

4.根据权利要求1所述的安装方便牢固的车载控制器，其特征在于所述夹扣部件为所述车载控制器的侧面沿第一线束的布线方向设置的前后两个C形卡扣，前后两个C形卡扣的开口方向相反。

5.根据权利要求4所述的安装方便牢固的车载控制器，其特征在于所述C形卡扣包括上端的弧形扣以及下方的符形凸块，所述符形凸块与所述弧形扣相对的表面为弧形面。

6.根据权利要求1所述的安装方便牢固的车载控制器，其特征在于所述夹扣部件包括所述车载控制器的侧面设置的软质带扣，所述软质带扣的端部设有压扣，所述车载控制器的侧面还设有与所述压扣配合的框型锁止部。

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