CN214355881U - 一种用于车辆的线束支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的线束支架，属于车辆配件技术领域。本实用新型的线束支架，底板包括多个依次连接的分段板，且相邻的两个分段板之间设有夹角，以使支架体整体呈与仪表台管梁相匹配的异形结构，占用空间小。支架体的一端采用卡接的固定方式，另一端采用捆绑的固定方式，通用性强，能够避免出现仪表台尺寸误差导致支架体装配困难的问题。支架体整体设计呈槽型结构，能对线束外形进行有效约束，避免出现随着导线根数增加而导致线束外径过大，与仪表台、部分电器件以及金属件产生干涉的问题。此外，利用扎带与扎带槽配合，可将线束有效地固定在线槽内，避免线束窜动，保证线束连接稳定。

Description

一种用于车辆的线束支架

技术领域

本实用新型涉及车辆配件技术领域，尤其涉及一种用于车辆的线束支架。

背景技术

随着社会的进步与发展，商用车驾驶员的年龄趋于年轻化，然而年轻的驾驶员对商用车功能和配置的需求也越来越高。其中，各种车载电器的增加，随之而来的是线束越来越多，布局越来越复杂。

目前由于仪表台圆管梁结构的特殊性和预留线束布线空间的限制，致使仪表线束在装配时部分位置无法按照初始设计方案进行布置，从而导致线束与部分电器件以及金属件干涉，容易出现线束磨损、线束装配困难等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于车辆的线束支架，便于装配，并能有效约束并保护线束。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

一种用于车辆的线束支架，包括支架体，所述支架体上设有沿仪表台管梁延伸的线槽；所述支架体包括：

底板，包括多个依次连接的分段板，相邻的两个所述分段板之间设有夹角；所述底板底部的一端设有卡接连接结构，另一端设有捆绑连接结构；

两个侧板，分别设置于所述底板的两侧，两个所述侧板与所述底板之间形成用于容纳线束的所述线槽，所述线槽为两端敞口结构；两个所述侧板上均设有多个对应设置的扎带槽。

作为线束支架的优选方案，所述线槽两端的敞口处均设有外翻边。

作为线束支架的优选方案，所述扎带槽均位于所述侧板上远离所述底板的一端。

作为线束支架的优选方案，所述支架体的横截面为U型结构。

作为线束支架的优选方案，相邻的两个所述分段板之间设有弧形的过渡段。

作为线束支架的优选方案，远离所述仪表台管梁的所述侧板与所述底板的连接处设有避让凹槽。

作为线束支架的优选方案，所述卡接连接结构包括杉树型卡扣；所述捆绑连接结构包括连接片，且所述连接片上设有扎带孔。

作为线束支架的优选方案，所述底板两端的底部均设有多个沿所述线槽的延伸方向间隔设置的限位夹片，所述限位夹片沿所述线槽的宽度方向延伸。

作为线束支架的优选方案，所述底板的底部设有多个加强筋。

作为线束支架的优选方案，所述加强筋沿所述线槽的宽度方向延伸。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型的线束支架，包括支架体，支架体上设有沿仪表台管梁延伸的线槽；支架体包括底板和两个侧板，底板包括多个依次连接的分段板，相邻的两个分段板之间设有夹角；底板的一端设有卡接连接结构，另一端设有捆绑连接结构；两个侧板分别设置于底板的两侧，两个侧板与底板之间形成用于容纳线束的线槽，线槽为两端敞口结构；两个侧板上均设有多个对应设置的扎带槽。底板包括多个依次连接的分段板，且相邻的两个分段板之间设有夹角，以使支架体整体呈与仪表台管梁相匹配的异形结构，占用空间小。支架体的一端采用卡接的固定方式，另一端采用捆绑的固定方式，通用性强，能够避免出现仪表台尺寸误差导致支架体装配困难的问题。支架体整体设计呈槽型结构，能对线束外形进行有效约束，避免出现随着导线根数增加而导致线束外径过大，与仪表台、部分电器件以及金属件产生干涉的问题。此外，利用扎带与扎带槽配合，可将线束有效地固定在线槽内，避免线束窜动，保证线束连接稳定。

附图说明

图1为本实用新型实施例中支架体装配示意图；

图2为本实用新型实施例中支架体的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中支架体的底部结构示意图；

图4为本实用新型实施例中支架体的俯视图；

图5为本实用新型实施例中支架体的侧视图。

附图标记：

100、仪表台管梁；1、支架体；11、线槽；111、外翻边；12、底板；121、分段板；1211、过渡段；122、杉树型卡扣；123、连接片；1231、扎带孔；124、限位夹片；125、加强筋；13、侧板；131、扎带槽；132、过渡结构；14、避让凹槽。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-5所示，本实施例在于提供一种用于车辆的线束支架，包括支架体1，支架体1上设有沿仪表台管梁100延伸的线槽11；支架体1包括底板12和两个侧板13，底板12包括多个依次连接的分段板121，相邻的两个分段板121之间设有夹角；底板12底部的一端设有卡接连接结构，另一端设有捆绑连接结构；两个侧板13分别设置于底板12的两侧，两个侧板13与底板12之间形成用于容纳线束的线槽11，线槽11为两端敞口结构；两个侧板13上均设有多个对应设置的扎带槽131。

需要说明的是，支架体1的一端采用卡接的固定方式，另一端采用捆绑的固定方式，通用性强，能够避免出现仪表台尺寸误差导致支架体1装配困难的问题。支架体1整体设计呈槽型结构，能对线束外形进行有效约束，避免出现随着导线根数增加而导致线束外径过大，与仪表台、部分电器件以及金属件产生干涉的问题。此外，利用扎带与扎带槽131配合，可将线束有效地固定在线槽11内，避免线束窜动，保证线束连接稳定。

可选地，支架体1的横截面为U型结构，即线槽11为两端敞口，且顶部敞口的U型结构。底板12为一体成型结构，底板12包括多个依次连接的分段板121，且相邻的两个分段板121之间设有夹角，以使支架体1整体呈与仪表台管梁100相匹配的异形结构。在本实施例中，从U型线槽11的顶部敞口向线槽11的槽底俯视，线槽11沿着仪表台管梁100的延伸方向呈弧形结构。从一侧的侧板13侧视支架体1，支架体1一端的底板12位于仪表台管梁100一侧的上方，另一端的底板12位于仪表台管梁100的一侧，由于在本实施例中支架体1设置于仪表台管梁100的拐弯处，进而形成延伸方向先下沉再上升的异形线槽11结构，支架体1与仪表台管梁100相匹配，以使线槽11沿仪表台管梁100延伸，该结构可使支架体1占用空间小，既能对线束进行有效约束，又不会过多占用装配空间。

可选地，线槽11两端的敞口处均设有外翻边111。外翻边111的设计能够对线束起到保护作用，避免线束被锐角锐边磨损。此外，外翻边111还能够对支架体1的两端起到加强作用，增加其强度。

可选地，扎带槽131均位于侧板13上远离底板12的一端。将扎带槽131设置于侧板13的上边沿，可使线槽11容纳更多数量的导线。

可选地，相邻的两个分段板121之间设有弧形的过渡段1211。除此之外，由于支架体1整体呈异形结构，侧板13与底板12的延伸方向相匹配，使得侧板13上也存在多处拐角，侧板13的拐角也为弧形过渡结构132，进而与相邻的两个分段板121之间的弧形过渡段1211均能起到保护线束的作用，避免线束磨损。

可选地，远离仪表台管梁100的侧板13与底板12的连接处设有避让凹槽14。该避让凹槽14用于避让车身金属件，避让凹槽14的数量及设置位置均可以根据具体需求选择。

可选地，卡接连接结构包括杉树型卡扣122，选择杉树型卡扣122作为卡接连接方式，便于安装，且固定牢固；捆绑连接结构包括连接片123，且连接片123上设有扎带孔1231，支架体1的一端采用杉树卡扣卡接的连接方式，另一端采用扎带捆绑的连接方式，不仅便于安装，而且捆绑连接的一端固定位置可调范围大，通用性更强，能够避免出现仪表台尺寸误差而导致支架体1不匹配，装配困难的问题出现。

可选地，底板12两端的底部均设有多个沿线槽11的延伸方向间隔设置的限位夹片124，限位夹片124沿线槽11的宽度方向延伸。间隔设置的限位夹片124能够与车身固定结构卡接，以限制支架体1左右窜动，保证支架体1固定牢固。

可选地，底板12的底部设有多个加强筋125，利用加强筋125增加支架体1的耐受强度，使其使用寿命更长。优选地，加强筋125沿线槽11的宽度方向延伸，加强筋125的延伸方向不与导线的延伸方向相同，使得该方向的加强筋125能够避免线槽11内导线数量过多而出现支架体1被撑裂的现象。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的线束支架，其特征在于，包括支架体(1)，所述支架体(1)上设有沿仪表台管梁(100)延伸的线槽(11)；所述支架体(1)包括：

底板(12)，包括多个依次连接的分段板(121)，相邻的两个所述分段板(121)之间设有夹角；所述底板(12)底部的一端设有卡接连接结构，另一端设有捆绑连接结构；

两个侧板(13)，分别设置于所述底板(12)的两侧，两个所述侧板(13)与所述底板(12)之间形成用于容纳线束的所述线槽(11)，所述线槽(11)为两端敞口结构；两个所述侧板(13)上均设有多个对应设置的扎带槽(131)。

2.根据权利要求1所述的线束支架，其特征在于，所述线槽(11)两端的敞口处均设有外翻边(111)。

3.根据权利要求1所述的线束支架，其特征在于，所述扎带槽(131)均位于所述侧板(13)上远离所述底板(12)的一端。

4.根据权利要求1所述的线束支架，其特征在于，所述支架体(1)的横截面为U型结构。

5.根据权利要求1所述的线束支架，其特征在于，相邻的两个所述分段板(121)之间设有弧形的过渡段(1211)。

6.根据权利要求1所述的线束支架，其特征在于，远离所述仪表台管梁(100)的所述侧板(13)与所述底板(12)的连接处设有避让凹槽(14)。

7.根据权利要求1-6任一项所述的线束支架，其特征在于，所述卡接连接结构包括杉树型卡扣(122)；所述捆绑连接结构包括连接片(123)，且所述连接片(123)上设有扎带孔(1231)。

8.根据权利要求7所述的线束支架，其特征在于，所述底板(12)两端的底部均设有多个沿所述线槽(11)的延伸方向间隔设置的限位夹片(124)，所述限位夹片(124)沿所述线槽(11)的宽度方向延伸。

9.根据权利要求1-6任一项所述的线束支架，其特征在于，所述底板(12)的底部设有多个加强筋(125)。

10.根据权利要求9所述的线束支架，其特征在于，所述加强筋(125)沿所述线槽(11)的宽度方向延伸。

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