CN211693312U - 一种高铁机车轴装制动盘结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高铁机车轴装制动盘结构，包括盘体，盘体的正面固定设有外摩擦片，盘体的背面固定设有内摩擦片，外摩擦片的背面分别通过第一连接圈和第二连接圈与内摩擦片的正面固定连接，第一连接圈两端的内壁和第二连接圈两端的内壁均通过加强圈分别与外摩擦片的背面和内摩擦片的正面固定连接，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种高铁机车轴装制动盘结构，通过第一连接圈和第二连接圈将外摩擦片的背面与内摩擦片的正面固定连接，并且在第一连接圈两端的内壁和第二连接圈两端的内壁设置加强圈，提高了外摩擦片和内摩擦片与第一连接圈和第二连接圈之间的牢固性，加强了外摩擦片与内摩擦片之间的稳定性。

Description

一种高铁机车轴装制动盘结构

技术领域

本实用新型涉及一种制动盘结构，特别涉及一种高铁机车轴装制动盘结构，属于高铁机车制动盘技术领域。

背景技术

制动盘即刹车盘，是一个金属圆盘，是用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动，车辆行驶过程中踩刹车时制动卡钳夹住制动盘起到减速或者停车的作用，常见的高铁机车轴装制动盘的外摩擦片与内摩擦片多通过立柱连接，稳定性较差，且常见的高铁机车轴装制动盘散热性能较差，容易导致刹车盘出现热疲劳损坏的现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高铁机车轴装制动盘结构，以解决上述背景技术中提出的见的高铁机车轴装制动盘的外摩擦片与内摩擦片多通过立柱连接，稳定性较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁机车轴装制动盘结构，包括盘体，所述盘体的正面固定设有外摩擦片，所述盘体的背面固定设有内摩擦片，所述外摩擦片的背面分别通过第一连接圈和第二连接圈与内摩擦片的正面固定连接，所述第一连接圈两端的内壁和第二连接圈两端的内壁均通过加强圈分别与外摩擦片的背面和内摩擦片的正面固定连接，所述第一连接圈的表面和第二连接圈的表面均开设有若干个通孔，所述第一连接圈的外壁和第二连接圈的外壁均固定设有若干个叶片，所述外摩擦片的四个边侧和内摩擦片的四个边侧均开设有两个散热孔，所述盘体正面的中部固定设有限位圈，所述限位圈的正面固定设有连接板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述外摩擦片正面的四个边侧和内摩擦片背面的四个边侧均开设有刮槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，若干个所述叶片一侧的底部均固定设有肋条。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接板的中部开设有轴孔，所述连接板的表面均匀的开设有若干个安装孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限位圈和连接板均采用镁合金材质制成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述外摩擦片的背面和内摩擦片的正面均固定设有风口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种高铁机车轴装制动盘结构，通过第一连接圈和第二连接圈将外摩擦片的背面与内摩擦片的正面固定连接，并且在第一连接圈两端的内壁和第二连接圈两端的内壁设置加强圈，提高了外摩擦片和内摩擦片与第一连接圈和第二连接圈之间的牢固性，加强了外摩擦片与内摩擦片之间的稳定性，通过在第一连接圈的外壁和第二连接圈的外壁设置若干个叶片，盘体带动叶片转动时，能够增强气流，通过在第一连接圈的表面和第二连接圈的表面开设若干个通孔，气流通过通孔能够对外摩擦片和内摩擦片散热，通过散热孔便于排出热量，避免外摩擦片和内摩擦片出现热疲劳损坏的现象。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖面结构示意图；

图3为本实用新型第一连接圈的结构示意图；

图4为本实用新型A处的放大结构示意图。

图中：1、盘体；2、外摩擦片；3、内摩擦片；4、第一连接圈；5、第二连接圈；6、加强圈；7、通孔；8、叶片；9、肋条；10、散热孔；11、刮槽；12、限位圈；13、连接板；14、轴孔；15、安装孔；16、风口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供了一种高铁机车轴装制动盘结构，包括盘体1，盘体1的正面固定设有外摩擦片2，盘体1的背面固定设有内摩擦片3，外摩擦片2的背面分别通过第一连接圈4和第二连接圈5与内摩擦片3的正面固定连接，第一连接圈4两端的内壁和第二连接圈5两端的内壁均通过加强圈6分别与外摩擦片2的背面和内摩擦片3的正面固定连接，通过第一连接圈4和第二连接圈5将外摩擦片2的背面与内摩擦片3的正面固定连接，并且在第一连接圈4两端的内壁和第二连接圈5两端的内壁设置加强圈6，提高了外摩擦片2和内摩擦片3与第一连接圈4和第二连接圈5的牢固性，加强了外摩擦片2与内摩擦片3之间的稳定性，第一连接圈4的表面和第二连接圈5的表面均开设有若干个通孔7，第一连接圈4的外壁和第二连接圈5的外壁均固定设有若干个叶片8，外摩擦片2的四个边侧和内摩擦片3的四个边侧均开设有两个散热孔10，盘体1正面的中部固定设有限位圈12，限位圈12的正面固定设有连接板13。

优选的，外摩擦片2正面的四个边侧和内摩擦片3背面的四个边侧均开设有刮槽11，能够刮下并排除刹车片磨下的刹车粉末，尽可能避免影响刹车摩擦力；若干个叶片8一侧的底部均固定设有肋条9，提高叶片8的牢固性；连接板13的中部开设有轴孔14，连接板13的表面均匀的开设有若干个安装孔15，通过安装孔15便于安装连接板13；限位圈12和连接板13均采用镁合金材质制成，质量较轻，耐腐蚀性和机械性能好；外摩擦片2的背面和内摩擦片3的正面均固定设有风口16，有利于气流的流动。

具体使用时，本实用新型一种高铁机车轴装制动盘结构，首先通过轴孔14将限位圈12置于车轴，然后通过安装孔15对盘体1的连接板13固定，盘体1在使用的过程中，刮槽11能够刮下并排除刹车片磨下的刹车粉末，第一连接圈4和第二连接圈5通过加强圈6能够提高外摩擦片2和内摩擦片3与第一连接圈4和第二连接圈5的牢固性，加强外摩擦片2与内摩擦片3之间的稳定性，盘体1在转动时带动叶片8转动，能够增强气流，气流通过风口16到达外摩擦片2与内摩擦片3之间，经过通孔7对外摩擦片2和内摩擦片3散热，最后通过散热孔10排出热量。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

Claims (6)

1.一种高铁机车轴装制动盘结构，包括盘体（1），其特征在于，所述盘体（1）的正面固定设有外摩擦片（2），所述盘体（1）的背面固定设有内摩擦片（3），所述外摩擦片（2）的背面分别通过第一连接圈（4）和第二连接圈（5）与内摩擦片（3）的正面固定连接，所述第一连接圈（4）两端的内壁和第二连接圈（5）两端的内壁均通过加强圈（6）分别与外摩擦片（2）的背面和内摩擦片（3）的正面固定连接，所述第一连接圈（4）的表面和第二连接圈（5）的表面均开设有若干个通孔（7），所述第一连接圈（4）的外壁和第二连接圈（5）的外壁均固定设有若干个叶片（8），所述外摩擦片（2）的四个边侧和内摩擦片（3）的四个边侧均开设有两个散热孔（10），所述盘体（1）正面的中部固定设有限位圈（12），所述限位圈（12）的正面固定设有连接板（13）。

2.根据权利要求1所述的一种高铁机车轴装制动盘结构，其特征在于：所述外摩擦片（2）正面的四个边侧和内摩擦片（3）背面的四个边侧均开设有刮槽（11）。

3.根据权利要求1所述的一种高铁机车轴装制动盘结构，其特征在于：若干个所述叶片（8）一侧的底部均固定设有肋条（9）。

4.根据权利要求1所述的一种高铁机车轴装制动盘结构，其特征在于：所述连接板（13）的中部开设有轴孔（14），所述连接板（13）的表面均匀的开设有若干个安装孔（15）。

5.根据权利要求1所述的一种高铁机车轴装制动盘结构，其特征在于：所述限位圈（12）和连接板（13）均采用镁合金材质制成。

6.根据权利要求1所述的一种高铁机车轴装制动盘结构，其特征在于：所述外摩擦片（2）的背面和内摩擦片（3）的正面均固定设有风口（16）。

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