CN209654481U - 一种刹车盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种刹车盘，包括刹车盘本体，所述刹车盘本体包括第一摩擦盘和第二摩擦盘，特别的，所述第一摩擦盘与第二摩擦盘之间通过若干导风叶片连接，所述导风叶片形状为弧形；相邻的导风叶片之间形成散热通道；所述散热通道为弧形散热通道；还包括中心鼓；所述中心鼓与刹车盘本体可拆卸连接。本实用新型一种刹车盘相比现有技术，具有汽车制动时散热效果好，能提高汽车制动性能和降低汽车正常进行时的耗油的有益效果。

Description

一种刹车盘

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，主要涉及到一种刹车盘。

背景技术

刹车盘，简单来说，就是一个圆的盘子，车子行进时它也是转动的。制动卡钳夹住刹车盘而产生制动力的，踩刹车时就是它夹住刹车盘气道减速或者停车的作用。现有的刹车盘存在设计不合理的问题，这导致了汽车制动的时候由于刹车盘的设计缺陷导致散热不好致使汽车制动性能下降，影响车辆的行驶安全，另外还导致了汽车在正常行进的时候刹车盘会消耗较多的燃油，这会导致能源浪费同时也不符合节能减排的环保要求。为了解决上述存在的问题，需要一种设计合理，能够提高刹车盘的散热性能和减少汽车正常行进时的油耗的刹车盘。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种刹车盘，通过合理的设计，能够提高刹车盘的散热性能和减少汽车正常行进时的油耗。

本实用新型是通过以下的技术方案实现的：一种刹车盘，包括刹车盘本体，所述刹车盘本体包括第一摩擦盘和第二摩擦盘，特别的，所述第一摩擦盘与第二摩擦盘之间通过若干导风叶片连接，所述导风叶片形状为弧形；相邻的导风叶片之间形成散热通道；所述散热通道为弧形散热通道；还包括中心鼓；所述中心鼓与刹车盘本体可拆卸连接。

进一步地，所述第二摩擦盘内环连接有若干弧边梯形凸块，相邻的弧边梯形凸块形成U形凹位；所述弧边梯形凸块设有安装通孔A；所述安装通孔位于同一个圆的边上。

进一步地，所述弧边梯形凸块设有安装通孔；所述中心鼓包括中心鼓本体和套设在中心鼓本体的安装环；所述安装环上设有与第二摩擦盘的弧边梯形凸块的安装通孔A相对应的安装通孔B。

进一步地，所述弧边梯形凸块与第二摩擦盘为一体成形。

进一步地，所述第一摩擦盘和第二摩擦盘的摩擦表面设有弧形槽线。

进一步地，所述第一摩擦盘与第二摩擦盘上设有散热通孔。

进一步地，所述散热通孔设在所述散热通道上。

进一步地，所述散热通孔分布在四个不同半径的圆上。

进一步地，所述散热通孔与弧形槽线以刹车盘中心为漩涡中心的漩涡状分布在第一摩擦盘与第二摩擦盘。

进一步地，所述中心鼓为铝合金中心鼓。

本实用新型一种刹车盘相比现有技术有以下有益效果：

一、散热效果好，刹车盘采用内的导风叶片形成散热通道，可以在短的时间内通过吸风和排风的作用下，利用冷风快速散热降低刹车盘温度，而且散热通道上设有散热通孔，能够进一步提高刹车盘的散热效果。

二、制动性能好，刹车盘的第一摩擦盘与第二摩擦盘的摩擦表面设有弧形槽线，能够增加刹车盘的摩擦系数，刹车盘与刹车片之间的横切摩擦力，从而提升了制动性能。

三、耗油低，把中心鼓设计成与第二摩擦盘可拆卸连接的方式，使得中心鼓不需要与刹车盘主体采用同种钢铁材质，中心鼓可以采用铝合金材质，使得刹车盘整体的重量减少，能够降低汽车在正常行进中的油耗。

附图说明

图1是本实用新型的刹车盘结构图；

图2是本实用新型的刹车盘的爆炸图示意图；

图3是本实用新型的刹车盘的刹车盘本体的结构图。

附图说明图例：1-刹车盘本体；2-第一摩擦盘；3-第二摩擦盘；4-导风叶片；5-散热通道；6-中心鼓；61-安装环；62-安装通孔B；7-弧边梯形凸块；8-安装通孔A；9-弧形槽线；10-散热通孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型具体实施例作进一步的详细描述。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。

如附图1-附图3所示，一种刹车盘，包括刹车盘本体1，所述刹车盘本体1包括第一摩擦盘2和第二摩擦盘3，第一摩擦盘2与第二摩擦盘3为圆环结构，所述第一摩擦盘2与第二摩擦盘3之间通过若干导风叶片4连接，导风叶片4均匀分布在第一摩擦盘2与第二摩擦盘3之间，使得第一摩擦盘2与第二摩擦盘3的连接更加稳定；所述导风叶片4形状为弧形，导风叶片4的上底面与第一摩擦盘2固定连接，导风叶片4的下底面与第二摩擦盘3固定连接，两两相邻的所述导风叶片4之间形成弧形的散热通道5，散热通道5的弧形凸出方向一致，导风叶片4形成散热通道5，可以在短的时间内通过吸风和排风的作用下，利用冷风快速散热降低刹车盘温度；还包括中心鼓6；所述中心鼓6包括中心鼓6本体和套设在中心鼓6本体的安装环61；优选地，中心鼓6本体与安装环61之间为一体成形，使其整体性更好；所述安装环61上设有与第二摩擦盘3的弧边梯形凸块7的安装通孔A8相对应的安装通孔B62；所述中心鼓6与第二摩擦盘3之间通过螺栓穿过中心鼓6的安装环61的安装通孔B62和刹车盘本体1的第二摩擦盘3的安装通孔A8进行可拆卸连接，中心鼓6设计成与第二摩擦盘3可拆卸连接的方式，使得中心鼓6不需要与刹车盘主体采用同种钢铁材质，可以使用比钢铁材质更轻的材质，降低刹车盘的整体重量，使得汽车在正常行进中能够减少由于刹车盘重量带来的油耗，而且单独更换中心鼓6和刹车盘主体其一，使其更加有灵活性，同时能够降低维修更换成本，优选地，所述中心鼓6选用铝合金中心鼓6，使刹车盘的整体的重量较一体化设计的刹车盘的重量减少三分之一左右，达到了轻量化，减少车辆行驶阻力，减少燃油消耗，降低排放的效果。

作为其中一种可选择的实施方式，所述第二摩擦盘3内环连接有若干凸块，凸块为弧形梯形结构，其中凸块的下底边与第二摩擦盘3的内环弧度一致，凸块的两侧边向凸块内部弧形凹陷，凸块的上底边有弧度，所有凸块的上底边位于同一个圆上，相邻的弧边梯形凸块7形成U形凹位，能够流出散热的通道，提高刹车盘的散热效果；所述弧边梯形凸块7设有安装通孔A8，所有安装通孔A8的孔心位于同一个圆的边上，中心鼓6通过螺栓穿过凸块的安装通孔A8与第二摩擦盘3螺栓连接，实现中心鼓6与刹车盘的可拆卸连接。

优选地，所述弧边梯形凸块7与第二摩擦盘3为一体成形，能够使得弧边梯形凸块7与第二摩擦盘3之间的一体性更好，能够使其更加稳定。

进一步地，所述第一摩擦盘2和第二摩擦盘3的摩擦表面设有弧形槽线9，弧形槽线9均匀分布在第一摩擦盘2与第二摩擦盘3的外表面，而且弧形槽线9的弧形凸出方向与散热通道5的凸出方向一致，弧形槽线9的设计能够增加刹车盘的摩擦系数，刹车盘与刹车片之间的横切摩擦力，从而提升了制动性能。

进一步地，所述第一摩擦盘2与第二摩擦盘3上设有散热通孔10，所述散热通孔10设在所述散热通道5上，散热通道5上设有散热通孔10，使得散热通道5里的热量能够通过散热通孔10排出，能够进一步提高刹车盘的散热效果。

优选地，所述散热通孔10分布在四个不同半径的圆上，能够使得散热通孔10的分布更加均匀，而且这样子分布，能够使得散热通孔10形成弧形排列，同时能够起到增加刹车盘与刹车片之间的横切摩擦力的作用。

优选地，所述散热通孔10与弧形槽线9以刹车盘中心为漩涡中心的漩涡状分布在第一摩擦盘2与第二摩擦盘3，使得散热通孔10与弧形槽线9之间的配合设置更加合理，更有利于散热和增大刹车盘的横切摩擦力。

本实用新型并不局限于上述的实施方法，如果对本实用新型的各种改动或变形不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变形。

Claims (10)

1.一种刹车盘，包括刹车盘本体，所述刹车盘本体包括第一摩擦盘和第二摩擦盘，其特征在于：所述第一摩擦盘与第二摩擦盘之间通过若干导风叶片连接，所述导风叶片形状为弧形；相邻的导风叶片之间形成散热通道；所述散热通道为弧形散热通道；还包括中心鼓；所述中心鼓与刹车盘本体可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的刹车盘，其特征在于：所述第二摩擦盘内环连接有若干弧边梯形凸块，相邻的弧边梯形凸块形成U形凹位；所述弧边梯形凸块设有安装通孔A；所述安装通孔位于同一个圆的边上。

3.根据权利要求2所述的刹车盘，其特征在于：所述中心鼓包括中心鼓本体和套设在中心鼓本体的安装环；所述安装环上设有与第二摩擦盘的弧边梯形凸块的安装通孔A相对应的安装通孔B。

4.根据权利要求2所述的刹车盘，其特征在于：所述弧边梯形凸块与第二摩擦盘为一体成形。

5.根据权利要求1所述的刹车盘，其特征在于：所述第一摩擦盘和第二摩擦盘的摩擦表面设有弧形槽线。

6.根据权利要求1所述的刹车盘，其特征在于：所述第一摩擦盘与第二摩擦盘上设有散热通孔。

7.根据权利要求6所述的刹车盘，其特征在于：所述散热通孔设在所述散热通道上。

8.根据权利要求7所述的刹车盘，其特征在于：所述散热通孔分布在四个不同半径的圆上。

9.根据权利要求8所述的刹车盘，其特征在于：所述散热通孔与弧形槽线以刹车盘中心为漩涡中心的漩涡状分布在第一摩擦盘与第二摩擦盘。

10.根据权利要求1所述的刹车盘，其特征在于：所述中心鼓为铝合金中心鼓。