CN208364647U - 一种集中动力列车轮装制动盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集中动力列车轮装制动盘，包括制动盘、圆柱凸台和法兰，制动盘一侧的中部固定设有圆柱凸台，圆柱凸台的表面套设有轴承，轴承的外部固定设有圆环，圆环的外部固定设有若干个扇叶，扇叶的一侧为直边，扇叶的另一侧为凸边，扇叶的另一侧固定设有与凹面相匹配的弧形叶片，本实用新型一种集中动力列车轮装制动盘，通过设置法兰和连接孔，便于将制动盘安装在车轮上，通过设置散热孔和散热槽，便于制动盘的散热，通过设置凸面，提高气流在散热孔内的流动速度，提高制动盘的散热能力，通过设置扇叶，当扇叶转动时，加快制动盘周围气流速度，提高制动盘的散热能力。

Description

一种集中动力列车轮装制动盘

技术领域

本实用新型涉及一种制动盘，特别涉及一种集中动力列车轮装制动盘，属于制动盘开发技术领域。

背景技术

高速列车，车速达到300-400公里每小时，其制动是一个关键技术，现有的制动装置主要依靠刹车蹄和制动盘的摩擦来实现高铁列车的有效制动，制动盘一般和车轮轴连接，刹车盘和车轮同样以高速旋转，在摩擦制动过程中制动盘温度迅速上升，可以达到上千度，高温一般会影响摩擦性能，因此除了在制动盘材料上进行改进外，制动盘的结构也很重要，良好的制动盘要求降温要迅速，制动盘的降温主要靠风冷来进行，而在研究中发现，传统的制动盘对空气流动没有影响，高温制动盘均匀加热了周围的空气，虽然高速运动的列车使空气快速流动以带走热量，但是还是不利于热量的快速扩散，从而制约了制动盘的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种集中动力列车轮装制动盘，以解决上述背景技术中提出的制动盘温度过高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种集中动力列车轮装制动盘，包括制动盘、圆柱凸台和法兰，所述制动盘一侧的中部固定设有圆柱凸台，所述圆柱凸台的一侧固定设有法兰，所述制动盘、圆柱凸台和法兰的中部均开设有安装孔，所述法兰开设有若干个连接孔，所述圆柱凸台的表面套设有轴承，所述轴承的外部固定设有圆环，所述圆环的外部固定设有若干个扇叶，所述扇叶的一侧为直边，所述扇叶的另一侧为凸边，所述扇叶的另一侧固定设有与凹面相匹配的弧形叶片。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述圆柱凸台的表面开设有与轴承相匹配的轴承槽，所述轴承嵌入轴承槽的内部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述制动盘的一侧为平面，所述制动盘的另一侧为凸面。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述制动盘的两侧均固定设有耐磨层，所述耐磨层由高锰钢材质制成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述圆柱凸台由低碳合金钢材质制成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述制动盘开设有若干个散热孔，所述制动盘的一侧开设有若干个散热槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种集中动力列车轮装制动盘，通过设置法兰和连接孔，便于将制动盘安装在车轮上，通过设置散热孔和散热槽，便于制动盘的散热，通过设置凸面，提高气流在散热孔内的流动速度，提高制动盘的散热能力，通过设置扇叶，当扇叶转动时，加快制动盘周围气流速度，提高制动盘的散热能力。

附图说明

图1为本实用新型的侧视图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为本实用新型扇叶和弧形叶片的结构示意图。

图中：1、制动盘；2、圆柱凸台；3、连接孔；4、扇叶；5、弧形叶片；6、圆环；7、轴承；8、法兰；9、凸面；10、散热孔；11、散热槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供了一种集中动力列车轮装制动盘，包括制动盘1、圆柱凸台2和法兰8，制动盘1一侧的中部固定设有圆柱凸台2，圆柱凸台2的一侧固定设有法兰8，制动盘1、圆柱凸台2和法兰8的中部均开设有安装孔，法兰8开设有若干个连接孔3，圆柱凸台2的表面套设有轴承7，轴承7的外部固定设有圆环6，圆环6的外部固定设有若干个扇叶4，扇叶4的一侧为直边，扇叶4的另一侧为凸边，扇叶4的另一侧固定设有与凹面相匹配的弧形叶片5。

优选的，圆柱凸台2的表面开设有与轴承7相匹配的轴承槽，轴承7嵌入轴承槽的内部，限制轴承7的轴向移动。

优选的，制动盘1的一侧为平面，制动盘1的另一侧为凸面9，当气流经过制动盘1的两侧时，凸面9一侧的气流速度大于平面一侧的气流速度，使两边的气压不相等，从而促使气流在散热孔10内流动。

优选的，制动盘1的两侧均固定设有耐磨层，耐磨层由高锰钢材质制成，提高制动盘1的耐磨性。

优选的，圆柱凸台2由低碳合金钢材质制成，提高圆柱凸台2的切应力。

优选的，制动盘1开设有若干个散热孔10，制动盘1的一侧开设有若干个散热槽11，提高制动盘1的散热能力。

具体使用时，本实用新型一种集中动力列车轮装制动盘，制动盘1在与刹车片摩擦后，会产生大量的热量，当制动盘1在转动时，由于制动盘1的一侧为平面，制动盘1的另一侧为凸面9，当气流经过制动盘1的两侧时，凸面9一侧的气流速度大于平面一侧的气流速度，使两边的气压不相等，从而促使气流在散热孔10内流动，加快制动盘1的冷却速度，另一方面，制动盘1在转动时，同时会使扇叶4开始转动，由于弧形叶片5自身的形状，会使位于底部的弧形叶片5受到的空气阻力较大，而位于顶部的弧形叶片5受到的空气阻力较小，这样就形成一个与扇叶4转动方向相同的力矩，使扇叶4转动的速度更快，促使气流加快流动，从而实现对制动盘1的散热。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种集中动力列车轮装制动盘，包括制动盘（1）、圆柱凸台（2）和法兰（8），其特征在于，所述制动盘（1）一侧的中部固定设有圆柱凸台（2），所述圆柱凸台（2）的一侧固定设有法兰（8），所述制动盘（1）、圆柱凸台（2）和法兰（8）的中部均开设有安装孔，所述法兰（8）开设有若干个连接孔（3），所述圆柱凸台（2）的表面套设有轴承（7），所述轴承（7）的外部固定设有圆环（6），所述圆环（6）的外部固定设有若干个扇叶（4），所述扇叶（4）的一侧为直边，所述扇叶（4）的另一侧为凸边，所述扇叶（4）的另一侧固定设有与凹面相匹配的弧形叶片（5）。

2.根据权利要求1所述的一种集中动力列车轮装制动盘，其特征在于：所述圆柱凸台（2）的表面开设有与轴承（7）相匹配的轴承槽，所述轴承（7）嵌入轴承槽的内部。

3.根据权利要求1所述的一种集中动力列车轮装制动盘，其特征在于：所述制动盘（1）的一侧为平面，所述制动盘（1）的另一侧为凸面（9）。

4.根据权利要求1所述的一种集中动力列车轮装制动盘，其特征在于：所述制动盘（1）的两侧均固定设有耐磨层，所述耐磨层由高锰钢材质制成。

5.根据权利要求1所述的一种集中动力列车轮装制动盘，其特征在于：所述圆柱凸台（2）由低碳合金钢材质制成。

6.根据权利要求1所述的一种集中动力列车轮装制动盘，其特征在于：所述制动盘（1）开设有若干个散热孔（10），所述制动盘（1）的一侧开设有若干个散热槽（11）。