CN211687875U - 电梯用减震设备 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电梯用减震设备，其包括电梯轿厢、设置在电梯轿厢内的踏板，踏板与电梯轿厢底端之间安装有减震组件，减震组件包括设置在电梯轿厢底端的液压油箱、水平设置在液压油箱内的活塞板、与活塞板上表面固定连接的活塞杆、水平设置在活塞杆上端的减震板，减震板与踏板相抵接，液压油箱内设有缓冲液，活塞板上设有过油孔，活塞杆上套设有第一缓冲弹簧，第一缓冲弹簧的一端与活塞板上表面固定连接，另一端与液压油箱上壁固定连接，液压油箱的底端四个角落处设置有导向杆，导向杆上套设有第二缓冲弹簧，第二缓冲弹簧下端与液压油箱下表面固定连接。本实用新型具有可以对电梯进行多级减震的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震设备的技术领域，尤其是涉及一种电梯用减震设备。
背景技术
目前，电梯在运行过程，需要按照上行、下行、停止，甚至在某些紧急情况下需要急停。电梯运行的速度越快，在运行、平层时的震动幅度就越大，也就越容易影响电梯轿厢内乘客的乘坐舒适度，因此如何在电梯结构中合理布置减震装置就显得极为重要。
现有公告号为CN2016208495755的中国专利公开了一种电梯用减震装置，它包含安装板、下减震板、连接减震板簧、上减震板、安装连接架、导向套、导向杆；安装板的上端安装有下减震板，下减震板的上端安装有两个连接减震板簧，两个连接减震板簧的上端安装有上减震板，上减震板的上端安装有数个安装连接架，上减震板的下侧设置有限位槽，且限位槽与下减震板的限位凸柱相配合，上减震板底部的两端均通过连接减震弹簧与下减震板连接，上减震板内部的两侧均安装有导向套，导向套内穿接有导向杆，导向杆的底部与下减震板连接。
上述技术方案中的减震装置虽然能够实现快速减震，但是当与安装连接架连接的部位具有震动而对上减震板产生挤压力时，减速的缓冲力共同来源于上减震板、连接减震板簧、下减震板和连接减震弹簧，为了能够承受较大的震动作用，即具有较大的减震作用，上述的减震部件的弹性系数会设置的比较高；当电梯产生的震动不是很大时，由于弹性系数较大，上述减震部件的压缩长度不会很大，就会导致减震效果较差，在较大弹性系数的弹性回复力下，产生一个较大反向的弹性力，导致电梯的抖动更加明显。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种电梯用减震设备，具有可以对电梯进行多级减震的优点。
本实用新型的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：一种电梯用减震设备，包括电梯轿厢、设置在电梯轿厢内的踏板，其特征在于：所述踏板的下方安装有减震组件，减震组件包括设置在电梯轿厢底端的液压油箱、水平设置在液压油箱内的活塞板、与活塞板上表面固定连接的活塞杆、水平设置在活塞杆上端的减震板，所述减震板与踏板相抵接，所述活塞杆贯穿液压油箱的上表面且与液压油箱上表面滑动连接，所述活塞板与液压油箱内壁抵接，所述活塞板沿液压油箱的竖直方向运动，所述液压油箱内设有缓冲液，所述活塞板上设有过油孔，所述活塞板的上表面与液压油箱之间设有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧套设在活塞杆上，所述第一缓冲弹簧的一端与活塞板上表面固定连接，另一端与液压油箱上壁固定连接，所述液压油箱内部底端四个角落处设置有导向杆，所述导向杆贯穿活塞板且与活塞板滑动连接，所述导向杆上套设有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧下端与液压油箱下表面固定连接。
通过采用上述技术方案，当电梯在运动的过程中，突然启动和停止的瞬间，乘坐者所站的踏板向下运动，活塞杆在液压油箱内向下滑动，使得活塞板在液压油缸内向下移动，活塞板下方的缓冲液从活塞板上的过油孔进入到活塞板上方的腔室内，从而减小减震板的下降速度，同时，由于第一缓冲弹簧被拉伸，活塞板收到第一弹簧向上的拉力，从而减小活塞板下降的速度，进而使得减震板的下降速度减小，在减震板收到较大的挤压力作用是，活塞板向下运动的过程中与第二缓冲弹簧相接触，第二缓冲弹簧受到挤压后被压缩，活塞板受到第二缓冲弹簧向上的弹力，从而进一步减小活塞板的下降速度，使得设备可以适应不同大小级别的震动，同时，使用液压缓冲的方式进行缓冲，可以较好的吸收电梯轿厢的震动，起到较好的缓冲作用，使得减震效果更好。
本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述液压油箱的上表面设有减震弹簧，所述减震弹簧与液压油箱上表面固定连接，所述减震弹簧套设在活塞杆上。
通过采用上述技术方案，在液压油箱上表面设置减震弹簧，在减震板受到较大的挤压力时，减震弹簧收到减震板的挤压被压缩，从而使得减震板受到向上的弹力，从而减小减震板的下降速度，从而使得减震板收到多级减震，使得减震效果更好。
本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述活塞杆与液压油箱的连接处设有橡胶密封圈，所述橡胶密封圈固定安装在液压油箱上。
通过采用上述技术方案，在活塞杆与液压油箱的连接处设置橡胶密封圈，可以防止液压油箱中的缓冲液从活塞杆与液压油箱的连接处溢出，同时，橡胶密封圈也可以将活塞杆上粘附的缓冲液刮下。
本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述减震板的上表面设有橡胶减震垫。
通过采用上述技术方案，在减震板上表面设置橡胶减震垫可以减小缓冲弹簧因弹性回力带来的抖动，使得减震设备的减震效果更好。
本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述电梯轿厢底端的四个角落处设置有缓冲构件,所述缓冲构件包括固定设置在电梯轿厢底部的壳体、设置在壳体内部的第三缓冲弹簧、与第三缓冲弹簧固定连接的移动块、固定安装在移动块上的连接杆，所述第三缓冲弹簧远离移动块的一端与壳体的底部固定连接，所述移动块沿壳体竖直方向上下移动，所述连接杆竖直向上贯穿壳体且与壳体滑动连接，所述连接杆远离壳体的一端与减震板固定连接。
通过采用上述技术方案，在电梯轿厢底端四个角落处设置缓冲构件可以使得电梯轿厢底部更加均匀的受到缓冲作用，使得电梯轿厢进一步受到缓冲作用，加强电梯的舒适度,当减震板收到挤压时，减震板相下运动，连接杆随着减震板向下运动，与连接杆固定连接的移动块向下运动，第三减震弹簧受到挤压被压缩，在第三减震弹簧的弹力作用下移动块下降速度减小，从而对减震板起到缓冲作用。
本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述壳体内竖直设有定位杆，所述定位杆贯穿移动块且与移动块滑动连接。
通过采用上述技术方案，在壳体设置定位杆，可以使得移动块能够沿着定位杆在可体内滑动，对移动块起到定位和导向的作用。
本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述定位杆的侧表面设有增摩层。
通过采用上述技术方案,在移动块受到向下的压力向下移动时，增摩层可以增大移动块与定位杆之间的摩擦力，对移动块的运动具有一定的缓冲作用，从而可以对减震板起到一定的缓冲作用。
本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述过油孔为漏斗状。
通过采用上述技术方案，过油孔设置为漏斗状，可以便于缓冲液快速的从活塞板上方沿着过油孔回流至活塞板的下方，保证了活塞板再次下降时，缓冲液能够再次起到作用。
综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：
1.通过采用液压缓冲和弹簧缓冲共同作用，当踏板收到向下的挤压力时，踏板向下运动，使得活塞板在液压油缸内向下移动，活塞板下方的缓冲液从活塞板上的过油孔进入到活塞板上方的腔室内，从而减小减震板的下降速度，同时，由于第一缓冲弹簧被拉伸，活塞板收到第一弹簧向上的拉力，从而减小活塞板下降的速度，在减震板收到较大的挤压力作用是，活塞板向下运动的过程中与第二缓冲弹簧相接触，第二缓冲弹簧受到挤压后被压缩，活塞板受到第二缓冲弹簧向上的弹力，从而进一步减小活塞板的下降速度，使得设备可以适应不同大小的震动，使用液压缓冲的方式进行缓冲，可以较好的吸收电梯轿厢的震动，起到较好的缓冲作用，使得减震效果更好。
2.通过在电梯轿厢的四个角落处设置缓冲组件，使得电梯轿厢可以均匀的受到缓冲作用，从而使得设备的减震效果更好，增加了电梯轿厢的舒适感。
附图说明
图1是电梯用减震设备的整体结构示意图；
图2是电梯用减震设备正视图的剖面图；
图3是图2中A处的放大图。
图中，1、电梯轿厢；11、踏板；12、减震组件；121、液压油箱；122、活塞板；123、活塞杆；124、减震板；125、过油孔；126、第一缓冲弹簧；127、第二缓冲弹簧；128、导向杆；13、减震弹簧；14、橡胶密封圈；15、橡胶减震垫；16、缓冲构件；161、壳体；162、第三缓冲弹簧；163、移动块；164、连接杆；165、定位杆。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
如图1所示，为本实用新型公开的一种电梯用减震设备，包括电梯轿厢1，电梯轿厢1内设置有踏板11，踏板11的下方设有减震组件12，电梯轿厢1底端的四个角落处设有缓冲构件16，当踏板11受到向下的作用力时，减震组件12和可以对踏板11起到减震和缓冲作用，同时缓冲构件16也对踏板11的下降起到缓冲作用。
如图2所示，减震组件12（参照图1）包括设置在踏板11下方且与踏板11相抵接的减震板124和设置在电梯轿厢1底端的液压油箱121，液压油箱121底部设置有缓冲液，液压油箱121内部设置有活塞板122（参照图3），活塞板122的侧壁与液压油箱121内壁抵接，活塞板122沿液压油箱121竖直方向运动。
如图3所示，活塞板122上设置有过油孔125，活塞板122向下运动时，缓冲液会从过油孔125向活塞板122的上方流动，过油孔125为漏斗状，便于缓冲液从活塞板122上方回流至活塞板122下方。
如图3所示，活塞板122上固定连接有活塞杆123，活塞杆123贯穿液压油箱121且与液压油箱121滑动连接，活塞杆123与液压油箱121的连接处设置有橡胶密封圈14，防止缓冲液泄露。
如图3所示，活塞杆123上套设有第一缓冲弹簧126，第一缓冲弹簧126的一端与活塞板122上表面固定连接，另一端与液压油箱121内部的上壁固定连接，第一缓冲弹簧126对活塞板122起到缓冲和复位的作用，活塞杆123远离活塞板122的一端与减震板124固定连接，减震板124的上端固定连接有橡胶减震垫15，橡胶减震垫15的上端与踏板11固定连接，橡胶减震垫15可以减小踏板11的震动，活塞杆123上套设有减震弹簧13，减震弹簧13下端与液压油箱121上表面固定连接。
如图3所示，活塞板122的下方安装有第二缓冲弹簧127，液压油箱121的底壁上设有贯穿第二缓冲弹簧127的导向杆128，导向杆128贯穿活塞板122且与活塞板122滑动连接。当活塞板122向下移动的过程中，第二缓冲弹簧127和缓冲液可以共同对活塞板122的运动起到缓冲作用。
如图2所示，缓冲构件16包括固定设置在电梯轿厢1底部的壳体161，壳体161内部设置有第三缓冲弹簧162，第三缓冲弹簧162的一端与壳体161的底壁固定连接，第三缓冲弹簧162远离壳体161底壁的一端固定连接移动块163，移动块163沿壳体竖直方向上下运动，移动块163上表面固定设有连接杆164，连接杆164贯穿壳体161上表面且与壳体161滑动连接，连接杆164与第三缓冲弹簧162同轴设置，连接杆164远离移动块163的一端与减震板124固定连接。
如图2所示，移动块163上穿设有两条定位杆165，两条定位杆165竖直设置，两条定位杆165位于第三缓冲弹簧162两侧，定位杆165与移动块163滑动连接，定位块与壳体161固定连接，定位杆165的外表面设有增摩层，可增大定位杆165与移动块163之间的摩擦力。
本实施例的实施原理为：当电梯在运动的过程中，突然启动和停止的瞬间，乘坐者所站的踏板向下运动，使得减震板124向下运动，与减震板124相连接的活塞杆123向下运动，位于活塞杆123下端的活塞板122向下运动，液压油箱121内的缓冲液从过油孔125进入到活塞板122的上方，从而对活塞板122起到缓冲作用，同时第一缓冲弹簧126受到向下的拉力被拉伸，对活塞板122有向上的拉力，从而对活塞板122的下降进行减速，同时，与减震板124相连接的连接杆164向下运动，从而使得第三缓冲弹簧162被压缩，第三缓冲弹簧162对减震板124的缓冲起到辅助作用，踏板11承载的重量较大时，减震板124下移的位移量增加，减震板124会和减震弹簧13相接触，减震弹簧13被压缩，从而对减震板124起到缓冲作用，同时活塞板122可与第二缓冲弹簧127接触，第二缓冲弹簧127也对活塞板122的下降起到缓冲作用，当电梯使用者走出电梯轿厢1时，第一缓冲弹簧126可以使得活塞板122向上运动，活塞板122向上运动的过程中，在重力作用下，活塞板122上方的缓冲液从过油孔125回流至活塞板122下方，以便于缓冲液再次起到缓冲作用，同时也可以对活塞板122进行复位，设备依靠液压和弹簧共同作用可以实现对踏板11的多级减震并且减震效果好。
本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种电梯用减震设备，包括电梯轿厢(1)、设置在电梯轿厢(1)内的踏板(11)，其特征在于：所述踏板(11)的下方安装有减震组件(12)，减震组件(12)包括设置在电梯轿厢(1)底端的液压油箱(121)、水平设置在液压油箱(121)内的活塞板(122)、与活塞板(122)上表面固定连接的活塞杆(123)、水平设置在活塞杆(123)上端的减震板(124)，所述减震板(124)与踏板(11)相抵接，所述活塞杆(123)贯穿液压油箱(121)的上表面且与液压油箱(121)上表面滑动连接，所述活塞板(122)与液压油箱(121)内壁抵接，所述活塞板(122)沿液压油箱(121)的竖直方向运动，所述液压油箱(121)内设有缓冲液，所述活塞板(122)上设有过油孔(125)，所述活塞板(122)的上表面与液压油箱(121)之间设有第一缓冲弹簧(126)，所述第一缓冲弹簧(126)套设在活塞杆(123)上，所述第一缓冲弹簧(126)的一端与活塞板(122)上表面固定连接，另一端与液压油箱(121)上壁固定连接，所述液压油箱(121)内部底端四个角落处设置有导向杆(128)，所述导向杆(128)贯穿活塞板(122)且与活塞板(122)滑动连接，所述导向杆(128)上套设有第二缓冲弹簧(127)，所述第二缓冲弹簧(127)下端与液压油箱(121)下表面固定连接。
2.根据权利要求1所述的电梯用减震设备，其特征在于：所述液压油箱(121)的上表面设有减震弹簧(13)，所述减震弹簧(13)与液压油箱(121)上表面固定连接，所述减震弹簧(13)套设在活塞杆(123)上。
3.根据权利要求2所述的电梯用减震设备，其特征在于：所述活塞杆(123)与液压油箱(121)的连接处设有橡胶密封圈(14)，所述橡胶密封圈(14)固定安装在液压油箱(121)上。
4.根据权利要求3所述的电梯用减震设备，其特征在于：所述减震板(124)的上表面设有橡胶减震垫(15)。
5.根据权利要求1所述的电梯用减震设备，其特征在于：所述电梯轿厢(1)底端的四个角落处设置有缓冲构件(16),所述缓冲构件(16)包括固定设置在电梯轿厢(1)底部的壳体(161)、设置在壳体(161)内部的第三缓冲弹簧(162)、与第三缓冲弹簧(162)固定连接的移动块(163)、固定安装在移动块(163)上的连接杆(164)，所述第三缓冲弹簧(162)远离移动块(163)的一端与壳体(161)的底部固定连接，所述移动块(163)沿壳体(161)竖直方向上下移动，所述连接杆(164)竖直向上贯穿壳体(161)且与壳体(161)滑动连接，所述连接杆(164)远离壳体(161)的一端与减震板(124)固定连接。
6.根据权利要求5所述的电梯用减震设备，其特征在于：所述壳体(161)内竖直设有定位杆(165)，所述定位杆(165)贯穿移动块(163)且与移动块(163)滑动连接。
7.根据权利要求6所述的电梯用减震设备，其特征在于：所述定位杆(165)的侧表面设有增摩层。
8.根据权利要求1所述的电梯用减震设备，其特征在于：所述过油孔(125)为漏斗状。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20201016 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |