CN209192240U - 一种直升飞机座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种直升飞机座椅，属于座椅生产技术领域。一种直升飞机座椅包括座椅底板以及底座，座椅底板的底部由上至下依次固定有缓冲板、弹性板、压板，压板下的两侧与底座的两侧分别通过导向杆固定，导向杆的上端贯穿压板，压板与底座之间设有多个缓冲组件，各缓冲组件均包括固定于压板底部的活塞杆、固定于底座上表面的套筒、固定于套筒顶部的油缸、设于油缸内的工作缸，工作缸的侧壁设有多个阻尼孔，活塞杆的下端贯穿油缸，并伸入到套筒内，活塞杆上固定有活塞，活塞杆的底部固定有第一压块，套筒的底壁固定有第一弹性块，第一压块与第一弹性块之间通过第一缓冲弹簧连接。本实用新型公开的一种直升飞机座椅，吸能和减震效果好。

Description

一种直升飞机座椅

技术领域

本实用新型涉及座椅技术领域，具体涉及一种直升飞机座椅。

背景技术

飞机与其他交通工具相比，由于其自身的特殊性，对于它的安全性能要求更高，飞机座椅是直升飞机中非常重要的设备之一，座椅的安全性和舒适性对乘客、飞行员等有着直接的影响。在直升飞机发生剧烈颠簸甚至是坠毁触地时，目前飞机座椅不能起到良好的减震缓冲作用。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题在于提出一种直升飞机座椅，吸能和减震效果好。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供了一种直升飞机座椅，包括水平的座椅底板、位于所述座椅底板下方的底座，所述座椅底板的底部固定有水平的缓冲板，所述缓冲板的底部固定有水平的弹性板，所述弹性板的底部固定有水平的吸能板，所述吸能板的底部固定有水平的压板，所述压板下表面的两侧与所述底座上表面的两侧分别通过竖直的导向杆固定连接，所述导向杆的上端贯穿所述压板；所述压板与所述底座之间设有多个缓冲组件，各所述缓冲组件均包括固定于所述压板底部的竖直的活塞杆、固定于所述底座上表面的竖直的顶端开口及底端密封的套筒、固定于所述套筒顶部的两端均密封的油缸、设于所述油缸内的工作缸，各所述油缸均通过管道与固定于所述底座上表面的油箱连通，所述工作缸的侧壁设有多个阻尼孔，所述活塞杆的下端贯穿所述油缸、穿过所述工作缸，并伸入到所述套筒内，所述活塞杆与所述油缸的连接处设有密封圈，位于所述工作缸内的所述活塞杆上固定有活塞，所述活塞杆的底部固定有第一压块，所述第一压块的侧壁与所述套筒的内侧壁贴合，所述套筒的底壁内侧固定有第一弹性块，所述第一压块与所述第一弹性块之间通过第一缓冲弹簧连接。

在本实用新型较佳的实施方案中，所述座椅底板的两侧向下延伸形成竖直的竖板，各所述竖板的底部间隔固定有多个竖直的弹性支撑柱，每个所述弹性支撑柱的底部均固定有一第二压块，所述底座的上表面对应各所述压块均向下凹设形成凹槽，各所述凹槽的开口收紧呈T型，所述弹性支撑柱的底部及所述第二压块设于所述凹槽内，所述第二压块的侧壁与所述凹槽的内壁贴合，各所述凹槽的底部固定有第二弹性块，所述第二压块与所述第二弹性块之间通过第二缓冲弹簧连接。

在本实用新型较佳的实施方案中，各所述竖板上均设有纵向延伸的两条滑槽，所述滑槽的开口收紧呈T型，所述压板的两端固定有一两个末端膨胀的凸块，每个所述凸块活动设于对应所述滑槽内。

在本实用新型较佳的实施方案中，所述底座底部固定有固定板，所述固定板与所述套筒的侧壁固定，所述固定板与所述工作缸之间通过多个竖直的加强杆固定连接，所述加强杆围绕所述套筒的中心线均匀设置。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的一种直升飞机座椅，所述座椅底板的底部固定有水平的缓冲板，所述缓冲板的底部固定有水平的弹性板，所述弹性板的下表面固定有水平的吸能板，所述吸能板的底部固定有水平的压板，所述座椅底板下方设有底座，所述压板下表面的两侧与所述底座上表面的两侧分别通过竖直的导向杆固定连接，所述导向杆的上端贯穿所述压板，所述压板与所述底座之间设有多个缓冲组件。当直升飞机发生剧烈颠簸甚至是坠毁触地时，所述座椅底板受到的能量及震动依次经过所述缓冲板的吸收、所述弹性板的吸收、所述吸能板的吸收、所述缓冲组件的吸收和减震，使座椅具有良好的吸能和减震效果，从而提高乘坐的安全性以及舒适性。

附图说明

图1是本实用新型实施例中提供的一种直升飞机座椅的结构示意图；

图2是缓冲组件、压板、底座配合的结构示意图。

图中：100、座椅底板；101、竖板；102、弹性支撑柱；103、第二压块；104、滑槽；110、缓冲板；121、弹性板；122、吸能板；130、压板；131、导向杆；132、凸块；141、活塞杆；142、套筒；143、油缸；144、工作缸；145、密封圈；146、活塞头；147、第一压块；148、第一弹性块；149、第一缓冲弹簧；200、底座；201、凹槽；202、第二弹性块；203、第二缓冲弹簧；204、固定板；205、加强杆；210、油箱。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1及图2所示，一种直升飞机座椅包括水平的座椅底板100、位于所述座椅底板100下方的底座200，所述座椅底板100的底部固定有水平的缓冲板110，所述缓冲板110的底部固定有水平的弹性板121，所述弹性板121的底部固定有水平的吸能板122，所述吸能板122底部固定有水平的压板130，所述压板130下表面的两侧与所述底座200上表面的两侧分别通过竖直的导向杆131固定连接，所述导向杆131的上端贯穿所述压板130。

所述压板130与所述底座200之间设有多个缓冲组件，各所述缓冲组件包括固定于所述压板130底部的竖直的活塞杆141、固定于所述底座200上表面的竖直的顶端开口及底端密封的套筒142、固定于所述套筒142顶部的两端均密封的油缸143、设于所述油缸143内的工作缸144，各所述油缸143均通过管道与固定于所述底座200上表面的油箱210连通，所述工作缸144的侧壁设有多个阻尼孔，所述活塞杆141的下端贯穿所述油缸143、穿过所述工作缸144，并伸入到所述套筒142内，所述活塞杆141与所述油缸143的连接处设有密封圈145，位于所述工作缸144内的所述活塞杆141上固定有活塞头146，所述活塞杆141的底部固定有第一压块147，所述第一压块147的侧壁与所述套筒142的内侧壁贴合，所述套筒142的底壁内侧固定有第一弹性块148，所述第一压块147与所述第一弹性块148之间通过第一缓冲弹簧149连接。

上述的一种直升飞机座椅，吸能和减震效果好，能够提高乘坐的安全性以及舒适性。当直升飞机发生剧烈颠簸甚至是坠毁触地时，所述座椅底板100将受到的能量及震动传递给所述缓冲板110，所述缓冲板110可以吸收掉一部分冲击的能量，所述缓冲板110将受到的能力及震动传递给所述弹性板121，所述弹性板121产生弹性形变从而吸收一部分冲击的能量，所述弹性板121将受到的能力及震动传递给所述吸能板122，所述吸能板122产生塑形形变从而吸收一部分冲击的能量，当受到的冲击力过大时，所述吸能板122将受到的能力及震动传递给所述压板130，所述压板130沿所述导向杆131向靠近所述底座200的一侧移动，所述压板130将受到的能力及震动传递给所述活塞杆141，所述活塞杆141向靠近所述套筒142的一侧移动，从而所述活塞头146挤压位于所述工作缸144底部的油液，油液受到所述活塞头146的挤压，从阻尼孔进入所述油缸143内，油液通过阻尼孔时会产生节流阻力，对所述活塞杆141受到的能量和震动进行吸能和减震，当所述活塞杆141继续向靠近所述套筒142的一侧移动，所述第一压块147向下运动压缩所述第一缓冲弹簧149，所述第一缓冲弹簧149受到挤压后产生弹性形变，对所述活塞杆141受到的能量和震动进行再次吸能和减震，从而提高座椅的吸能和减震效果。

进一步的，所述座椅底板100的两侧向下延伸形成竖直的竖板101，各所述竖板101的底部间隔固定有多个竖直的弹性支撑柱102，每个所述弹性支撑柱102的底部均固定有一第二压块103，所述底座200的上表面对应各所述压块均向下凹设形成凹槽201，各所述凹槽201的开口收紧呈T型，所述弹性支撑柱102的底部及所述第二压块103设于所述凹槽201内，所述第二压块103的侧壁与所述凹槽201的内壁贴合，各所述凹槽201的底部固定有第二弹性块202，所述第二压块103与所述第二弹性块202之间通过第二缓冲弹簧203连接；当所述座椅底板100受到冲击向下移动时，所述第二压块103沿所述凹槽201的内壁向下移动，并压缩所述第二缓冲弹簧203，实现缓冲，提高所述座椅底板100运动的稳定性。

进一步的，各所述竖板101上均设有纵向延伸的两条滑槽104，所述滑槽104的开口收紧呈T型，所述压板130的两端固定有一两个末端膨胀的凸块132，每个所述凸块132活动设于对应所述滑槽104内；当所述压板130受到冲击向下移动时，对所述压板130的运动进行导向，所述滑槽281有两条，对所述压板130形成稳定的支撑，提高所述压板130运动的稳定性，使所述滑槽104的开口收紧呈T型，所述凸块132不易从所述滑槽104上脱落。

进一步的，所述底座200底部固定有固定板204，所述固定板204与所述套筒142的侧壁固定，所述固定板204与所述工作缸144之间通过多个竖直的加强杆205固定连接，所述加强杆205围绕所述套筒142的中心线均匀设置；设置所述固定板204及所述加强杆205提高所述工作缸144、所述套筒142以及所述底座200之间连接的稳定性。

本实用新型是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本申请的权利要求内的实施例都属于本实用新型保护的范围。

Claims (4)

1.一种直升飞机座椅，其特征在于：包括水平的座椅底板(100)、位于所述座椅底板(100)下方的底座(200)，所述座椅底板(100)的底部固定有水平的缓冲板(110)，所述缓冲板(110)的底部固定有水平的弹性板(121)，所述弹性板(121)的底部固定有水平的吸能板(122)，所述吸能板(122)的底部固定有水平的压板(130)，所述压板(130)下表面的两侧与所述底座(200)上表面的两侧分别通过竖直的导向杆(131)固定连接，所述导向杆(131)的上端贯穿所述压板(130)；

所述压板(130)与所述底座(200)之间设有多个缓冲组件，各所述缓冲组件均包括固定于所述压板(130)底部的竖直的活塞(146)杆(141)、固定于所述底座(200)上表面的竖直的顶端开口及底端密封的套筒(142)、固定于所述套筒(142)顶部的两端均密封的油缸(143)、设于所述油缸(143)内的工作缸(144)，各所述油缸(143)均通过管道与固定于所述底座(200)上表面的油箱(210)连通，所述工作缸(144)的侧壁设有多个阻尼孔，所述活塞(146)杆(141)的下端贯穿所述油缸(143)、穿过所述工作缸(144)，并伸入到所述套筒(142)内，所述活塞(146)杆(141)与所述油缸(143)的连接处设有密封圈(145)，位于所述工作缸(144)内的所述活塞(146)杆(141)上固定有活塞(146)，所述活塞(146)杆(141)的底部固定有第一压块(147)，所述第一压块(147)的侧壁与所述套筒(142)的内侧壁贴合，所述套筒(142)的底壁内侧固定有第一弹性块(148)，所述第一压块(147)与所述第一弹性块(148)之间通过第一缓冲弹簧(149)连接。

2.根据权利要求1所述的一种直升飞机座椅，其特征在于：所述座椅底板(100)的两侧向下延伸形成竖直的竖板(101)，各所述竖板(101)的底部间隔固定有多个竖直的弹性支撑柱(102)，每个所述弹性支撑柱(102)的底部均固定有一第二压块(103)，所述底座(200)的上表面对应各所述压块均向下凹设形成凹槽(201)，各所述凹槽(201)的开口收紧呈T型，所述弹性支撑柱(102)的底部及所述第二压块(103)设于所述凹槽(201)内，所述第二压块(103)的侧壁与所述凹槽(201)的内壁贴合，各所述凹槽(201)的底部固定有第二弹性块(202)，所述第二压块(103)与所述第二弹性块(202)之间通过第二缓冲弹簧(203)连接。

3.根据权利要求2所述的一种直升飞机座椅，其特征在于：各所述竖板(101)上均设有纵向延伸的两条滑槽(104)，所述滑槽(104)的开口收紧呈T型，所述压板(130)的两端固定有一两个末端膨胀的凸块(132)，每个所述凸块(132)活动设于对应所述滑槽(104)内。

4.根据权利要求1所述的一种直升飞机座椅，其特征在于：所述底座(200)底部固定有固定板(204)，所述固定板(204)与所述套筒(142)的侧壁固定，所述固定板(204)与所述工作缸(144)之间通过多个竖直的加强杆(205)固定连接，所述加强杆(205)围绕所述套筒(142)的中心线均匀设置。