CN217029777U - 一种汽车液压减震活塞杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及活塞杆技术领域，且公开了一种汽车液压减震活塞杆，一种汽车液压减震活塞杆，包括第一杆体和第二杆体，所述第一杆体和第二杆体相连接，所述第一杆体和第二杆体均呈圆柱体结构，所述第一杆体的半径大于第二杆体的半径，所述第一杆体与第二杆体连接处设有第一倒角；所述第一杆体上套设有套管，所述套管上通过第一压缩弹簧安装有第一缓冲套垫，所述第一压缩弹簧的一端与套管的外壁相连接，所述第一压缩弹簧的另一端与第一缓冲套垫的外壁相连接。本实用新型通过第一压缩弹簧、复位弹簧、第一倒角、第二倒角、第一缓冲套垫和第二缓冲套垫，减少活塞杆活塞运动中与液流的摩擦力，进而提高活塞杆的使用寿命。

Description

一种汽车液压减震活塞杆

技术领域

本实用新型涉及活塞杆技术领域，具体为一种汽车液压减震活塞杆。

背景技术

活塞杆是支持活塞做功的连接部件，大部分应用在油缸、气缸运动执行部件中，是一个运动频繁、技术要求高的运动部件。以液压油缸为例，由：缸筒、活塞杆、活塞、端盖几部分组成。其加工质量的好坏直接影响整个产品的寿命和可靠性。活塞杆加工要求高，对同轴度、耐磨性要求严格。活塞杆的作用是连接活塞和十字头，传递作用于活塞上的力并带动活塞运动。

活塞杆的原理是利用帕斯卡定律制成的利用液体压强传动的机械，种类很多。当然，用途也根据需要是多种多样的，如液压、油压和水压等种类。

现有的液压机用活塞杆结构的设计不够合理，在运动过程中不具有缓冲装置会增加活塞杆的摩擦损伤，因活塞垂直运动频繁，长期使用，有液压产生的振动，使得活塞杆的磨损加大，降低活塞杆结构的使用寿命，因此，需要提出一种汽车液压减震活塞杆。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车液压减震活塞杆，具备减少活塞杆外壁磨损和减震的有益效果，解决了上述背景技术中所提到的因活塞垂直运动频繁，长期使用，有液压产生的振动，使得活塞杆的磨损加大，降低活塞杆使用寿命的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种汽车液压减震活塞杆，包括第一杆体和第二杆体，所述第一杆体和第二杆体相连接，所述第一杆体和第二杆体均呈圆柱体结构，所述第一杆体的半径大于第二杆体的半径，所述第一杆体与第二杆体连接处设有第一倒角；

所述第一杆体上套设有套管，所述套管上通过第一压缩弹簧安装有第一缓冲套垫，所述第一压缩弹簧的一端与套管的外壁相连接，所述第一压缩弹簧的另一端与第一缓冲套垫的外壁相连接。

作为本实用新型所述一种汽车液压减震活塞杆的一种可选方案，其中：所述第一杆体上安装有密封圈，所述密封圈与第一缓冲套垫相连接。

作为本实用新型所述一种汽车液压减震活塞杆的一种可选方案，其中：所述密封圈上设有若干个空槽，所述空槽内安装有复位弹簧，所述第一杆体上安装有第二缓冲套垫，所述复位弹簧的一端与密封圈的外壁相连接，所述复位弹簧的另一端与第二缓冲套垫的外壁相连接。

作为本实用新型所述一种汽车液压减震活塞杆的一种可选方案，其中：所述第二缓冲套垫呈圆锥形套管结构，所述第二缓冲套垫上安装有活动板。

作为本实用新型所述一种汽车液压减震活塞杆的一种可选方案，其中：所述第一杆体、第二杆体、套管、第一缓冲套垫、密封圈和第二缓冲套垫呈同一中轴线设置。

作为本实用新型所述一种汽车液压减震活塞杆的一种可选方案，其中：述第一杆体的一端与第二杆体的外壁相连接，所述第一杆体的另一端设置有第二倒角。

作为本实用新型所述一种汽车液压减震活塞杆的一种可选方案，其中：所述套管、第一缓冲套垫和密封圈的外壁呈阶梯式设置，所述密封圈上设有消声垫。

作为本实用新型所述一种汽车液压减震活塞杆的一种可选方案，其中：所述活动板上设有过液孔，所述活动板的外壁上设有螺旋导流槽。

本实用新型具备以下有益效果：

1、该一种汽车液压减震活塞杆，通过在第一杆体上套装的套管，且套管上安装有第一缓冲套垫，可以使得第一杆体在上升的过程中，通过第一压缩弹簧和第一缓冲套垫连接，在上升的过程中起到一个阻尼降速的作用，这样，在活塞杆升降活动的时候，可以减少第一杆体外壁液流的冲击，也能起到对活塞杆缓冲减震的作用。

2、该一种汽车液压减震活塞杆，在活塞运动中，通过第一倒角和第二倒角的设置，可以减少第一杆体两端与液流的摩擦力，进而减少第一杆体外壁的磨损，进而提高活塞杆的使用寿命。

3、该一种汽车液压减震活塞杆，通过密封圈空槽中安装的若干个复位弹簧，在活塞运动中，复位弹簧和第二缓冲套垫配合使用，起到了阻尼和降速的作用，进而提高活塞杆液压传动的均匀稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的结构轴侧示意图。

图2为本实用新型的图1中A结构放大示意图。

图3为本实用新型的结构侧视示意图。

图4为本实用新型的结构剖视示意图。

图中：1、第一杆体；2、第二杆体；3、第一倒角；4、套管；5、第一压缩弹簧；6、第一缓冲套垫；7、密封圈；8、空槽；9、复位弹簧；10、第二缓冲套垫；11、活动板；12、第二倒角；13、消声垫；14、过液孔；15、螺旋导流槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

现有的液压机用活塞杆结构的设计不够合理，在运动过程中不具有缓冲装置会增加活塞杆的摩擦损伤，因活塞垂直运动频繁，长期使用，有液压产生的振动，使得活塞杆的磨损加大，降低活塞杆结构的使用寿命，因此，需要提出一种汽车液压减震活塞杆。

本实用新型提供一种方案，请按照图1-4，一种汽车液压减震活塞杆，包括第一杆体1和第二杆体2第一杆体1和第二杆体2相连接，第一杆体1和第二杆体2均呈圆柱体结构，第一杆体1的半径大于第二杆体2的半径，第一杆体1与第二杆体2连接处设有第一倒角3；

第一杆体1上套设有套管4，套管4上通过第一压缩弹簧5安装有第一缓冲套垫6，第一压缩弹簧5的一端与套管4的外壁相连接，第一压缩弹簧5的另一端与第一缓冲套垫6的外壁相连接。

通过在第一杆体1上套装的套管4，且套管4上安装有第一缓冲套垫6，可以使得第一杆体1在上升的过程中，通过第一压缩弹簧5和第一缓冲套垫6连接，在上升的过程中起到一个阻尼降速的作用，这样，在活塞杆第一杆体1升降活动的时候，可以减少第一杆体1外壁液流的冲击，也有缓冲减震的作用。

其中，第一倒角3呈弧度设置，在活塞运动中，可以减少第一杆体1两端与液流的摩擦力，进而减少第一杆体1外壁的磨损，进而提高活塞杆的使用寿命。

实施例2

本实施例是在实施例1的基础上做出的改进说明，具体的，请参阅图1-4，其中：第一杆体1上安装有密封圈7，密封圈7与第一缓冲套垫6相连接。

活塞在升降过程中，活塞杆的外壁和活塞通道的内壁滑动，密封圈7用于提高活塞杆第一杆体1滑动时的密封效果，进而为第一杆体1力矩传送起到一个稳定的效果，密封圈与第一缓冲套垫6相连接，第一缓冲套垫6与第一压缩弹簧5相连接，一定程度上有了缓冲液流振动的作用，减少了第一杆体1的磨损，进而提高活塞杆的使用寿命。

实施例3

本实施例是在实施例2的基础上做出的改进说明，具体的，请参阅图1-4，其中：密封圈7上设有若干个空槽8，空槽8内安装有复位弹簧9，第一杆体1上安装有第二缓冲套垫10，复位弹簧9的一端与密封圈7的外壁相连接，复位弹簧9的另一端与第二缓冲套垫10的外壁相连接。

空槽8中安装若干个复位弹簧9，复位弹簧9与第二缓冲套垫10相互配合使用，受到液流冲击时，具有弹性缓冲的效果，具有阻尼和降速的作用，进而提高第一杆体1液压传动的均匀稳定性，其次，在活塞杆中第一杆体1进行换向时，减少第一杆体1换向时的液流冲击，减少液流在与密封圈7接触过程中的溢流损失，提高传动效率。

实施例4

本实施例是在实施例3的基础上做出的改进说明，具体的，请参阅图1-4，其中：第二缓冲套垫10呈圆锥形套管结构，第二缓冲套垫10上安装有活动板11。

第二缓冲套垫10呈锥形结构，主要是用于导流，减少液压传动过程中第二缓冲套垫10外壁与液流的摩擦力，减少摩擦损失，提高传动效率；

其次，活动板11用于加强活塞杆整个的一个刚性。

实施例5

本实施例是在实施例4的基础上做出的改进说明，具体的，请参阅图1-4，其中：第一杆体1、第二杆体2、套管4、第一缓冲套垫6、密封圈7和第二缓冲套垫10呈同一中轴线设置。

实施例6

本实施例是在实施例1的基础上做出的改进说明，具体的，请参阅图1-4，其中：第一杆体1的一端与第二杆体2的外壁相连接，第一杆体1的另一端设置有第二倒角12，第二倒角12是有个徐徐渐进的弧度，其作用是用于减少第一杆体1的端头处产生的局部液压冲击。

实施例7

本实施例是在实施例1的基础上做出的改进说明，具体的，请参阅图1-4，其中：套管4、第一缓冲套垫6和密封圈7的外壁呈阶梯式设置，密封圈7上设有消声垫13；

消声垫13采用沥青橡胶材料，沥青橡胶材料具有一定消音作用，并且在减震上有一定的效果，在液流活塞中不可避免往复运动时，有可能有未排尽的空气，在高压作用中会引发较大的噪声，通过排空气和消音垫，减少因液流和空气在活塞过程中产生的噪音。

实施例8

本实施例是在实施例4的基础上做出的改进说明，具体的，请参阅图1-4，其中：活动板11上设有过液孔14，活动板11的外壁上设有螺旋导流槽15。

螺旋导流槽15，用于对液流在活塞通道中进行旋转地导流，其次，活动板11上的过液孔14用于溢液，其中，过液孔14设置为L型孔洞结构，在活动板11垂直升降时，液流会从过液孔14中流动，减少活塞杆快速活动时，和十字扣等连接部位而造成的溢流，进而减少活塞杆的溢流损失，提高传动效率。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车液压减震活塞杆，包括第一杆体（1）和第二杆体（2），其特征在于：所述第一杆体（1）和第二杆体（2）相连接，所述第一杆体（1）和第二杆体（2）均呈圆柱体结构，所述第一杆体（1）的半径大于第二杆体（2）的半径，所述第一杆体（1）与第二杆体（2）连接处设有第一倒角（3）；

所述第一杆体（1）上套设有套管（4），所述套管（4）上通过第一压缩弹簧（5）安装有第一缓冲套垫（6），所述第一压缩弹簧（5）的一端与套管（4）的外壁相连接，所述第一压缩弹簧（5）的另一端与第一缓冲套垫（6）的外壁相连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车液压减震活塞杆，其特征在于：所述第一杆体（1）上安装有密封圈（7），所述密封圈（7）与第一缓冲套垫（6）相连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车液压减震活塞杆，其特征在于：所述密封圈（7）上设有若干个空槽（8），所述空槽（8）内安装有复位弹簧（9），所述第一杆体（1）上安装有第二缓冲套垫（10），所述复位弹簧（9）的一端与密封圈（7）的外壁相连接，所述复位弹簧（9）的另一端与第二缓冲套垫（10）的外壁相连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车液压减震活塞杆，其特征在于：所述第二缓冲套垫（10）呈圆锥形套管结构，所述第二缓冲套垫（10）上安装有活动板（11）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车液压减震活塞杆，其特征在于：所述第一杆体（1）、第二杆体（2）、套管（4）、第一缓冲套垫（6）、密封圈（7）和第二缓冲套垫（10）呈同一中轴线设置。

6.根据权利要求1所述的一种汽车液压减震活塞杆，其特征在于：所述第一杆体（1）的一端与第二杆体（2）的外壁相连接，所述第一杆体（1）的另一端设置有第二倒角（12）。

7.根据权利要求1所述的一种汽车液压减震活塞杆，其特征在于：所述套管（4）、第一缓冲套垫（6）和密封圈（7）的外壁呈阶梯式设置，所述密封圈（7）上设有消声垫（13）。

8.根据权利要求4所述的一种汽车液压减震活塞杆，其特征在于：所述活动板（11）上设有过液孔（14），所述活动板（11）的外壁上设有螺旋导流槽（15）。

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