CN211684847U - 一种仓栅半挂车篷布支撑装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种仓栅半挂车篷布支撑装置，属于仓栅半挂车篷布装置技术领域。篷布支撑装置包括设置在车体两侧的滑轨，滑轨通过连接板与车体连接，滑轨的内部设置有支撑杆，支撑杆的底部设置有在滑轨内部滑动的滑块，支撑杆与滑块之间通过调节机构连接。支撑杆上设置有支杆一和支杆二，支杆一及支杆二通过连接座与支撑杆连接，支杆一及支杆二与连接座转动连接。车体两侧对应的支撑杆顶部之间及对应的支杆一、支杆二的顶部之间通过支撑篷布的连接杆连接。本实用新型采用上述结构的仓栅半挂车篷布支撑装置，能够解决篷布打开和折叠不方便、篷布高度不可调的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及仓栅半挂车篷布装置技术领域，尤其是涉及一种仓栅半挂车篷布支撑装置。
背景技术
挂车是由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆，挂车是公路运输的重要车中，采用挂车运输是提高经济效益最简单有效的重要手段。仓栅式半挂车是常见的半挂车交通工具，主要用于拉送简单的小型货物。仓栅式半挂车在运输过程中需要在其外部设置篷布，通过篷布遮挡运载的货物，对运载的货物进行遮阳、防风和防雨等，并且还可以有效的防止运载的货物从挂车上滑落。篷布需要通过篷布支撑架与车体连接，现有的篷布支撑架需要设置较多的支撑杆，篷布在打开和折叠时比较费时费力。另外，现有的篷布支撑装置高度多是固定的，无法适应仓栅半挂车运载的货物高度的变化。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种仓栅半挂车篷布支撑装置，解决篷布打开和折叠不方便、篷布高度不可调的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种仓栅半挂车篷布支撑装置，包括设置在车体两侧的滑轨，滑轨通过连接板与车体连接，滑轨的内部设置有若干个固定篷布的支撑杆，支撑杆的底部设置有在滑轨内部滑动的滑块，支撑杆与滑块之间通过调节机构连接；
所述调节机构包括与滑块固定连接的套筒，支撑杆的底部插入套筒内，支撑杆的底部侧面上设置有齿条，套筒的内部设置有与齿条啮合的齿轮，齿轮的转轴与套筒的侧壁转动连接，齿轮的转轴位于套筒外部的一端设置有手轮；
支撑杆上设置有支杆一和支杆二，支杆一及支杆二通过连接座与支撑杆连接，支杆一及支杆二与连接座转动连接；
车体两侧对应的支撑杆顶部之间及对应的支杆一、支杆二的顶部之间通过支撑篷布的连接杆连接。
优选的，所述支撑杆的底部设置有若干个锁紧孔一，锁紧销一通过套筒上设置的通孔插入锁紧孔一内实现支撑杆与套筒的固定。
优选的，所述滑轨的侧面上沿着滑轨的长度方向设置有滑槽，滑块的侧面上设置有插入滑槽的卡销，卡销插入滑轨的一端外部设置有外螺纹，卡销的外螺纹段外部套设有将滑块与滑轨固定的锁紧螺母。
优选的，所述滑轨伸出车体尾部的一端设置有使锁紧销二穿过的通孔，位于末端的支撑杆的滑块上设置有使锁紧销二插入的锁紧孔。
优选的，所述连接座为U型结构，支杆一、支杆二的底端分别插入连接座中部的凹槽内，支杆一、支杆二分别与连接座通过销轴转动连接。
优选的，位于末端的支撑杆上设置有拉杆。
优选的，位于支撑装置两端的支撑杆仅在朝向车体的一侧设置有支杆一和支杆二；位于中间的支撑杆两侧对称的设置有支杆一和支杆二。
本实用新型所述的一种仓栅半挂车篷布支撑装置，在支撑杆的下部转动设置有支杆一，在支撑杆的中部转动设置有支杆二，篷布打开时，支杆一与支杆二打开对篷布进行支撑，一个支撑杆能够支撑的篷布宽度增加，减少了支撑杆数量的设置，篷布的打开和折叠更方便。支撑杆与滑块之间设置有高度调节机，能够调节支撑杆顶部的高度，从而能够满足不同高度货物的覆盖要求。
下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本实用新型一种仓栅半挂车篷布支撑装置实施例的结构示意图；
图2为附图1中A局部放大图；
图3为本实用新型一种仓栅半挂车篷布支撑装置实施例的侧视结构示意图；
图4为附图2中B局部放大图。
附图标记
1、车体；2、连接板；3、滑轨；4、滑槽；5、滑块；6、卡销；7、套筒；8、支撑杆；9、支杆一；10、支杆二；11、手轮；12、拉杆；13、摇把；14、锁紧孔一；15、连接座；16、齿条；17、齿轮；18、锁紧销一；19、锁紧销二；20、销轴；21、连接杆。
具体实施方式
实施例
图1为本实用新型一种仓栅半挂车篷布支撑装置实施例的结构示意图，图2为附图1中A局部放大图，图3为本实用新型一种仓栅半挂车篷布支撑装置实施例的侧视结构示意图，图4为附图2中B局部放大图。如图所示，一种仓栅半挂车篷布支撑装置，包括对称的设置在车体1两侧的滑轨3，滑轨3位于车体1的下方。滑轨3通过连接板2与车体1连接，连接板2的两端分别与滑轨3和车体1焊接或螺栓固定连接。滑轨3的内部设置有若干个固定篷布的支撑杆8，两个滑轨3上支撑杆8的数量相同，并且是一一对应的。支撑杆8的底部设置有在滑轨3内部滑动的滑块5，滑块5的宽度略小于滑轨3内部的宽度，使得滑块5可以在滑轨3内滑动。滑轨3远离车体1的侧面上沿着滑轨3的长度方向设置有滑槽4，滑块5靠近滑槽4的侧面上设置有插入滑槽4的卡销6，卡销6的直径略小于滑槽4的宽度，卡销6对滑块5的滑动具有导向作用。卡销6插入滑轨3的一端外部设置有外螺纹，卡销6的外螺纹段外部套设有锁紧螺母，锁紧螺母的直径大于滑槽4的宽度。旋转锁紧螺母，锁紧螺母压紧在滑轨3上，实现滑块5在滑轨3内的固定。
支撑杆8与滑块5之间通过调节机构连接。调节机构包括与滑块5焊接或螺栓固定连接的套筒7，支撑杆8的底部插在套筒7内。支撑杆8的底部侧面上设置有齿条16，套筒7的内部设置有与齿条16啮合的齿轮17。齿轮17的转轴与套筒7的侧壁通过轴承转动连接。齿轮17的转轴位于套筒7外部的一端上固定设置有手轮11，手轮11上偏心的设置有摇把13。通过摇把13带动手轮11转动，手轮11通过转轴带动齿轮17同步转动，齿轮17与齿条16啮合，通过齿条16带动支撑杆8在套筒7内上下移动，从而对支撑杆8的顶部进行调节，以满足车体1内承载的不同高度货物的覆盖需要。
支撑杆8的底部设置有若干个锁紧孔一14，锁紧销一18通过套筒7上设置的通孔插入锁紧孔一14内实现支撑杆8与套筒7的固定，避免调整好高度的支撑杆8发生滑动。锁紧孔一14为螺纹孔，锁紧销一18插入锁紧孔一14的一端设置有外螺纹，锁紧销一18与锁紧孔一14通过螺纹连接。
支撑杆8上设置有支杆一9和支杆二10，支杆一9位于支撑杆8的下部，支杆二10位于支撑杆8的中部。支杆一9及支杆二10通过连接座15与支撑杆8连接，连接座15与支撑杆8固定连接，支杆一9及支杆二10与连接座15转动连接。连接座15为U型结构，支杆一9、支杆二10的底端分别插入连接座15中部的凹槽内，销轴20穿过支杆一9与连接座15上的通孔、支杆二10与连接座15上的通孔，将支杆一9、支杆二10分别与连接座15连接。支杆一9、支杆二10及连接座15上设置的通孔孔径略大于销轴20的直径，使得支杆一9、支杆二10与连接座15转动连接。销轴20的两端通过垫片和卡簧进行限位，避免销轴20从连接座15上脱落。支杆一9及支杆二10的设置，减少了与滑轨3滑动的支撑杆8的数量，一根支撑杆8可以支撑更宽的篷布，方便篷布的打开和折叠。
车体1两侧对应的支撑杆8顶部之间及对应的支杆一9、支杆二10的顶部之间通过支撑篷布的连接杆21连接。连接杆21为弧形结构，连接杆21的两端分别与支撑杆8、支杆一9、支杆二10通过焊接或螺栓进行固定连接。篷布固定在支撑杆8、支杆一9、支杆二10及连接杆21上，支撑杆8、支杆一9、支杆二10及连接杆21位于篷布的内侧，即篷布位于最外侧。篷布的固定方式选用现有的固定方式如缝制、扣系等。
滑轨3伸出车体1尾部的一端靠近车体1的侧面上设置有使锁紧销二19穿过的通孔，位于最末端的支撑杆8的滑块5上设置有使锁紧销二19插入的锁紧孔。锁紧销二19的端头设置有外螺纹，锁紧孔内设置有相适配的内螺纹，锁紧销二19与锁紧孔螺纹连接。锁紧销二19对滑块5和滑轨3进行进一步的固定。在滑轨3伸出车体1前端的一端上也可以设置锁紧销二19，对收起折叠后的篷布支撑架进行固定。
本实施例中位于支撑装置两端的支撑杆8仅在朝向车体1的一侧设置有支杆一9和支杆二10，位于中间的支撑杆8两侧对称的设置有支杆一9和支杆二10。位于末端的支撑杆8上设置有方便将篷布支撑装置拉开的拉杆12。
使用时，首先根据货物高度调整支撑杆8顶部的高度；然后松动锁紧销二19和卡销6上的锁紧螺母，通过拉杆12拉动支撑杆8，支撑杆8底部的滑块5带动支撑杆8在滑轨3上滑动，支杆一9及支杆二10在篷布的张力作用下张开，篷布完全撑开；调增好支撑杆8的位置后，先是拧紧卡销6上的锁紧螺母对各个支撑杆8进行固定，然后在最后一个滑块5上的锁紧孔处拧入锁紧销二19进一步对支撑杆8进行固定。
因此，本实用新型采用上述结构的仓栅半挂车篷布支撑装置，能够解决篷布打开和折叠不方便、篷布高度不可调的问题。
以上是本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围不应局限于此。任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内，因此本实用新型的保护范围应以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (7)
1.一种仓栅半挂车篷布支撑装置，其特征在于：包括设置在车体两侧的滑轨，滑轨通过连接板与车体连接，滑轨的内部设置有若干个固定篷布的支撑杆，支撑杆的底部设置有在滑轨内部滑动的滑块，支撑杆与滑块之间通过调节机构连接；
所述调节机构包括与滑块固定连接的套筒，支撑杆的底部插入套筒内，支撑杆的底部侧面上设置有齿条，套筒的内部设置有与齿条啮合的齿轮，齿轮的转轴与套筒的侧壁转动连接，齿轮的转轴位于套筒外部的一端设置有手轮；
支撑杆上设置有支杆一和支杆二，支杆一及支杆二通过连接座与支撑杆连接，支杆一及支杆二与连接座转动连接；
车体两侧对应的支撑杆顶部之间及对应的支杆一、支杆二的顶部之间通过支撑篷布的连接杆连接。
2.根据权利要求1所述的一种仓栅半挂车篷布支撑装置，其特征在于：所述支撑杆的底部设置有若干个锁紧孔一，锁紧销一通过套筒上设置的通孔插入锁紧孔一内实现支撑杆与套筒的固定。
3.根据权利要求1所述的一种仓栅半挂车篷布支撑装置，其特征在于：所述滑轨的侧面上沿着滑轨的长度方向设置有滑槽，滑块的侧面上设置有插入滑槽的卡销，卡销插入滑轨的一端外部设置有外螺纹，卡销的外螺纹段外部套设有将滑块与滑轨固定的锁紧螺母。
4.根据权利要求1所述的一种仓栅半挂车篷布支撑装置，其特征在于：所述滑轨伸出车体尾部的一端设置有使锁紧销二穿过的通孔，位于末端的支撑杆的滑块上设置有使锁紧销二插入的锁紧孔。
5.根据权利要求1所述的一种仓栅半挂车篷布支撑装置，其特征在于：所述连接座为U型结构，支杆一、支杆二的底端分别插入连接座中部的凹槽内，支杆一、支杆二分别与连接座通过销轴转动连接。
6.根据权利要求1所述的一种仓栅半挂车篷布支撑装置，其特征在于：位于末端的支撑杆上设置有拉杆。
7.根据权利要求1所述的一种仓栅半挂车篷布支撑装置，其特征在于：位于支撑装置两端的支撑杆仅在朝向车体的一侧设置有支杆一和支杆二；位于中间的支撑杆两侧对称的设置有支杆一和支杆二。
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|---|---|---|---|---|
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