CN211641702U - 一种具有缓冲效果的电动车轮毂 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开一种具有缓冲效果的电动车轮毂，涉及电动车轮毂技术领域，达到在辐板损坏时能够及时更换的目的，其技术方案要点是：所述外连接圈上开设有供各个辐板一端嵌入的嵌入槽，所述外轮毂圈的内沿设有供辐板远离外连接圈一端滑入的连接套，所述连接套内设有压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端固定在连接套内，另一端抵触在辐板进入连接套的一端端面，所述辐板为可伸缩板，所述辐板上设有限制辐板在嵌入槽内位置的固定件。

Description

一种具有缓冲效果的电动车轮毂
技术领域
本实用新型涉及电动车轮毂技术领域，更具体地说，它涉及一种具有缓冲效果的电动车轮毂。
背景技术
轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。目前对电动车轮毂进行减震抗压改进结构，提高整体结构的减震效果。
公告号为CN209756637U的中国专利公开了一种具有缓冲效果的电动车轮毂，包括外轮毂圈、布置在外轮毂圈内部的内轮毂圈以及布置在内轮毂圈外沿的若干个辐板，每个所述辐板远离内轮毂圈的一端均布置有连接筒，所述连接筒远离辐板的一端可伸缩地套设有连接套，所述连接套远离连接筒的一端与外轮毂圈的内沿固定连接；所述内轮毂圈包括设置于轮毂中部的内固定圈和布置在内固定圈外沿的外连接圈，所述外连接圈的外沿位于相邻两个辐板之间的位置均布置有缓冲支撑板，所述缓冲支撑板的一端与外连接圈的外沿连接，另一端与外轮毂圈的内沿连接。
但是每个辐板固定在内轮毂圈外，在长期使用辐板后若损坏辐板，使用者需要更换整个轮毂，浪费成本。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种具有缓冲效果的电动车轮毂，达到在辐板损坏时能够及时更换的目的。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种具有缓冲效果的电动车轮毂，包括外轮毂圈、布置在外轮毂圈内部的内轮毂圈以及设置在内轮毂圈外沿的若干个辐板，所述内轮毂圈包括设置于轮毂中部的内固定圈和设置在内固定圈外沿的外连接圈，所述外连接圈上开设有供各个辐板一端嵌入的嵌入槽，所述外轮毂圈的内沿设有供辐板远离外连接圈一端滑入的连接套，所述连接套内设有压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端固定在连接套内，另一端抵触在辐板进入连接套的一端端面，所述辐板为可伸缩板，所述辐板上设有限制辐板在嵌入槽内位置的固定件。
通过采用上述技术方案，在轮毂使用的过程中，辐板一端进入连接套内起到缓冲作用，当辐板损坏需要更换时，解除固定件对辐板的限位，同时调节辐板的长度，使得辐板的长度变小，此时使用者即可将辐板从内轮毂圈和外轮毂圈之间拆下，达到在辐板损坏时能够及时更换的目的，节约成本。
优选地：所述固定件包括开设在辐板朝向嵌入槽一端的移动槽，所述辐板在移动槽内滑移连接有两块卡块，两根所述卡块上均设有相向延伸的螺纹杆，两根所述螺纹杆通过螺纹套筒螺纹连接，两根所述螺纹杆上的螺纹为反向螺纹，两个所述卡块在相背离的一侧均设有抵触杆。
优选地：所述抵触杆螺纹连接在卡块上，所述抵触杆在与嵌入槽的槽壁抵触的一端设有橡胶垫。
优选地：所述辐板包括第一板以及设置有移动槽的第二板，所述第二板和第一板相向的一端分别设有丝杆和与丝杆螺纹连接的连接筒，所述连接筒转动连接在第一板上，所述第一板远离第二板的一端进入连接套内。
优选地：当连接筒转动至所需位置时，所述丝杆上设有限制连接筒转动的限位件。
优选地：所述限位件包括螺纹连接在丝杆上的转动套筒，所述转动套筒远离丝杆的一端设有与连接筒外壁螺纹连接的限位套筒。
优选地：两块所述卡块之间穿设有连接杆，所述连接杆在穿出卡块的两端均螺纹连接有与卡块外侧壁抵触的限位块，所述连接杆位于嵌入槽槽口上方。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：在轮毂使用的过程中，辐板一端进入连接套内起到缓冲作用，当辐板损坏需要更换时，解除固定件对辐板的限位，同时调节辐板的长度，使得辐板的长度变小，此时使用者即可将辐板从内轮毂圈和外轮毂圈之间拆下，达到在辐板损坏时能够及时更换的目的，节约成本。
附图说明
图1是本实施例的结构示意图；
图2是本实施例的用于体现嵌入槽的结构示意图；
图3是本实施例的用于体现压缩弹簧的结构示意图。
图中：1、外轮毂圈；2、内轮毂圈；21、辐板；211、第一板；212、第二板；22、内固定圈；23、外连接圈；24、嵌入槽；241、连接套；242、压缩弹簧；25、移动槽；251、卡块；252、螺纹杆；253、螺纹套筒；254、抵触杆；255、橡胶垫；26、丝杆；261、连接筒；262、转动套筒；263、限位套筒；27、连接杆；271、限位块。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
一种具有缓冲效果的电动车轮毂，如图1和图3，包括外轮毂圈1、布置在外轮毂圈1内部的内轮毂圈2以及设置在内轮毂圈2外沿的若干个辐板21，内轮毂圈2包括设置于轮毂中部的内固定圈22和设置在内固定圈22外沿的外连接圈23，外连接圈23上开设有供各个辐板21一端嵌入的嵌入槽24，外轮毂圈1的内沿设有供辐板21远离外连接圈23一端滑入的连接套241，连接套241内设有压缩弹簧242，压缩弹簧242的一端固定在连接套241内，另一端抵触在辐板21进入连接套241的一端端面，为了便于将辐板21安装在嵌入槽24和连接套241内，辐板21为可伸缩板，辐板21上设有限制辐板21在嵌入槽24内位置的固定件。
如图1和图3，在轮毂使用的过程中，辐板21一端进入连接套241内起到缓冲作用，当辐板21损坏需要更换时，解除固定件对辐板21的限位，同时调节辐板21的长度，使得辐板21的长度变小，此时使用者即可将辐板21从内轮毂圈2和外轮毂圈1之间拆下，达到在辐板21损坏时能够及时更换的目的，节约成本。
如图1和图2，固定件包括开设在辐板21朝向嵌入槽24一端的移动槽25，移动槽25的长度方向的两端均未延伸出辐板21的两端，辐板21在移动槽25内滑移连接有两块卡块251，两根卡块251上均设有相向延伸的螺纹杆252，两根螺纹杆252通过螺纹套筒253螺纹连接，两根螺纹杆252上的螺纹为反向螺纹，两个卡块251在相背离的一侧均设有抵触杆254。抵触杆254位于卡块251背离螺纹杆252的一侧，当使用者转动螺纹套筒253时，驱动卡块251向相向方向或者相背离方向移动，进而便于卡块251上的抵触杆254与嵌入槽24的槽壁抵触，进而将辐板21的一端固定在嵌入槽24内，当需要将辐板21的一端移出嵌入槽24时，使用者通过螺纹套筒253使得两个卡块251向相向方向移动，进而使得抵触杆254与嵌入槽24槽壁之间存在间隙，便于使用者将辐板21从嵌入槽24内移出。此时卡块251延伸出嵌入槽24的槽口，螺纹套筒253也延伸出嵌入槽24的槽口。
如图1和图2，为了固定卡块251的位置，因此在两块卡块251之间穿设有连接杆27，连接杆27在穿出卡块251的两端均螺纹连接有与卡块251外侧壁抵触的限位块271，连接杆27位于嵌入槽24槽口上方。将限位块271转动至与卡块251外侧壁抵触的位置，此时两个限位块271将会限制两个卡块251向相反方向移动，此外在连接杆27位于两个卡块251之间的位置螺纹连接有与卡块251抵触的挡块，此时挡块限制了两个卡块251向相向方向移动。
如图1和图2，为了增大抵触杆254的移动范围，因此将抵触杆254螺纹连接在卡块251上，当转动抵触杆254时，改变了抵触杆254在卡块251上的位置，进一步调节了抵触杆254延伸出卡块251的长度，增大了抵触杆254的使用范围，在抵触杆254在与嵌入槽24的槽壁抵触的一端设有橡胶垫255。橡胶垫255的设置增大了抵触杆254与嵌入槽24槽壁之间的摩擦力。
如图1和图2，辐板21包括第一板211以及设置有移动槽25的第二板212，第二板212和第一板211相向的一端分别设有丝杆26和与丝杆26螺纹连接的连接筒261，连接筒261转动连接在第一板211上，使用者转动连接筒261即可改变丝杆26与连接筒261的连接位置，进而调节了第一板211和第二板212之间的距离，使得辐板21的整体长度增加或者减小，操作方便，第一板211远离第二板212的一端进入连接套241内。
如图1和图2，当连接筒261转动至所需位置时，丝杆26上设有限制连接筒261转动的限位件。限位件的设置固定了丝杆26在连接筒261上的位置，使得辐板21被调节后的长度稳定。
如图1和图2，限位件包括螺纹连接在丝杆26上的转动套筒262，转动套筒262远离丝杆26的一端设有与连接筒261外壁螺纹连接的限位套筒263，当丝杆26转动至所需位置时，使用者转动转动套筒262使得转动套筒262向连接筒261方向移动，直至限位套筒263与连接筒261的外壁螺纹连接，此时限位套筒263和转动套筒262的设置固定了丝杆26与连接筒261的连接位置，操作方便。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种具有缓冲效果的电动车轮毂，包括外轮毂圈(1)、布置在外轮毂圈(1)内部的内轮毂圈(2)以及设置在内轮毂圈(2)外沿的若干个辐板(21)，所述内轮毂圈(2)包括设置于轮毂中部的内固定圈(22)和设置在内固定圈(22)外沿的外连接圈(23)，其特征在于，所述外连接圈(23)上开设有供各个辐板(21)一端嵌入的嵌入槽(24)，所述外轮毂圈(1)的内沿设有供辐板(21)远离外连接圈(23)一端滑入的连接套(241)，所述连接套(241)内设有压缩弹簧(242)，所述压缩弹簧(242)的一端固定在连接套(241)内，另一端抵触在辐板(21)进入连接套(241)的一端端面，所述辐板(21)为可伸缩板，所述辐板(21)上设有限制辐板(21)在嵌入槽(24)内位置的固定件。
2.根据权利要求1所述的一种具有缓冲效果的电动车轮毂，其特征是：所述固定件包括开设在辐板(21)朝向嵌入槽(24)一端的移动槽(25)，所述辐板(21)在移动槽(25)内滑移连接有两块卡块(251)，两根所述卡块(251)上均设有相向延伸的螺纹杆(252)，两根所述螺纹杆(252)通过螺纹套筒(253)螺纹连接，两根所述螺纹杆(252)上的螺纹为反向螺纹，两个所述卡块(251)在相背离的一侧均设有抵触杆(254)。
3.根据权利要求2所述的一种具有缓冲效果的电动车轮毂，其特征是：所述抵触杆(254)螺纹连接在卡块(251)上，所述抵触杆(254)在与嵌入槽(24)的槽壁抵触的一端设有橡胶垫(255)。
4.根据权利要求2所述的一种具有缓冲效果的电动车轮毂，其特征是：所述辐板(21)包括第一板(211)以及设置有移动槽(25)的第二板(212)，所述第二板(212)和第一板(211)相向的一端分别设有丝杆(26)和与丝杆(26)螺纹连接的连接筒(261)，所述连接筒(261)转动连接在第一板(211)上，所述第一板(211)远离第二板(212)的一端进入连接套(241)内。
5.根据权利要求4所述的一种具有缓冲效果的电动车轮毂，其特征是：当连接筒(261)转动至所需位置时，所述丝杆(26)上设有限制连接筒(261)转动的限位件。
6.根据权利要求5所述的一种具有缓冲效果的电动车轮毂，其特征是：所述限位件包括螺纹连接在丝杆(26)上的转动套筒(262)，所述转动套筒(262)远离丝杆(26)的一端设有与连接筒(261)外壁螺纹连接的限位套筒(263)。
7.根据权利要求2所述的一种具有缓冲效果的电动车轮毂，其特征是：两块所述卡块(251)之间穿设有连接杆(27)，所述连接杆(27)在穿出卡块(251)的两端均螺纹连接有与卡块(251)外侧壁抵触的限位块(271)，所述连接杆(27)位于嵌入槽(24)槽口上方。
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