CN211638017U - 一种便于脱模的汽车变速器滤油器用冲压模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于脱模的汽车变速器滤油器用冲压模具，包括顶板，所述顶板的顶部固接有液压缸，所述顶板的底部左右两侧均固接有第一竖杆，所述顶板的下方设有底板，所述第一竖杆和第二竖杆均与底板间隙配合。该便于脱模的汽车变速器滤油器用冲压模具，通过齿轮、支架、曲杆、横杆、凸块、粗杆和细杆之间的配合，使得该便于脱模的汽车变速器滤油器用冲压模具在对板材进行冲压之后，可以通过细杆和粗杆将板材从底板内部顶出，因此脱模过程更为简单便捷，减少时间的浪费，且避免成型板材在脱模过程中出现损坏，保证了滤油器的整体质量，所以该便于脱模的汽车变速器滤油器用冲压模具可以更好的满足人们的使用需要。

Description

一种便于脱模的汽车变速器滤油器用冲压模具

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器滤油器技术领域，具体为一种便于脱模的汽车变速器滤油器用冲压模具。

背景技术

滤油器俗称滤芯一般作用于机械设备上的油管装置内，作为滤油器的作用效果，顶部目前市面大多的滤油器多作用于汽车发动机内部进油管杂质的过滤，保证了油质，提高了顶部发动机的使用寿命，因此对于滤油器的生产磨具要求也是非常的高，滤油器生产时，需要按照各个部件进行冲压，之后进行组装，但是在冲压的过程中，为了保证加工精度，成型板材与模具之间过于紧密，因此在脱模时存在一定的难度，并且脱模过于野蛮容易导致成型板材的损坏，影响到滤油器的质量，所以给作业人员带来不少的难度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于脱模的汽车变速器滤油器用冲压模具，以解决上述背景技术中提出在冲压的过程中，为了保证加工精度，成型板材与模具之间过于紧密，因此在脱模时存在一定的难度，并且脱模过于野蛮容易导致成型板材的损坏，影响到滤油器的质量，所以给作业人员带来不少的难度的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于脱模的汽车变速器滤油器用冲压模具，包括顶板，所述顶板的顶部固接有液压缸，所述顶板的底部左右两侧均固接有第一竖杆，所述顶板的底部固接有第二竖杆，所述顶板的下方设有底板，所述第一竖杆和第二竖杆均与底板间隙配合，所述底板的顶部左右两侧均设有固定组件，所述底板的下方设有脱模组件，所述脱模组件的左右两侧均设有支撑机构。

优选的，所述固定组件包括轴承、螺纹杆和方板，所述轴承的外壁与底板的外侧固接在一起，所述轴承的内壁与螺纹杆的外壁下方固接在一起，所述螺纹杆的外壁上方与方板螺纹相连，所述方板的左侧固接有把手。

优选的，所述螺纹杆的底部为六棱柱。

优选的，所述把手的顶部与方板的顶部相平齐。

优选的，所述脱模组件包括横板、细杆和粗杆，所述横板的顶部左右两侧均固接有细杆，所述细杆与底板间隙配合，且细杆贯穿底板，所述横板的顶部与粗杆的底部固接在一起，所述粗杆与底板间隙配合，且粗杆贯穿底板，所述横板的内部左右两侧均间隙配合有第一橡胶管，所述第一橡胶管的顶部与底板的顶部固接在一起，所述横板的内部间隙配合有第二橡胶管，所述第二橡胶管的顶部与底板的底部固接在一起，所述横板的底部四角均固接有底座。

优选的，所述支撑机构包括滑轨、滑块和齿轮，所述滑轨的右端与横板的左端固接在一起，所述滑轨的顶部与滑块滑动卡接在一起，所述滑块的顶部固接有凸块，所述凸块的顶部与底板的底部相抵紧，所述凸块的左侧固接有方杆，所述方杆的底部与齿轮的顶部啮合在一起，所述齿轮的底部通过销轴转动连接有支架，所述支架的末端与底座固接在一起，所述销轴的外壁套接有扭力弹簧，所述扭力弹簧的两端分别与齿轮和支架固定在一起，所述齿轮的左侧上方固接有曲杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该便于脱模的汽车变速器滤油器用冲压模具，通过齿轮、支架、曲杆、横杆、凸块、粗杆和细杆之间的配合，使得该便于脱模的汽车变速器滤油器用冲压模具在对板材进行冲压之后，可以通过细杆和粗杆将板材从底板内部顶出，因此脱模过程更为简单便捷，减少时间的浪费，且避免成型板材在脱模过程中出现损坏，保证了滤油器的整体质量，所以该便于脱模的汽车变速器滤油器用冲压模具可以更好的满足人们的使用需要。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中横板、顶板和螺纹杆的连接关系结构示意图；

图3为图2中螺纹杆、把手和底板的连接关系结构示意图；

图4为图2中支架、方杆和滑块的连接关系结构示意图。

图中：1、固定组件，101、轴承，102、螺纹杆，103、方板，104、把手，2、支撑机构，201、支架，202、销轴，203、齿轮，204、扭力弹簧，205、曲杆，206、方杆，207、滑轨，208、滑块，209、凸块，3、脱模组件，301、横板，302、底座，303、第一橡胶管，304、粗杆，305、细杆，306、第二橡胶管，4、顶板，5、液压缸，6、底板，7、第一竖杆，8、第二竖杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种便于脱模的汽车变速器滤油器用冲压模具，包括顶板4，顶板4的底部与底板6的上方形成型腔，可以对外界板材进行挤压成形，顶板4的顶部固接有液压缸5，液压缸5的顶部与外界液压控制装置相连，顶板4的底部左右两侧均固接有第一竖杆7，顶板4的底部固接有第二竖杆8，第一竖杆7和第二竖杆8通过与底板6的间隙配合，可以对板材起到冲孔的作用，顶板4的下方设有底板6，第一竖杆7和第二竖杆8均与底板6间隙配合，底板6的顶部左右两侧均设有固定组件1，底板6的下方设有脱模组件3，脱模组件3的左右两侧均设有支撑机构2。

固定组件1包括轴承101、螺纹杆102和方板103，轴承101的外壁与底板6的外侧固接在一起，轴承101对螺纹杆102起到固定的作用，轴承101的内壁与螺纹杆102的外壁下方固接在一起，螺纹杆102的外壁上方与方板103螺纹相连，方板103的左侧固接有把手104，通过把手104便于使用者转动方板103，调整方板103的角度，通过转动螺纹杆102带动方板103向下运动，进而与底板6将待冲压的板材夹紧固定，螺纹杆102的底部为六棱柱，通过六棱柱的设计，使得作业人员便于转动螺纹杆102，把手104的顶部与方板103的顶部相平齐。

脱模组件3包括横板301、细杆305和粗杆304，横板301的顶部左右两侧均固接有细杆305，细杆305和粗杆304的顶部均与底板6的顶部相平齐，细杆305与底板6间隙配合，且细杆305贯穿底板6，横板301的顶部与粗杆304的底部固接在一起，粗杆304与底板6间隙配合，且粗杆304贯穿底板6，横板301的内部左右两侧均间隙配合有第一橡胶管303，第一橡胶管303和第二橡胶管306可以将第一竖杆7和第二竖杆8冲孔时产生的废料进行限位，第一橡胶管303的顶部与底板6的顶部固接在一起，横板301的内部间隙配合有第二橡胶管306，第二橡胶管306的顶部与底板6的底部固接在一起，横板301的底部四角均固接有底座302。

支撑机构2包括滑轨207、滑块208和齿轮203，滑轨207的右端与横板301的左端固接在一起，滑轨207的顶部与滑块208滑动卡接在一起，滑轨207和滑块208配合对凸块209起到限位的作用，滑块208的顶部固接有凸块209，凸块209的顶部与底板6的底部相抵紧，凸块209的左侧固接有方杆206，通过方杆206和齿轮203的啮合，使得转动齿轮203可以调节方杆206的位置，进而带动凸块209运动，方杆206的底部与齿轮203的顶部啮合在一起，齿轮203的底部通过销轴202转动连接有支架201，支架201的末端与底座302固接在一起，销轴202的外壁套接有扭力弹簧204，扭力弹簧204给予齿轮203顺时针转动的力，进而使得方杆206具有推动凸块209靠近横板301的力，保证凸块209在横板301和底板6之间可以起到支撑的作用，扭力弹簧204的两端分别与齿轮203和支架201固定在一起，齿轮203的左侧上方固接有曲杆205，通过曲杆205便于使用者转动齿轮203。

在使用该便于脱模的汽车变速器滤油器用冲压模具时，首先通过外界液压控制装置控制液压缸5收缩，进而带动顶板4向上运动，随后将待冲压的板材放置在底板6的顶部，此时转动螺纹杆102，方板103通过与螺纹杆102的配合向下运动，进而将放置在底板6顶部的板材夹紧，实现对板材的固定，随后通过外界液压控制装置控制液压缸5伸长，液压缸5带动顶板4向下运动，通过与底板6之间的挤压，对板材起到成型的作用，在顶板4向下运动时，第一竖杆7和第二竖杆8起到冲孔的作用，冲孔的废料经过第一橡胶管303和第二橡胶管306漏出，之后通过外界液压控制装置控制液压缸5收缩，带动顶板4与底板6和板材分离，拉动曲杆205，曲杆205带动齿轮203围绕销轴202转动，齿轮203通过方杆206带动凸块209远离底板6，即凸块209此时不再对底板6和横板301起到支撑的作用，向下按动底板6，底板6向下运动，此时细杆305和粗杆304均沿着底板6向上运动，进而对底板6上方的板材起到推动的作用，使得冲压好的板材与底板6分离，实现脱模。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种便于脱模的汽车变速器滤油器用冲压模具，包括顶板（4），其特征在于：所述顶板（4）的顶部固接有液压缸（5），所述顶板（4）的底部左右两侧均固接有第一竖杆（7），所述顶板（4）的底部固接有第二竖杆（8），所述顶板（4）的下方设有底板（6），所述第一竖杆（7）和第二竖杆（8）均与底板（6）间隙配合，所述底板（6）的顶部左右两侧均设有固定组件（1），所述底板（6）的下方设有脱模组件（3），所述脱模组件（3）的左右两侧均设有支撑机构（2）。

2.根据权利要求1所述的一种便于脱模的汽车变速器滤油器用冲压模具，其特征在于：所述固定组件（1）包括轴承（101）、螺纹杆（102）和方板（103），所述轴承（101）的外壁与底板（6）的外侧固接在一起，所述轴承（101）的内壁与螺纹杆（102）的外壁下方固接在一起，所述螺纹杆（102）的外壁上方与方板（103）螺纹相连，所述方板（103）的左侧固接有把手（104）。

3.根据权利要求2所述的一种便于脱模的汽车变速器滤油器用冲压模具，其特征在于：所述螺纹杆（102）的底部为六棱柱。

4.根据权利要求2所述的一种便于脱模的汽车变速器滤油器用冲压模具，其特征在于：所述把手（104）的顶部与方板（103）的顶部相平齐。

5.根据权利要求1所述的一种便于脱模的汽车变速器滤油器用冲压模具，其特征在于：所述脱模组件（3）包括横板（301）、细杆（305）和粗杆（304），所述横板（301）的顶部左右两侧均固接有细杆（305），所述细杆（305）与底板（6）间隙配合，且细杆（305）贯穿底板（6），所述横板（301）的顶部与粗杆（304）的底部固接在一起，所述粗杆（304）与底板（6）间隙配合，且粗杆（304）贯穿底板（6），所述横板（301）的内部左右两侧均间隙配合有第一橡胶管（303），所述第一橡胶管（303）的顶部与底板（6）的顶部固接在一起，所述横板（301）的内部间隙配合有第二橡胶管（306），所述第二橡胶管（306）的顶部与底板（6）的底部固接在一起，所述横板（301）的底部四角均固接有底座（302）。

6.根据权利要求1所述的一种便于脱模的汽车变速器滤油器用冲压模具，其特征在于：所述支撑机构（2）包括滑轨（207）、滑块（208）和齿轮（203），所述滑轨（207）的右端与横板（301）的左端固接在一起，所述滑轨（207）的顶部与滑块（208）滑动卡接在一起，所述滑块（208）的顶部固接有凸块（209），所述凸块（209）的顶部与底板（6）的底部相抵紧，所述凸块（209）的左侧固接有方杆（206），所述方杆（206）的底部与齿轮（203）的顶部啮合在一起，所述齿轮（203）的底部通过销轴（202）转动连接有支架（201），所述支架（201）的末端与底座（302）固接在一起，所述销轴（202）的外壁套接有扭力弹簧（204），所述扭力弹簧（204）的两端分别与齿轮（203）和支架（201）固定在一起，所述齿轮（203）的左侧上方固接有曲杆（205）。

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