CN211624065U - 一种汽车减振器内缓冲结构、装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型的实施例提供一种汽车减振器内缓冲结构、装置及汽车，该汽车减振器内缓冲结构包括减振器内缓冲块和减振器内缓冲块支承座；其中，减振器内缓冲块套设在减振器活塞杆上，减振器内缓冲块的上端面与减振器导向器的下端面贴合，减振器内缓冲块的下端面设置有多个凸台，多个凸台均匀分布在减振器内缓冲块的下端面周圈；减振器内缓冲块支承座套设并固定在减振器活塞杆的预设位置，减振器内缓冲块支承座上设置有朝向凸台的内缓冲块支承面。本实用新型有效避免了传统汽车减振器内缓冲结构出现的活塞阀受损、异响以及减振器内部清洁度不好等问题，具有结构简单、性能可靠、成本低廉等优点。

Description

一种汽车减振器内缓冲结构、装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是指一种汽车减振器内缓冲结构、装置及汽车。

背景技术

汽车减振器的主要功用是衰减车身的震动。通常，汽车减振器还会通过自身拉伸至最大长度，实现汽车车轮下跳的限位。当汽车减振器拉伸至最大长度时，如果不设置内缓冲结构，减振器内部的活塞阀会和导向器直接发生刚性撞击，不仅影响整个车辆的平顺性，而且在急速撞击下，会产生活塞阀的拉脱，导致整个减振器的失效。

通常，汽车的减振器会设置内缓冲结构。在越野汽车的应用中，传统的内缓冲结构包含一个减振器内缓冲块和减振器内缓冲块支承座。减振器内缓冲块为圆柱环形状，穿过减振器活塞杆，材料通常使用橡胶或聚氨酯或聚酰胺，但是现有的橡胶或聚氨酯材料的圆柱环形内缓冲块，其弹性较好，具有很好的缓冲效果，但是耐冲击性和耐高温性较差；而现有的聚酰胺材料的圆柱环形内缓冲块，其耐冲击性和耐高温性较好，但是弹性较差，容易产生冲击异响。

此外，现有减振器内缓冲块支承座通常为一带有下翻边的圆台，通过焊接工艺固定在减振器活塞杆的指定位置，但是在焊接过程中容易产生焊渣，会对减振器内部清洁度造成不良影响。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车减振器内缓冲结构、装置及汽车，以解决传统汽车减振器内缓冲结构出现的活塞阀受损、异响以及减振器内部清洁度不好的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供如下方案：

一种汽车减振器内缓冲结构，所述汽车减振器内缓冲结构包括减振器内缓冲块和减振器内缓冲块支承座；

所述减振器内缓冲块套设在减振器活塞杆上，所述减振器内缓冲块的上端面与减振器导向器的下端面贴合，所述减振器内缓冲块的下端面设置有多个凸台，所述多个凸台均匀分布在所述减振器内缓冲块的下端面周圈；

所述减振器内缓冲块支承座套设并固定在所述减振器活塞杆的预设位置，所述减振器内缓冲块支承座上设置有朝向所述凸台的内缓冲块支承面。

可选地，所述减振器内缓冲块为圆柱环形结构，其中心孔径略大于所述减振器活塞杆的直径。

可选地，所述减振器内缓冲块的中心孔的内壁上设置有多个卡子；

可选地，所述多个卡子环绕所述中心孔的内壁圆周均匀分布在所述中心孔的内壁上，并远离所述凸台一侧。

可选地，所述卡子为楔形结构，并且所述卡子的数量为三个。

可选地，所述减振器内缓冲块由聚酰胺材料注塑一体成型。

可选地，所述凸台为半圆形结构，并且所述凸台的数量为八个。

可选地，所述减振器内缓冲块支承座还设置有支承座固定部，所述支承座固定部位于所述内缓冲块支承面下方，并与所述内缓冲块支承面一体成型；

所述内缓冲块支承面为金属平面，所述支承座固定部通过旋铆型式固定在所述减振器活塞杆的预设位置。

本实用新型还提供一种汽车减振器内缓冲装置，包括如上所述的汽车减振器内缓冲结构。

此外，为解决上述技术问题，本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括上述的汽车减振器内缓冲装置。

本实用新型的上述方案至少包括以下有益效果：

本实用新型的汽车减振器内缓冲结构通过使用特殊结构的减振器内缓冲块，并使用旋铆型式对减振器内缓冲块支承座进行固定，避免了传统减振器内缓冲结构出现的活塞阀受损、异响、减振器内部清洁度不好等问题。同时本实用新型的汽车减振器内缓冲结构还具有结构简单、性能可靠、成本低廉等优点。

附图说明

图1为本实用新型的汽车减振器内缓冲结构的结构示意图；

图2为本实用新型的减振器内缓冲块的结构示意图；

图3为本实用新型的减振器内缓冲块支承座的结构示意图。

附图标记说明：

1、减振器导向器；2、减振器活塞杆；3、减振器内缓冲块； 4、减振器内缓冲块支承座；5、凸台；6、卡子；7、内缓冲块支承面； 8、支承座固定部。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

请参阅图1至图3，本实施例提供一种汽车减振器内缓冲结构，该汽车减振器内缓冲结构包括减振器内缓冲块3和减振器内缓冲块支承座4；

其中，上述减振器内缓冲块3为由聚酰胺材料注塑一体成型的圆柱环形结构，其中心孔径略大于减振器活塞杆2的直径，该减振器内缓冲块3套设在减振器活塞杆2上，与减振器活塞杆2为间隙配合；减振器内缓冲块3的上端面与减振器导向器1的下端面贴合，减振器内缓冲块3的下端面设置有多个凸台 5，多个凸台5均匀分布在减振器内缓冲块3的下端面周圈；

如果没有设置凸台5的话，减振器内缓冲块3的下端面即为一个平面，在减振器快速拉伸到极限长度时，由于减振器内缓冲块3的下端面和减振器内缓冲块支承座4为“面与面”撞击，且由于减振器内缓冲块3为聚酰胺材料，其硬度较高，因此会产生撞击异响。

而本实施例通过设置凸台5，将之前的“面与面”撞击改为“线与面”撞击，从而消除了撞击异响，同时也提升了整个车辆的平顺性。

具体地，本实施例中，凸台5为半圆形结构，其数量为八个。当然可以理解的是，本实施例并不对凸台5的形状结构作具体限定，同时本实施例也不限定凸台5的具体数量。

此外，减振器内缓冲块3的中心孔的内壁上设置有多个卡子6；多个卡子 6环绕中心孔的内壁圆周均匀分布在中心孔的内壁上，并远离凸台5一侧；其作用是在减振器内缓冲块3穿过减振器活塞杆2后，依靠卡子6和减振器活塞杆2的过盈量，将减振器内缓冲块3固定在和减振器导向器1下端面贴合的部位，从而避免在减振器快速拉伸到极限长度时，减振器内缓冲块3的上端面和减振器导向器1产生撞击异响。

具体地，本实施例中，上述卡子6为楔形结构，其数量为三个；当然可以理解的是，本实施例并不对卡子6的形状结构作具体限定，同时本实施例也不限定卡子6的具体数量。

上述减振器内缓冲块支承座4套设并固定在减振器活塞杆2的预设位置，该减振器内缓冲块支承座4上设置有朝向凸台5的内缓冲块支承面7。同时，该减振器内缓冲块支承座4还设置有支承座固定部8，支承座固定部8位于内缓冲块支承面7下方，并与内缓冲块支承面7一体成型；内缓冲块支承面7 为金属平面，该内缓冲块支承面7避免了减振器内部活塞阀和减振器内缓冲块 3的直接撞击，保护了减振器活塞阀。支承座固定部8通过旋铆型式固定在减振器活塞杆2的预设位置，避免使用焊接工艺，消除了焊接时因焊渣等杂物对整个减振器内部清洁度的影响。

本实施例的汽车减振器内缓冲结构工作原理为：当汽车的车轮由于行驶路面的不平向下跳动时，减振器处于向下拉伸状态，当减振器拉伸至最大极限位置时，减振器内缓冲块3上的凸台5的端面和减振器内缓冲块支承座4接触，减振器内缓冲块3另外一端面始终和减振器导向器1的端面接触，由于减振器内缓冲块3的凸台5和减振器内缓冲块支承座4为“线与面”接触，因此既能够实现减振器极限拉伸长度的限制，又能够保护减振器活塞阀、且避免了此过程中的撞击异响，提升了减振器的寿命和整个车辆的平顺性。

同时，由于减振器内缓冲块支承座4与减振器活塞杆2之间取消了焊接工艺，因此提高了减振器内部的清洁度。

本实用新型还提供一种汽车减振器内缓冲装置，包括如上所述的汽车减振器内缓冲结构。

此外，本实施例还提供一种汽车，其包括上述的汽车减振器内缓冲装置。

本实施例的汽车减振器内缓冲结构通过使用特殊结构的减振器内缓冲块，并使用旋铆型式对减振器内缓冲块支承座进行固定，避免了传统减振器内缓冲结构出现的活塞阀受损、异响、减振器内部清洁度不好等问题。同时本实施例的汽车减振器内缓冲结构还具有结构简单、性能可靠、成本低廉等优点。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车减振器内缓冲结构，其特征在于，所述汽车减振器内缓冲结构包括减振器内缓冲块和减振器内缓冲块支承座；

所述减振器内缓冲块套设在减振器活塞杆上，所述减振器内缓冲块的上端面与减振器导向器的下端面贴合，所述减振器内缓冲块的下端面设置有多个凸台，所述多个凸台均匀分布在所述减振器内缓冲块的下端面周圈；

所述减振器内缓冲块支承座套设并固定在所述减振器活塞杆的预设位置，所述减振器内缓冲块支承座上设置有朝向所述凸台的内缓冲块支承面。

2.如权利要求1所述的汽车减振器内缓冲结构，其特征在于，所述减振器内缓冲块为圆柱环形结构，其中心孔径略大于所述减振器活塞杆的直径。

3.如权利要求2所述的汽车减振器内缓冲结构，其特征在于，所述减振器内缓冲块的中心孔的内壁上设置有多个卡子。

4.如权利要求3所述的汽车减振器内缓冲结构，其特征在于，所述卡子环绕所述中心孔的内壁圆周均匀分布在所述中心孔的内壁上，并远离所述凸台一侧。

5.如权利要求4所述的汽车减振器内缓冲结构，其特征在于，所述卡子为楔形结构，并且所述卡子的数量为三个。

6.如权利要求1所述的汽车减振器内缓冲结构，其特征在于，所述减振器内缓冲块由聚酰胺材料注塑一体成型。

7.如权利要求1所述的汽车减振器内缓冲结构，其特征在于，所述凸台为半圆形结构，并且所述凸台的数量为八个。

8.如权利要求1所述的汽车减振器内缓冲结构，其特征在于，所述减振器内缓冲块支承座还设置有支承座固定部，所述支承座固定部位于所述内缓冲块支承面下方，并与所述内缓冲块支承面一体成型；

所述内缓冲块支承面为金属平面，所述支承座固定部通过旋铆型式固定在所述减振器活塞杆的预设位置。

9.一种汽车减振器内缓冲装置，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的汽车减振器内缓冲结构。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求9所述的汽车减振器内缓冲装置。

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