CN208364653U - 一种多级减震汽车散热器减震垫 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种多级减震汽车散热器减震垫，包括一体成型且中心设有轴向通孔的减震垫本体，所述减震垫本体包括上安装圆柱、下安装圆台以及上安装圆柱与下安装圆台之间的支撑圆柱，所述支撑圆柱在轴向上还形成有均匀间隔开的多级减震圆盘体，所述上安装圆柱的下部与顶部的减震圆盘体之间形成有多个加强筋，底部的减震圆盘体与所述下安装圆台之间埋设有金属环。本实用新型通过设置多级减震提高减震垫的隔震效率并通过设置加强筋和埋设金属环满足减震垫承重的要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车散热器安装结构，具体说是一种多级减震汽车散热器减震垫。
背景技术
目前，汽车散热器减震垫都是由橡胶材料制成，主要作用是给汽车散热器作为支撑和限制相对运动的部件，同时也能吸收所支撑散热器在汽车行驶过程中产生的振动，起到减震作用，提高了整车的乘坐舒适性，进一步地，减震垫也能对散热器起到保护作用，保护散热器不至于因受到太大的外表压力而损坏。
但是，现有的减震垫在橡胶硬度、隔振效率和使用寿命存在矛盾，若橡胶硬度较大，则存在隔振效果不足的问题，若橡胶硬度较小，则又会存在实用承重性不足的问题，使用寿命短，并且现有的减震垫重量重，结构也不够合理。
发明内容
本实用新型提供一种多级减震汽车散热器减震垫，其目的在于提供一种能够满足汽车散热器承重、减震及装配的要求，提高乘坐舒适性。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种多级减震汽车散热器减震垫，包括一体成型且中心设有轴向通孔的减震垫本体，所述减震垫本体包括上安装圆柱、下安装圆台以及上安装圆柱与下安装圆台之间的支撑圆柱，所述支撑圆柱的外径大于所述上安装圆柱的外径并与所述下安装圆台的最大外径相等，所述支撑圆柱在轴向上还形成有均匀间隔开的多级减震圆盘体，所述多级减震圆盘体与所述支撑圆柱同心设置，并且所述多级减震圆盘体的外径大于所述支撑圆柱的外径，所述上安装圆柱的下部与位于所述支撑圆柱顶部的减震圆盘体之间形成有多个加强筋，所述加强筋在所述上安装圆柱的圆周方向均匀间隔分布，位于所述支撑圆柱底部的减震圆盘体与所述下安装圆台之间埋设有金属环，所述金属环与所述轴向通孔同心设置。
进一步地，所述上安装圆柱上端面形成有圆形凸台，所述圆形凸台的外径大于所述上安装圆柱的外径。
更进一步地，所述减震垫本体由天然橡胶或三元乙丙橡胶制成。
更进一步地，所述多级减震圆盘体包括四级减震圆盘体。
更进一步地，所述加强筋的个数为6个。
更进一步地，所述金属环为钢环。
更进一步地，所述轴向通孔的进口端边缘均倒圆角。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和有益效果：
(1)本实用新型减震垫的支撑圆柱在轴向上还设置有多级减震圆盘体，通过多级减震能够有效吸收振动的能量，提高减震垫的隔震效率，使散热器传递到车身的震动减弱，提高乘坐舒适性，同样地，多级减震圆盘体能够充分吸收车身带来的振动，防止车身振动对散热器造成损害。
(2)本实用新型减震垫的上安装圆台的下部和顶部减震圆盘之间形成有加强筋并且在底部减震圆盘体和下安装圆台之间埋设有金属环，能使减震垫获得更大的承载能力，从而可以相应降低橡胶的硬度，取得更好的隔震性能，同时，由于加强筋以及金属环增加了减震垫结构的强度，保证了承重的要求。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为图1沿A-A的剖视结构示意图；
图3是本实用新型的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说的详细描述，以便本领域技术人员理解。
图1-3所示为本实用新型的一种汽车散热器减震垫，其特征在于：包括一体成型且中心设有轴向通孔11的减震垫本体1，所述减震垫本体1包括上安装圆柱12、下安装圆台13以及上安装圆柱12与下安装圆台13之间的支撑圆柱14，所述支撑圆柱14的外径大于所述上安装圆柱12的外径并与所述下安装圆台13的最大外径相等，所述支撑圆柱14在轴向上还形成有均匀间隔开的多级减震圆盘体15，所述多级减震圆盘体15与所述支撑圆柱 14同心设置，并且所述多级减震圆盘体15的外径大于所述支撑圆柱14的外径，所述上安装圆柱12的下部与位于所述支撑圆柱14顶部的减震圆盘体之间形成有多个加强筋16，所述加强筋16在所述上安装圆柱12的圆周方向均匀间隔分布，位于所述支撑圆柱14底部的减震圆盘体与所述下安装圆台13之间埋设有金属环2，所述金属环2与所述轴向通孔11同心设置。本实用新型的减震垫通过设置多级减震圆盘体，有效吸收振动的能量，提高减震垫的隔震效率，使散热器传递到车身的震动减弱，提高乘坐舒适性，同样地，防止车身振动对散热器造成损害。同时，本实用新型的减震垫结构在上安装圆柱和顶部减震圆盘体之间设置加强筋并且在底部减震圆盘体和下安装圆台之间埋设金属环，从而提高减震垫的承载能力，保证了承重的要求。
在安装时，先将减震垫本体1通过轴向通孔11套装在散热器的安装销上，使上安装圆柱12的圆形凸台121的上端面与散热器的下端面抵靠；然后，将下安装圆台13插入散热器托架内配合。本实用新型的圆形凸台121 的外径大于所述上安装圆柱的外径，方便散热器抵靠在减震垫结构上。本实用新型的减震垫本体由天然橡胶或三元乙丙橡胶制成。为了提高减震垫的隔震效率，所述多级减震圆盘体15包括四级减震圆盘体。为了提高减震垫的承重效能，所述加强筋的个数为6个，所述金属环2为钢环。为了方便散热器的安装销出入所述轴向通孔11中，所述轴向通孔11的进口端边缘均倒圆角。
尽管上述实施例对本实用新型做出了详尽的描述，但它仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部实施例，人们还可以根据本实施例在不经创造性前提下获得其他实施例，这些实施例都属于本实用新型保护范围。
Claims (7)
1.一种多级减震汽车散热器减震垫，其特征在于：包括一体成型且中心设有轴向通孔(11)的减震垫本体(1)，所述减震垫本体(1)包括上安装圆柱(12)、下安装圆台(13)以及上安装圆柱(12)与下安装圆台(13)之间的支撑圆柱(14)，所述支撑圆柱(14)的外径大于所述上安装圆柱(12)的外径并与所述下安装圆台(13)的最大外径相等，所述支撑圆柱(14)在轴向上还形成有均匀间隔开的多级减震圆盘体(15)，所述多级减震圆盘体(15)与所述支撑圆柱(14)同心设置，并且所述多级减震圆盘体(15)的外径大于所述支撑圆柱(14)的外径，所述上安装圆柱(12)的下部与位于所述支撑圆柱(14)顶部的减震圆盘体之间形成有多个加强筋(16)，所述加强筋(16)在所述上安装圆柱(12)的圆周方向均匀间隔分布，位于所述支撑圆柱(14)底部的减震圆盘体与所述下安装圆台(13)之间埋设有金属环(2)，所述金属环(2)与所述轴向通孔(11)同心设置。
2.如权利要求1所述的多级减震汽车散热器减震垫，其特征在于：所述上安装圆柱(12)上端面形成有圆形凸台(121)，所述圆形凸台(121)的外径大于所述上安装圆柱(12)的外径。
3.如权利要求1所述的多级减震汽车散热器减震垫，其特征在于：所述减震垫本体(1)由天然橡胶或三元乙丙橡胶制成。
4.如权利要求1所述的多级减震汽车散热器减震垫，其特征在于：所述多级减震圆盘体(15)包括四级减震圆盘体。
5.如权利要求1所述的多级减震汽车散热器减震垫，其特征在于：所述加强筋(16)的个数为6个。
6.如权利要求1所述的多级减震汽车散热器减震垫，其特征在于：所述金属环(2)为钢环。
7.如权利要求1所述的多级减震汽车散热器减震垫，其特征在于：所述轴向通孔(11)的进口端边缘均倒圆角。
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Country Status (1)
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2018
- 2018-06-20 CN CN201820952032.5U patent/CN208364653U/zh active Active
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