CN211621473U - 船舶码头护舷装置 - Google Patents

Abstract

船舶码头护舷装置，包括前护板、后支撑板、弹簧、气动气缸、太阳能电池板、蓄电池、空压机、电磁阀、手动阀门、外壳；还具有探测电路以及控制电路；前护板前有柔性板；多只气动气缸前安装在前护板后端，多只气动气缸后安装在后支撑板前，后支撑板安装在码头水线之上；多只弹簧分别套在多只气动气缸活塞杆外侧；前护板一侧有水银开关；探测电路以及控制电路、空压机安装在外壳内部，太阳能电池板安装在外壳上，外壳安装在码头处；空压机、第一只电磁阀、多只气动气缸、第二只电磁阀、手动阀门之间连接在一起。本新型具有三级缓冲船舶停靠冲击力作用，充分利用了空气减震效果好的优点，减少了船舶及码头损坏的几率，并具有了智能化管理功能。

Description

船舶码头护舷装置

技术领域

本实用新型涉及船舶停靠码头应用的辅助设备领域，特别是一种船舶码头护舷装置。

背景技术

船舶码头护舷设备是码头使用的一种弹性缓冲装置，主要用以减缓船舶与码头之间在靠岸或系泊过程中的冲击力，防止或消除船舶、码头受到损坏的几率。目前使用的船舶码头护舷设备主要材料包括木制板和橡胶材质板，或者在木材、金属材料前侧布置橡胶板，直接横向安装在码头靠近水线的上端；由于其减震缓冲效果不是很理想，现有技术中，还有采用金属护板等前布置橡胶垫，然后金属板后侧布置弹簧的方式作为船舶码头护舷设备，这样，船舶停靠时和金属护板前橡胶垫接触后被橡胶垫初级缓冲减少一定冲击力，然后再经弹簧进一步吸收船舶停靠产生的冲击力，由于其具有二级吸收船舶停靠冲击力的效果，因此，此种新型船舶码头护舷设备应用越来越多。

虽然现有的新型船舶码头护舷设备相较于原有直接安装的木制板或橡胶材质单一护板，具有了更好的使用效果，但是在实际情况下，停靠的船舶并不是相同吨位，且停靠时的速度不是一致的，所停靠产生的冲击力大小也不尽相同，因此在实际使用中，特别在较大吨位或停靠速度较快的船舶停靠时，极其容易将弹簧压缩到后止点，船舶被减缓一定冲击力后直接经护板前端、被压缩紧的弹簧和码头接触，导致船舶受到较大的冲击力，不但有导致码头受到损坏的几率，也存在船舶损坏的几率。空气减震器是目前减震效率最高的减震器，比弹簧和橡胶的减震效果都要好，主要是用压缩空气来实现减震效果，其具有较高的阻尼比(0.06～0.08)，因此能够获得较高的隔震效率，主要用于车辆等的减震。基于上述，提供一种既具有弹簧减震的优点，还具有空气减震优点，能进一步尽可能对船舶以及码头起到保护作用的船舶码头护舷装置显得尤为必要。

实用新型内容

为了克服现有船舶码头护舷设备因结构所限，在较大吨位或停靠速度较快的船舶停靠时，容易将其弹簧压缩到后止点，船舶被减缓一定冲击力后直接经护板前端、被压缩紧的弹簧和码头接触，会导致船舶受到较大冲击力，有导致码头、船舶损坏几率的弊端，本实用新型提供了一种具有多只气动气缸以及减震弹簧，船舶停靠时冲击力经前护板前端橡胶板先初级吸收，然后减缓后冲击力被多只气动气缸有效二级吸收，最后剩余的冲击力被弹簧吸收，三级吸船舶停靠冲击力，且充分利用了空气减震效果好的优点，控制电路等能自动控制气动气缸的充放气，不需要人为管理，由此能达到好的船舶停靠、接触码头的冲击力缓冲效果，减少了船舶及码头损坏的几率，并具有智能化管理功能的船舶码头护舷装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

船舶码头护舷装置，包括前护板、后支撑板、弹簧、气动气缸、太阳能电池板、蓄电池、空压机、电磁阀、手动阀门、外壳；其特征在于还具有探测电路以及控制电路；所述前护板的前端横向有柔性板；所述多只气动气缸的活塞杆由左至右间隔距离分别横向安装在前护板后端，多只气动气缸的缸筒后侧由左至右间隔距离分别横向安装在后支撑板的前端，后支撑板安装在码头水线之上；所述多只弹簧分别套在多只气动气缸的活塞杆外侧；所述前护板的一侧有凹槽，凹槽内有水银开关；所述探测电路以及控制电路安装在元件盒内，空压机安装在外壳内部，太阳能电池板安装在外壳上端；所述多只气动气缸前端进排气口处于常开状态，多只气动气缸后端进排气口分别安装有一只三通管，空压机的排气管和第一只电磁阀进气管经软管连接，第一只电磁阀排气管和多只气动气缸后端进排气口的三通管其中一个排气管经多只软管分别连接，多只气动气缸后端进排气口的三通管另一个排气管和第二只电磁阀的进气管经另外多只软管分别；所述手动阀门的进气管和第二只电磁阀排气管连接，第二只电磁阀、手动阀门安装在前护板一侧；所述控制电路的电源输出两端分别和第一只电磁阀、空压机的电源输入两端经导线连接，探测电路的第一路电源输出端和控制电路的控制电源输入两端分别经导线连接，探测电路的第二路电源输出端和第二只电磁阀电源输入两端分别经导线连接；所述蓄电池负极和水银开关一端经导线连接，水银开关另一端和探测电路的信号输入端经导线连接。

进一步地，所述电磁阀是常闭阀芯电磁阀。

进一步地，所述水银开关是万向水银开关。

进一步地，所述探测电路包括型号NE555的时基集成电路、电解电容、电阻、NPN三极管、继电器和瓷片电容，其间经电路板布线连接，时基集成电路的复位端4脚及正极电源输入端8脚和第一只电阻一端、继电器正极电源输入端及控制电源输入端连接，第一只电阻另一端和电解电容正极、时基集成电路的阈值端6脚及放电端7脚连接，时基集成电路的输出端3脚和第二只电阻一端连接，第二只电阻另一端和NPN 三极管基极连接，NPN三极管集电极和继电器负极电源输入端连接，电解电容负极和时基集成电路的负极电源输入端1脚、第二只瓷片电容一端、NPN三极管发射极连接，时基集成电路的触发端2脚和第一只瓷片电容一端连接，时基集成电路的控制端5脚和第二只瓷片电容另一端连接。

进一步地，所述控制电路包括时间控制器和继电器，其间经电路板布线连接，时间控制器是微电脑时控开关，时间控制器的电源输出两端3及4脚和继电器的电源输入两端分别经导线连接。

本实用新型有益效果是：本新型使用中如果码头处停泊船位长度不长，安装一套本新型就可，如果横向长度长根据需要可安装多套本新型。应用中，当船舶停靠、前端接触码头前会先接触前护板前的橡胶板，橡胶板会对船舶起到初级缓冲释放作用力作用，然后减缓后冲击力经前护板推动多只气动气缸的活塞杆后行，活塞杆后端的活塞压缩气动气缸的筒体内后部的空气，同时在水银开关、探测电路及控制电路作用下，第二只电磁气阀打开一段时间，这样，活塞压缩后空气从电磁阀及手动阀门逐渐排出(手动阀门的阀芯开闭程度可以控制筒体内气体的排出速度，进而控制气动气缸吸收船舶冲击力的大小程度)，压缩空气被压缩且排出的过程中对船舶的冲击力产生二级吸收作用。当多只气动气缸对船舶的冲击力二级吸收过程中，护板继续后行压缩多个弹簧，弹簧能三级吸收船舶停靠冲击力。本新型具有三级缓冲船舶停靠冲击力作用，充分利用了空气减震效果好的优点，控制电路等能自动控制气动气缸的充放气，不需要人为管理，由此能达到好的船舶停靠、接触码头的冲击力缓冲效果，减少了船舶及码头损坏的几率，并具有了智能化管理功能。基于上述，本新型具有好的应用前景。

附图说明

以下结合附图和实施例将本新型做进一步说明。

图1是本新型结构示意图。

图2是本新型电路图。

具体实施方式

图1中所示，船舶码头护舷装置，包括前矩形护板1、后支撑矩形板2、弹簧3、气动气缸4、太阳能电池板5、蓄电池6、空压机7、电磁阀81及82、手动阀门9、金属外壳10，前护板1是金属材质且左右两端外侧是圆弧形过度结构101；还具有探测电路11以及控制电路12；所述前护板1的前端横向经螺杆螺母或用胶粘接方式固定安装有一只和前护板前端面积一致、且具有一定厚度的橡胶板13(厚度20cm)；三只纵向分布气动气缸的活塞杆41前法兰盘由左至右间隔一定距离分别通过螺杆螺母、横向安装在前护板1的后端中部，三只气动气缸的缸筒42后外侧固定法兰盘由左至右间隔一定距离分别通过螺杆螺母、横向安装在后支撑板2的前端中部，后支撑板2的四周间隔一定距离具有多个安装开孔，通过安装开孔用膨胀螺栓等将后支撑板2安装在码头水线之上，且高度能保证船舶停靠船头能和前护板的橡胶板接触；所述三只弹簧3套在三只气动气缸的活塞杆41外侧、且前后端分别位于前护板1的后侧端和气动气缸的42 筒体前侧端之间(弹簧外径小于气动气缸的42筒体的外径、大于活塞杆41的外径)；所述前护板1的右侧上端中部有一个垂直分布的凹槽102，凹槽102内用胶垂直粘接有一只万向水银开关14，水银开关14 壳体内部的两个常开接线端水平位于上端，水银液面水平位于下端；所述探测电路11以及控制电路12安装在电路板上，电路板安装在元件盒15内，元件盒15以及蓄电池6安装在外壳10的内部右侧前后两端，空压机7经螺杆螺母安装在外壳10内底左部；太阳能电池板5的支撑架安装在外壳10上端，太阳能电池板5的前上端到前下端倾斜一定角度；所述外壳10的外侧后四周焊接有多只具有开孔的固定圈10-1，通过固定圈10-1开孔用膨胀螺栓固定等方式把外壳10安装在码头上端(也可直接安装在码头上的地面上) 且保证不会受到船舶停靠的撞击；所述三只气动气缸4前端进排气口处于常开状态，三只气动气缸4后端进排气口分别安装有一只三通管(经三通管的进气管外侧外螺纹连接)，空压机7的排气管和第一只电磁阀81进气管经软管16插入连接，第一只电磁阀81排气管(第一只电磁阀81排气管和一侧具有一个进气管、另一侧具有三个排气管的管道进气管经软管16插入连接，管道三个排气管和三只气动气缸4后端进排气口的三通管其中一个排气管分别经软管16插入连接，第一只电磁阀81排气管连接的软管从外壳10 右侧端中部开孔引出且软管16外侧和开孔用胶密封，外壳10的上盖关闭后外壳10处于密封状态)和三只气动气缸4进排气口的三通管其中一个排气管经三只软管16分别插入并联，三只气动气缸4后端进排气口的三通管另一个排气管和第二只电磁阀82的进气管经另外三只软管16插入连接(第二只电磁阀82 进气管和一侧具有一个排气管、另一侧具有三个进气管的另一管道的排气管经软管16插入连接，另一管道的三个进气管和三只气动气缸4后端进排气口的三通管另一个排气管分别经软管插入连接)；所述手动阀门9的进气管和第二只电磁阀82的排气管经螺纹连接，第二只电磁阀82、手动阀门9经螺杆螺母固定安装在前护板1的前端下右部。

图1中所示，气动气缸4是压缩空气驱动的空气气动气缸成品、品牌是翊云气动，筒体缸径145mm、活塞杆行程320mm；太阳能电池板5型号是12V/5Ah太阳能电池板成品；弹簧3纵向长度310mm；蓄电池6 是规格12V/100Ah的铅酸蓄电池。空压机7是品牌VOLCANO/风劲霸、型号PM720、工作电压直流12V、功率360W且具有储气罐的小型空压机成品。电磁阀81及82是品牌正科的常闭阀芯直流电磁阀，功率2W。水银开关14是玻璃外壳万向水银开关，船舶碰撞前护板水银开关14振动的瞬间其壳体内水银液面会将其壳体内的两个常开触点端瞬间淹没使其导通(水银液面和壳体内的两个常开触点端间距0.5mm)。

图2中所示，探测电路包括型号NE555的时基集成电路A1、电解电容C1、电阻R1及R2、NPN三极管 Q1、继电器K和瓷片电容C2及C3，其间经电路板布线连接，时基集成电路A1的复位端4脚及正极电源输入端8脚和第一只电阻R1一端、继电器K正极电源输入端及控制电源输入端连接，第一只电阻R1另一端和电解电容C1正极、时基集成电路A1的阈值端6脚及放电端7脚连接，时基集成电路A1的输出端3脚和第二只电阻R2一端连接，第二只电阻R2另一端和NPN三极管Q1基极连接，NPN三极管Q1集电极和继电器K负极电源输入端连接，电解电容C1负极和时基集成电路A1的负极电源输入端1脚、第二只瓷片电容C3一端、NPN三极管Q1发射极连接，时基集成电路A1的触发端2脚和第一只瓷片电容C2一端连接，时基集成电路A1的控制端5脚和第二只瓷片电容C3另一端连接。控制电路包括时间控制器A2和继电器 K1，其间经电路板布线连接，时间控制器A2是品牌为德力西、型号KG316T的微电脑时控开关成品，微电脑时控开关成品A2具有一个液晶显示屏，还具有七个取消/恢复、校时、校分、校星期、自动/手动、定时、时钟按键，以及两个电源输入端1及2脚，两个电源输出端3及4脚，通电后通过液晶屏幕显示的数字，使用者分别操作七只按键，可设定两个电源输出端3及4脚输出电源的时间，微电脑时控开关成品A2 具有记忆功能，只要不进行二次设置调节，外部电源停电也不会导致内部设定的时间程序改变，时间控制器A2的电源输出两端3及4脚和继电器K1的电源输入两端分别经导线连接。所述太阳能电池板G电源两极和蓄电池G1电源两极、探测电路电源输入两端电阻R1一端及NPN三极管Q1发射极以及控制电路电源输入两端继电器K1正极及负极控制电源输入端分别经导线连接，控制电路的电源输出两端继电器K1两个常开触点端分别和第一只电磁阀DC1、空压机M的电源输入两端经导线连接，探测电路的第一路电源输出端继电器K常闭触点端及负极电源输入端和控制电路的控制电源输入端时控开关A2的1及2脚分别经导线连接，探测电路的第二路电源输出端继电器K常开触点端及负极电源输入端和第二只电磁阀DC电源输入两端分别经导线连接；所述蓄电池G1负极和水银开关SL一端经导线连接，水银开关SL另一端和探测电路的信号输入端瓷片电容C2另一端经导线连接。

图1、2中所示，本新型使用中如果码头处停泊船位长度不长，安装一套本新型就可，如果横向长度长根据需要可安装多套本新型。本新型中平时太阳能电池板G受光照为蓄电池G1充电，保证了本新型在晚上以及阴雨天能正常使用。蓄电池G输出的12V电源进入探测电路、控制电路后，探测电路、控制电路处于得电工作状态。应用中，当船舶停靠、前端接触码头前会先接触前护板前的橡胶板13，橡胶板13会对船舶起到初级缓冲释放作用力作用，然后减缓后冲击力经前护板1推动三只气动气缸的活塞杆41沿气动气缸的缸筒42内后行，后行中，活塞杆41后端的活塞会压缩气动气缸的筒体42内后部的空气，这样被压缩的空气相应吸收了船舶冲击经橡胶板减缓后冲击力、达到对船舶的冲击力产生二级吸收作用。实际情况下，船舶的船舷前端撞击前护板时，前护板右侧上端中部凹槽102内水银开关SL经前护板1受到振动后，振动的瞬间其壳体内水银液面会将其壳体内的两个常开触点端瞬间淹没使其导通；探测电路得电工作后，由时基集成电路A1以及外围元件电解电容C1、电阻R1、无极性电容C2及C3组成的单稳态触发电路处于稳态其3脚无输出；当船舶冲击前护板1、水银开关SL内部触点闭合的瞬间，12V电源负极会经内部触点闭合的水银开关SL进入瓷片电容C2另一端，由于，无极性电容C2另一端和时基集成电路A1 的2脚连接，所以，此刻低电平会经瓷片电容C2耦合至时基集成电路A1的2脚，单稳态触发电路会转为暂稳态，于是，时基集成电路A1在其内部电路作用下3脚输出5秒钟高电平(时间等于电阻R1阻值 *1.1*电解电容C1的容量)、高电平经电阻R2降压限流进入NPN三极管Q1的基极(电压高于0.7V)，于是，NPN三极管Q1导通其集电极输出低电平进入继电器K负极电源输入端，进而，(继电器K正极及控制电源输入端和蓄电池G1正极相通)得电吸合其控制电源输入端和常开触点端分别闭合(5秒种后，继电器K不再吸合)；由于，继电器K常开触点端和第二只电磁阀DC2正极电源输入端连接，电磁阀DC2 负极电源输入端和蓄电池G1负极连接，所以，5秒钟时间内电磁阀DC2会得电工作其内部阀芯打开；由于，三只气动气缸4后端进排气口的三通管另一个排气管和第二只电磁阀DC2的进气管经另外三只软管16 插入连接,手动阀门9的进气管和第二只电磁阀DC2的排气管连接，所以继电器K得电吸合的5秒钟时间内，且船舶船舷撞击前护板1、三只气动气缸4的活塞杆后活塞沿缸筒内部后行、压缩缸筒后端内空气减振的同时，三只气动气缸4缸筒内后部被压缩的部分空气会经阀芯打开的电磁阀DC2、手动阀门9排出，防止船舶作用力过大压缩三只气动气缸4的活塞向后运行速度过快、压缩空气过多，缸筒内后端空气压力过大而造成缸筒的损坏；实际情况下，手动阀门9的阀芯开闭程度越大，那么缸筒内后端的空气排出速度越快，相应三只气动气缸4吸收船舶冲击的作用力相对小，手动阀门9的阀芯开闭程度越小，那么缸筒内后端的空气排出速度相对越慢，相应三只气动气缸4吸收船舶冲击的作用力相对大，本实例中使用前生产人员实验后，三只气动气缸4缸筒内后端空气排出的时间在0.5秒钟左右(实际上由于三只气动气缸4的活塞杆前端还有弹簧3，因此，缸筒内活塞不会运动到后止点，即使不排出缸筒内后端压缩空气也不容易导致缸筒损坏，考虑一边压缩一边排出缸筒内后端较小量空气能起到更好的减震{减缓船舶冲击力}效果，因此本实施例0.5秒钟排出缸筒后端内部分压缩空气时间能完全满足需要)。通过上述，三只气动气缸4 能对船舶的冲击力产生二级吸收作用。当三只气动气缸4对船舶的冲击力二级吸收过程中，护板1继续后行会压缩三只弹簧3，三只弹簧3在前护板1后侧端和三只气动气缸4的缸筒前侧端被压缩，这样能三级吸船舶停靠冲击力。

图1、2所示，当探测电路的时基集成电路A1的3脚输出5秒钟高电平停止后，NPN三极管Q1的基极由于无高电平会处于截止状态，进而，继电器K失电不再吸合其控制电源输入端和常开触点端开路、其控制电源输入端和常闭端闭合，电磁阀DC2失电其内部阀芯关闭；由于，控制电路的时控开关A2的1脚和继电器K的常闭触点端连接，时控开关A2的2脚和蓄电池G1负极相连，所以，此刻时控开关A2会得电工作，时控开关A2得电工作后在其内部电路以及技术人员设定的3及4脚输出电源时间作用下，会在得电后间隔5分钟输出10秒钟电源进入电磁阀DC1以及空压机M的电源输入两端，于是，电磁阀DC1会得电工作其内部阀芯打开，空压机M得电工作为其自身的储气罐加入压缩空气(和现有所有空压机工作原理一致，空压机为储气罐内加入的压缩空气达到储气罐压力开关设定的压力后，空压机会自动失电不再工作)。由于空压机7(M)的排气管和第一只电磁阀DC1进气管经软管16连接，第一只电磁阀DC1排气管和三只气动气缸4进排气口的三通管其中一个排气管经三只软管16分别插入并联，所以10秒钟时间内，空压机储气罐内的压缩空气会经三只气动气缸4后端进排气口进入其缸筒内后端，于是，压缩空气会推动三只气动气缸4的活塞杆以及前护板1前行恢复到初始状态(弹簧弹性恢复作用力也会使前护板1等恢复到初始状态)，为下一艘船舶的停靠做好准备。本新型中，实际情况下，空压机为三只缸筒内加入压缩空气不用达到10秒钟，就能保证缸筒内后端充满空气，缸筒内后端空气压力和储气罐内压力一致后，不会再有压缩空气进入缸筒内后端，本实施例采用10秒钟时间主要是保证空压机M的工作时间为储气罐内加入合适压力的压缩空气，防止对下次使用造成影响。图2中，电解电容C1型号分别是4.7μF/25V；瓷片电容C2、C3规格是0.01μF；NPN三极管Q1型号是9013；电阻R1、R2阻值分别是1.93M(可采用可调电阻)、 1K；继电器K、K1是松乐品牌的12V继电器，具有两个电源输入端、两个控制电源输入端、两个常闭触点端、两个常开触点端。本新型应用中，橡胶板，多只气动气缸、弹簧，能有效起到三级吸收船舶停靠冲击力作用，充分利用了空气减震效果好的优点，控制电路等能自动控制气动气缸的充放气，不需要人为管理，由此能达到好的船舶停靠、接触码头的冲击力缓冲效果，减少了船舶及码头损坏的几率，并具有了智能化管理功能。

以上显示和描述了本新型的主要特征及本新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本新型限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.船舶码头护舷装置，包括前护板、后支撑板、弹簧、气动气缸、太阳能电池板、蓄电池、空压机、电磁阀、手动阀门、外壳；其特征在于还具有探测电路以及控制电路；所述前护板的前端横向有柔性板；所述多只气动气缸的活塞杆由左至右间隔距离分别横向安装在前护板后端，多只气动气缸的缸筒后侧由左至右间隔距离分别横向安装在后支撑板的前端，后支撑板安装在码头水线之上；所述多只弹簧分别套在多只气动气缸的活塞杆外侧；所述前护板的一侧有凹槽，凹槽内有水银开关；所述探测电路以及控制电路安装在元件盒内，空压机安装在外壳内部，太阳能电池板安装在外壳上端；所述多只气动气缸前端进排气口处于常开状态，多只气动气缸后端进排气口分别安装有一只三通管，空压机的排气管和第一只电磁阀进气管经软管连接，第一只电磁阀排气管和多只气动气缸后端进排气口的三通管其中一个排气管经多只软管分别连接，多只气动气缸后端进排气口的三通管另一个排气管和第二只电磁阀的进气管经另外多只软管分别；所述手动阀门的进气管和第二只电磁阀排气管连接，第二只电磁阀、手动阀门安装在前护板一侧；所述控制电路的电源输出两端分别和第一只电磁阀、空压机的电源输入两端经导线连接，探测电路的第一路电源输出端和控制电路的控制电源输入两端分别经导线连接，探测电路的第二路电源输出端和第二只电磁阀电源输入两端分别经导线连接；所述蓄电池负极和水银开关一端经导线连接，水银开关另一端和探测电路的信号输入端经导线连接。

2.根据权利要求1所述的船舶码头护舷装置，其特征在于，电磁阀是常闭阀芯电磁阀。

3.根据权利要求1所述的船舶码头护舷装置，其特征在于，水银开关是万向水银开关。

4.根据权利要求1所述的船舶码头护舷装置，其特征在于，探测电路包括型号NE555的时基集成电路、电解电容、电阻、NPN三极管、继电器和瓷片电容，其间经电路板布线连接，时基集成电路的复位端4脚及正极电源输入端8脚和第一只电阻一端、继电器正极电源输入端及控制电源输入端连接，第一只电阻另一端和电解电容正极、时基集成电路的阈值端6脚及放电端7脚连接，时基集成电路的输出端3脚和第二只电阻一端连接，第二只电阻另一端和NPN三极管基极连接，NPN三极管集电极和继电器负极电源输入端连接，电解电容负极和时基集成电路的负极电源输入端1脚、第二只瓷片电容一端、NPN三极管发射极连接，时基集成电路的触发端2脚和第一只瓷片电容一端连接，时基集成电路的控制端5脚和第二只瓷片电容另一端连接。

5.根据权利要求1所述的船舶码头护舷装置，其特征在于，控制电路包括时间控制器和继电器，其间经电路板布线连接，时间控制器是微电脑时控开关，时间控制器的电源输出两端3及4脚和继电器的电源输入两端分别经导线连接。

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