CN211617664U - 一种重型汽车用制动气室支架 - Google Patents
一种重型汽车用制动气室支架 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种重型汽车用制动气室支架，包括气室安装座、加强筋和支架安装座，所述气室安装座平面与支架安装座平面呈L型、通过加强筋连接；两根加强筋呈V型布置、与气室安装座中间段呈三角形；所述支架安装座上设有四个螺栓孔，四个螺栓孔两面都采用凸台结构、中间有U行凹槽。本实用新型能够有效的降低制动气室支架的重量、减短制动气室的力臂长度并提高气室支架整体的刚度，从而减低制动气室在制动时因气室支架受力变形而引起的制动效率损失。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种重型汽车用制动气室支架，属于汽车零部件技术领域。
背景技术
车辆的制动效果与车辆的轻量化是评价车辆性能的重要指标。气室支架是影响气室制动效率的因素重要的零件之一。有些气室支架与推力杆座进行合并，并固定在车桥顶部，虽有件少、安装方便的好处，但气室安装位置距离固定的位置较远，力臂较长，为了气室支架的可靠性，气室支架上的加强筋既大且长，致使气室支架笨重，如图1所示。在气室工作时，位于气室支架末端的气室安装面会因为气室支架受力形变较大的缘故致使气室制动效率的损失较大，从而引起整车制动距离加大，增加引发事故的风险。需要提供一种新的高刚度，轻量化的气室支架以解决上述问题。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种重型汽车用制动气室支架。
为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种重型汽车用制动气室支架，包括气室安装座、加强筋和支架安装座，所述气室安装座平面与支架安装座平面呈L型、通过加强筋连接；两根加强筋呈V型布置、与气室安装座中间段呈三角形；所述支架安装座上设有四个螺栓孔，四个螺栓孔两面都采用凸台结构、中间有U行凹槽。
所述气室安装座两端采用较厚的壁厚，中间段为薄壁结构、其外侧采用大圆弧凹陷结构。
所述加强筋与气室安装座结合处采用大圆角过渡。
所述制动气室支架通过铸造制成。
气室通过螺母固定在气室支架上，气室支架通过螺栓与桥壳连接。
有益效果：通过采用这种形式的结构，能够有效的降低制动气室支架的重量、减短制动气室的力臂长度并提高气室支架整体的刚度，从而减低制动气室在制动时因气室支架受力变形而引起的制动效率损失。
附图说明
图1为现有技术气室支架的结构示意图；
图2为本实用新型的轴测结构示意图；
图3为本实用新型的结构示意正视图；
图4为本实用新型的结构示意俯视图；
图5为本实用新型的安装示意图。
图中：1气室安装座、2加强筋、3支架安装座、4气室、5螺母、6气室支架、7螺栓。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。
图2所示为本实用新型的轴测结构示意图。
图3所示为本实用新型的结构示意正视图。
图4所示为本实用新型的结构示意俯视图。
本实用新型提供了一种重型汽车用制动气室支架，包括气室安装座1、加强筋2和支架安装座3，所述气室安装座1平面与支架安装座3平面呈L型、通过加强筋2连接；两根加强筋2呈V型布置、与气室安装座1中间段呈三角形，能够为气室支架提高刚度；所述支架安装座3上设有四个螺栓孔，四个螺栓孔两面都采用凸台结构、中间有U行凹槽，其目的在于保证螺栓周围气室支架的强度，易于螺栓孔端面加工，同时尽可能的减少重量。
所述气室安装座1两端是主要的受力地方，采用较厚的壁厚,中间区域因为稳定性较好则采用较薄的壁厚，其外侧采用大圆弧凹陷结构，在保证气室支架的整体刚度条件下，有效的降低气室支架的重量。
所述加强筋2一端与气室安装座3的下侧螺栓安装孔呈相切状态，加强筋2与气室安装座3结合处采用大圆角过渡。
所述制动气室支架通过铸造制成。
图5所示为本实用新型的安装示意图。
气室支架6通过四个螺栓7固定在桥壳9上，制动气室4通过螺母5直接安装在气室支架6上，安装在桥壳9上的调整臂8与制动气室4直接连接。当制动气室工作的时，制动气室推杆推动调整臂8向外旋转，达到车辆制动的效果。
本实用新型提供了新的气室支架结构：其主要特征是气室支架将推力杆座的功能剥离出去，气室支架的安装位置变成桥包上，可以有效的减小气室支架力臂；本实用新型通过更改气室支架的结构，布置方式，降低气室支架在制动时变形量，提高制动效率。
本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。
Claims (5)
1.一种重型汽车用制动气室支架，其特征在于：包括气室安装座(1)、加强筋(2)和支架安装座(3)，所述气室安装座(1)平面与支架安装座(3)平面呈L型、通过加强筋(2)连接；两根加强筋(2)呈V型布置、与气室安装座(1)中间段呈三角形；所述支架安装座(3)上设有四个螺栓孔，四个螺栓孔两面都采用凸台结构、中间有U行凹槽。
2.根据权利要求1所述的重型汽车用制动气室支架，其特征在于：所述气室安装座(1)两端采用较厚的壁厚，中间段为薄壁结构、其外侧采用大圆弧凹陷结构。
3.根据权利要求1所述的重型汽车用制动气室支架，其特征在于：所述加强筋(2)与气室安装座(1)结合处采用大圆角过渡。
4.根据权利要求1所述的重型汽车用制动气室支架，其特征在于：所述制动气室支架通过铸造制成。
5.根据权利要求1-4任一项所述的重型汽车用制动气室支架，其特征在于：气室(4)通过螺母(5)固定在气室支架(6)上，气室支架(6)通过螺栓(7)与桥壳连接。
Priority Applications (1)
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| CN202020150990.8U CN211617664U (zh) | 2020-02-03 | 2020-02-03 | 一种重型汽车用制动气室支架 |
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| CN202020150990.8U CN211617664U (zh) | 2020-02-03 | 2020-02-03 | 一种重型汽车用制动气室支架 |
Publications (1)
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| CN211617664U true CN211617664U (zh) | 2020-10-02 |
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Country Status (1)
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2020
- 2020-02-03 CN CN202020150990.8U patent/CN211617664U/zh active Active
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