CN211602430U - 一种汽车淋雨测试设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车淋雨测试设备。一种汽车淋雨测试设备，包括喷淋系统、电气控制系统和底架，所述喷淋系统布设于所述底架的外围，所述电气控制系统连接所述喷淋系统，所述底架的一矩形区域的四个角上均设有能够固定住汽车轮胎的升降机构，所述电气控制系统分别连接所述每个升降机构并独立控制。本实用新型中电气控制系统独立控制每一个升降机构，通过每个轮胎的被升降，调整汽车的多个方位状态，并且通过升降的高度控制倾斜的角度，并且在四个点对车辆的轮胎进行限位支撑，支撑的稳定性明显提升，一般情况下，不会发生车辆倾覆的问题，既能达到车辆动态检测的目的，又能够使得检测过程更全面、操作更安全。

Description

一种汽车淋雨测试设备

技术领域

本实用新型涉及汽车检测设备领域，更具体地，涉及一种汽车淋雨测试设备。

背景技术

在汽车制造厂中，整车下线后，需要进行淋雨密封测试——确认车辆在交付客户后，在正常降雨的天气下，不会出现车辆漏水的品质问题。淋雨密封检测主流检测设备是固定式淋雨房，由房体、喷淋系统、电气控制系统组成。检测过程是：车辆开到固定淋雨房指定位置→电气控制系统启动→水经各喷淋管道及喷头，从车辆上方、侧方、底部喷出→车辆淋雨测试密封性。在固定式淋雨房中，车辆是静态的，即不动作的状态检测淋雨密封性。

车辆在固定式淋雨房检测淋雨密封性，车辆是静态的，不具备多方位动态的测量状态，对于一些试制车和例外车，检测能力不足，可能出现静态检测无漏水，实际市场使用时又出现漏水的情况。

目前市场上也有可以动态检测汽车淋雨密封性的设备，其结构采用一个支撑板下的单个绞轴支撑起整个车体，通过绞轴的转动来达到车体角度的变化；在实际使用中，单轴转动稳定性不高，在较大角度进行动态检测时，很容易出现支撑不平稳、车体倾覆的现象，检测起来不安全。

实用新型内容

本实用新型为克服上述背景技术中所述的在实际使用中，单轴转动稳定性不高，在较大角度进行动态检测时，很容易出现支撑不平稳、车体倾覆的现象，检测起来不安全的问题，提供一种汽车淋雨测试设备。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：包括喷淋系统、电气控制系统和底架，所述底架上用于停放汽车的空间为喷淋空间，所述喷淋系统布设于所述喷淋空间的四周，所述电气控制系统连接所述喷淋系统，所述底架的一矩形区域的四个角上均设有能够固定住汽车轮胎的升降机构，所述每个升降机构分别与所述电气控制系统连接，所述电气控制系统独立控制每一个升降机构。这样，喷淋系统配置多种不同的喷水管道，如：雾化水管、上雨管、横雨管、上暴雨管、横暴雨管、下暴雨管、拱轮暴雨管等，各种按一定尺寸布置在底架的四周，电气控制系统控制喷淋系统中各种管道的开关，本技术方案中的底架上设有4个升降机构，4个升降机构构成一虚拟的矩形区域，刚好对应作用在汽车的4个轮胎处；在测试过程中，电气控制系统控制喷淋系统中各个管道根据工况从多个点往汽车上喷水，使得汽车360°范围内都能被水喷到，做到检测无死角，当需要动态检测时，电气控制系统独立控制每一个升降机构，通过每个轮胎的被升降，调整汽车的多个方位状态，如：整车水平、左前轮上升、右前轮上升、左后轮上升、右后轮上升、前轴上升、后轴上升、左轮上升、右轮上升，并且通过升降的高度控制倾斜的角度，并且在四个点对车辆的轮胎进行限位支撑，支撑的稳定性明显提升，一般情况下，不会发生车辆倾覆的问题，既能达到车辆动态检测的目的，又能够使得检测过程更全面、操作更安全。

进一步的，所述升降机构包括动力装置和支撑板，所述动力装置连接所述支撑板，所述支撑板上设有轮胎限位结构，所述电气控制系统独立控制连接所述每个动力装置。这样，检测时，汽车驶入底架上，每个轮胎对应停在一个支撑板上，支撑板上有轮胎限位结构，车辆停稳后，将限位结构打上来，卡住轮胎，使得车辆在角度变化时，不会发生位移，每个支撑板连接一个动力装置，每个动力装置被电气控制系统独立连接，使得每个轮胎被升起的高度都可单独控制。

进一步的，所述动力装置为液压缸或气缸，所述液压缸或气缸的活塞杆与所述支撑板连接，所述支撑板所在平面与所述活塞杆垂直。这样，一般布局时，液压缸或者气缸的缸筒在上，活塞杆在下，活塞杆的杆头连接支撑板，电气控制系统控制液压缸或者气缸的活塞杆的伸缩，活塞杆的伸缩带动支撑板的升降，即当活塞杆回缩时，将对应连接的支撑板拉起，该支撑板支撑的汽车轮胎被升起；当活塞杆伸出时，将对应连接的支撑板推下，该支撑板支撑的汽车轮胎就被降下。

作为一种优选方案，用于支撑汽车同一侧前后轮的两个支撑板之间通过第一连接板连接，所述第一连接板两端分别与所述支撑板的一侧铰接，所述第一连接板为可伸缩式连接板。这样，支撑汽车左侧两个轮胎的两个左侧支撑板通过一个第一连接板连接，支撑汽车右侧两个轮胎的两个右侧支撑板通过另一个第一连接板连接；当两个左侧支撑板位于同一平面时，左侧的第一连接板与这两个左侧支撑板也共平面，当两个右侧支撑板位于同一平面时，右侧的第一连接板与这两个右侧支撑板也共平面；在初始状态下，四个支撑板和两个第一连板都位于同一平面内，待检测车辆可以平稳地驶入车架待检测区域，更容易挺好在相应支撑板上，若没有第一连接板，车辆驶入时会由于支撑板的高度会发生颠簸，并且由于距离较短，会不太好停稳。而第一连接板两侧是与支撑板铰接的，并且第一连接板内部可以伸缩，所以在同侧的支撑板形成高度差时，第一连接板可以倾斜连接两个支撑板，此时第一连接板的倾斜角度也就是前后轮的倾斜角度。

作为另一种优选方案，用于支撑汽车同一侧前后轮的两个支撑板之间通过第二连接板连接，所述第二连接板两端设有第一连接孔，所述支撑板靠近所述第二连接板的一端设有第二连接孔，所述第一连接孔的端面所在平面与所述第二连接孔的端面所在平面相互垂直，所述第一连接孔靠近所述第二连接孔的一侧边穿设进入同侧对应的所述第二连接孔内并相互留有活动空间。这样，第二连接板的作用与第一连接板的作用是一样的，只不过是第二连接板与支撑板的连接为孔位连接，第二连接板与支撑板看作一个立方体，其中一个在侧面开一个穿孔，另一个在顶面开一个穿孔，穿孔在板的端面面积比较大；所述第二连接板上的穿孔为第一连接孔，所述支撑板上的穿孔为第二连接孔，第一连接孔和第二连接孔之间相扣连接，并且使得支撑板和第二连接板之间在一定范围内可以左右拉动，目的是为了在同侧的支撑板之间形成高度差时，连接板还能在呈一定斜度下连接两个支撑板。

作为再一种优选方案，用于支撑汽车同一侧前后轮的两个支撑板之间设有第三连接板，所述第三连接板与所述两个同侧的支撑板可拆卸式连接。这样，第三连接板的作用是为了让待检测汽车驶入时能够更平稳，第三连接板与两个同侧的支撑板可拆卸式连接，当车辆驶入时，将第三连接板装上，驶入完毕后，将第三连接板拆除，放在一旁以备下一次使用；这样的设计让结构设计更加简单，操作也十分简便。

进一步的，所述喷淋系统包括水泵、水池、过滤器和若干喷淋管，所述喷淋管分别通过所述过滤器连接所述水泵，所述水泵位于所述水池中，所述电气控制系统控制连接所述水泵，所述底架下方设有回流槽连接到所述水池中。这样，水泵将水池中的水抽出经过过滤器过滤之后，再经由各个喷淋管向待检测车辆喷淋，喷淋之后落下的水经过回流槽流回到水池中，如此形成了一个水循环系统，能够节约用水。

与现有技术相比，有益效果是：

1.电气控制系统独立控制每一个升降机构，通过每个轮胎的被升降，调整汽车的多个方位状态，如：整车水平、左前轮上升、右前轮上升、左后轮上升、右后轮上升、前轴上升、后轴上升、左轮上升、右轮上升，并且通过升降的高度控制倾斜的角度，并且在四个点对车辆的轮胎进行限位支撑，支撑的稳定性明显提升，一般情况下，不会发生车辆倾覆的问题，既能达到车辆动态检测的目的，又能够使得检测过程更全面、操作更安全。

2.连接板的设计使得车辆驶入待检测区域时行驶更平稳，更好地停在精确的待检测点。

附图说明

图1是本实用新型整体的结构示意图。

图2是本实用新型中升降机构汽车驶入后的俯视结构示意图。

图3是本实用新型中升降机构在汽车驶入后的主视结构示意图。

图4是本实用新型中升降机构在汽车驶入后的左视结构示意图。

图5是本实用新型中升降机构将汽车一侧轮胎升起的主视结构示意图。

图6是本实用新型中升降机构将汽车一侧轮胎升起的左视结构示意图。

图7是本实用新型中第一连接孔与第二连接孔的连接结构示意图。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”“长”“短”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例1

如图1所示，为一种汽车淋雨测试设备，包括喷淋系统1、电气控制系统和底架2，所述底架2上用于停放汽车的空间为喷淋空间，所述喷淋系统1布设于所述喷淋空间的四周，所述电气控制系统连接所述喷淋系统1，所述底架2的一矩形区域的四个角上均设有能够固定住汽车轮胎的升降机构3，所述每个升降机构3分别与所述电气控制系统连接。所述升降机构3包括液压缸5和支撑板4，所述液压缸5连接所述支撑板4，所述支撑板4上设有轮胎限位结构，所述电气控制系统独立控制连接所述每个液压缸5。所述液压缸5为液压缸5，所述液压缸5的活塞杆与所述支撑板4连接，所述支撑板4所在平面与所述活塞杆垂直。用于支撑汽车同一侧前后轮的两个支撑板4之间通过第一连接板6连接，所述第一连接板6两端分别与所述支撑板4的一侧铰接，所述第一连接板6为可伸缩式连接板。

本实施例中，所述喷淋系统1包括水泵11、水池10、过滤器12和若干喷淋管，所述喷淋管分别通过所述过滤器12连接所述水泵11，所述水泵11位于所述水池10中，所述电气控制系统控制连接所述水泵11，所述底架2下方设有回流槽连接到所述水池10中。

本实施例中，水泵11将水池10中的水抽出经过过滤器12过滤之后，再经由各个喷淋管向待检测车辆喷淋，喷淋之后落下的水经过回流槽流回到水池10中，如此形成了一个水循环系统，能够节约用水。喷淋系统1配置多种不同的喷水管道13，如：雾化水管、上雨管、横雨管、上暴雨管、横暴雨管、下暴雨管、拱轮暴雨管等，喷水管道13各种按一定尺寸布置在底架2上方的喷淋区域的四周，电气控制系统控制喷淋系统1中各种管道的开关，本技术方案中的底架2上设有4个升降机构3，4个升降机构3构成一虚拟的矩形区域，刚好对应作用在汽车的4个轮胎处。

检测时，如图2至6所示，待检测汽车7驶入底架2上，每个轮胎对应停在一个支撑板4上，支撑板4上有轮胎限位结构，车辆停稳后，将限位结构打上来，卡住轮胎，使得车辆在角度变化时，不会发生位移，每个支撑板4连接一个液压缸5，每个液压缸5被电气控制系统独立连接并控制其往复运动，使得每个轮胎被升起的高度都可单独控制。液压缸5的缸筒在上，活塞杆在下，活塞杆的杆头连接支撑板4，电气控制系统控制液压缸5或者气缸的活塞杆的伸缩，活塞杆的伸缩带动支撑板4的升降，即当活塞杆回缩时，将对应连接的支撑板4拉起，该支撑板4支撑的汽车7轮胎被升起；当活塞杆伸出时，将对应连接的支撑板4推下，该支撑板4支撑的汽车7轮胎就被降下。支撑汽车7左侧两个轮胎的两个左侧支撑板4通过一个第一连接板6连接，支撑汽车7右侧两个轮胎的两个右侧支撑板4通过另一个第一连接板连接；当两个左侧支撑板4位于同一平面时，左侧的第一连接板6与这两个左侧支撑板4也共平面，当两个右侧支撑板4位于同一平面时，右侧的第一连接板6与这两个右侧支撑板4也共平面；在初始状态下，四个支撑板4和两个第一连板都位于同一平面内，待检测车辆可以平稳地驶入车架待检测区域，更容易挺好在相应支撑板4上，若没有第一连接板，车辆驶入时会由于支撑板4的高度会发生颠簸，并且由于距离较短，会不太好停稳。而第一连接板6两侧是与支撑板4铰接的，并且第一连接板6内部可以伸缩，所以在同侧的支撑板4形成高度差时，第一连接板6可以倾斜连接两个支撑板4，此时第一连接板的倾斜角度也就是前后轮的倾斜角度。在测试过程中，电气控制系统控制喷淋系统1中各个管道根据工况从多个点往汽车7上喷水，使得汽车7在360°范围内都能被水喷到，做到检测无死角，当需要动态检测时，电气控制系统独立控制每一个升降机构3，通过每个轮胎的被升降，调整汽车7的多个方位状态，如：整车水平、左前轮上升、右前轮上升、左后轮上升、右后轮上升、前轴上升、后轴上升、左轮上升、右轮上升，并且通过升降的高度控制倾斜的角度，并且在四个点对车辆的轮胎进行限位支撑，支撑的稳定性明显提升，一般情况下，不会发生车辆倾覆的问题，既能达到车辆动态检测的目的，又能够使得检测过程更全面、操作更安全。

实施例2

本实施例与实施例1类似，其不同之处在于：

如图7所示，用于支撑汽车同一侧前后轮的两个支撑板4之间通过第二连接板6连接，所述第二连接板6两端设有第一连接孔61，所述支撑板4靠近所述第二连接板的一端设有第二连接孔41，所述第一连接孔61的端面所在平面与所述第二连接孔41的端面所在平面相互垂直，所述第一连接孔61与所述第二连接孔41相互扣入连接并相互留有活动空间。

本实施例中，第二连接板6的作用与实施例1中第一连接板6的作用是一样的，只不过是第二连接板6与支撑板4的连接为孔位连接，第二连接板6与支撑板4看作一个立方体，其中一个在侧面开一个穿孔，另一个在顶面开一个穿孔，穿孔在板的端面面积比较大；所述第二连接板6上的穿孔为第一连接孔61，所述支撑板4上的穿孔为第二连接孔41，第一连接孔61的一侧边62穿设进入第二连接孔41内之间进行相扣连接，并且使得支撑板4和第二连接板6之间在一定范围内可以左右拉动，目的是为了在同侧的支撑板4之间形成高度差时，连接板还能在呈一定斜度下连接两个支撑板4。

实施例3

本实施例与实施例1类似，其不同之处在于：

本实施例中，用于支撑汽车同一侧前后轮的两个支撑板4之间设有第三连接板6，所述第三连接板6与所述两个同侧的支撑板4可拆卸式连接。支撑汽车左侧两个轮胎的两个左侧支撑板4通过一个第三连接板6连接，支撑汽车右侧两个轮胎的两个右侧支撑板4通过另一个第三连接板连接；第三连接板6的作用是为了让待检测汽车驶入时能够更平稳，第三连接板6与两个同侧的支撑板4可拆卸式连接，当车辆驶入时，将第三连接板6装上，驶入完毕后，将第三连接板6拆除，放在一旁以备下一次使用；这样的设计让结构设计更加简单，操作也十分简便。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车淋雨测试设备，包括喷淋系统、电气控制系统和底架，所述底架上用于停放汽车的空间为喷淋空间，所述喷淋系统布设于所述喷淋空间的四周，所述电气控制系统连接所述喷淋系统，其特征在于，所述底架的一矩形区域的四个角上均设有能够固定住汽车轮胎的升降机构，所述电气控制系统分别连接所述每个升降机构并独立控制。

2.根据权利要求1所述的汽车淋雨测试设备，其特征在于，所述升降机构包括动力装置和支撑板，所述动力装置连接所述支撑板，所述支撑板上设有轮胎限位结构，所述电气控制系统独立控制连接所述每个动力装置。

3.根据权利要求2所述的汽车淋雨测试设备，其特征在于，所述动力装置为液压缸或气缸，所述液压缸或气缸的活塞杆与所述支撑板连接，所述支撑板所在平面与所述活塞杆垂直。

4.根据权利要求2所述的汽车淋雨测试设备，其特征在于，用于支撑汽车同一侧前后轮的两个支撑板之间通过第一连接板连接，所述第一连接板两端分别与所述支撑板的一侧铰接，所述第一连接板为可伸缩式连接板。

5.根据权利要求2所述的汽车淋雨测试设备，其特征在于，用于支撑汽车同一侧前后轮的两个支撑板之间通过第二连接板连接，所述第二连接板两端设有第一连接孔，所述支撑板靠近所述第二连接板的一端设有第二连接孔，所述第一连接孔的端面所在平面与所述第二连接孔的端面所在平面相互垂直，所述第一连接孔靠近所述第二连接孔的一侧边穿设进入同侧对应的所述第二连接孔内并相互留有活动空间。

6.根据权利要求2所述的汽车淋雨测试设备，其特征在于，用于支撑汽车同一侧前后轮的两个支撑板之间设有第三连接板，所述第三连接板与所述两个同侧的支撑板可拆卸式连接。

7.根据权利要求2所述的汽车淋雨测试设备，其特征在于，所述喷淋系统包括水泵、水池、过滤器和若干喷淋管，所述喷淋管分别通过所述过滤器连接所述水泵，所述水泵位于所述水池中，所述电气控制系统控制连接所述水泵，所述底架下方设有回流槽连接到所述水池中。

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