CN211588484U - 一种加工汽车前减震器支架的模具 - Google Patents

一种加工汽车前减震器支架的模具 Download PDF

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一种加工汽车前减震器支架的模具,包括定模框、动模框、定模芯和动模芯,定模框上设有浇口套,动模框上设有分流子,定模芯设有定模腔,动模芯设有动模腔,模具的模腔为一模四腔结构,模腔由定模腔和动模腔构成,定模腔包括四个定模凹腔,每个定模凹腔包括第一圆形凹槽和连接于第一圆形凹槽两侧的两个梯形凹槽,动模腔包括四个动模凸起,每个动模凸起包括第二圆形凹槽、分布于第二圆形凹槽两侧的六个小凸块、分布于六个小凸块两侧的两个梯形凸块。本实用新型采用一模四腔结构,提高了生产效率;解决了原结构易造成铸件产生气孔的问题,提高了产品的质量。

Description

一种加工汽车前减震器支架的模具
技术领域
本实用新型主要涉及模具领域,具体涉及一种加工汽车前减震器支架的模具。
背景技术
铸型模具对产品的质量有很大影响,尤其是采用分模造型时,铸型中带有分型面,易产生错箱缺陷,如果铸件还带有孔结构,由于需要用到镶块、型芯,更易产生形状和尺寸偏差,影响铸型的形状精度,从而影响到产品的质量。而且成型模腔结构及流道和浇口的形式选取不当,都会影响产品质量。同时,现有的模具在产品在维修和装配是往往需要反复调试模芯的安装角度和精度,但一般模芯却很难取下,有时取下方式不当容易造成模芯磨损,影响产品的制造精度。现有汽车前减震器支架模具采用一模两腔且易造成汽车前减震器支架模铸件产生气孔。
实用新型内容
本实用新型针对上述问题,提供一种加工汽车前减震器支架的模具。
本实用新型的目的可以通过下述技术方案来实现:一种加工汽车前减震器支架的模具,包括定模框、动模框、定模芯和动模芯,定模框上设有浇口套,动模框上设有分流子,定模芯设有定模腔,动模芯设有动模腔,模腔为一模四腔结构,模腔由定模腔和动模腔构成;所述定模腔包括四个定模凹腔,每个定模凹腔包括第一圆形凹槽和连接于第一圆形凹槽两侧的两个梯形凹槽,第一圆形凹槽的深度大于梯形凹槽的深度,第一圆形凹槽的底面同心设有圆环凸台,圆环凸台的高度小于第一圆形凹槽的深度,每个梯形凹槽的深度从与第一圆形凹槽的连接端到非连接端逐渐变小,梯形凹槽的侧壁设有四边形凸块,梯形凹槽的底面设有圆形凸块,圆形凸块沿轴线设有弓形内孔;所述动模腔包括四个动模凸起,每个动模凸起包括第二圆形凹槽、分布于第二圆形凹槽两侧的六个小凸块、分布于六个小凸块两侧的两个梯形凸块,第二圆形凹槽与第一圆形凹槽相对应,第二圆形凹槽的底面同心设有与圆环凸台相对应的圆形凸台,圆形凸台的高度小于第二圆形凹槽的深度,圆形凸台的顶面设有与圆环凸台内孔相对应的圆柱体,圆柱体伸入圆环凸台的内孔且端面抵住第一圆形凹槽的底面,第二圆形凹槽每一侧的三个小凸块和一梯形凸块与一梯形凹槽相对应,同侧的三个小凸块和梯形凸块之间通过条形槽隔开且条形槽的两端均设有小圆柱体,梯形凸台中设有与圆形凸块的弓形内孔相对应的销子,销子固定于动模芯上。
进一步地,定模芯、分流子、动模芯上的分流道呈漏斗状且分成四个分支,每个分支对应一定模凹腔和一动模凹腔,并通过侧浇口与相对应的的第一圆形凹槽和两个梯形凹槽连通。
进一步地,定模腔和动模腔的周侧布置有渣包,动模芯上设有与渣包连通的排气槽,定模框和动模框上设有与排气槽连通的排气块。
本实用新型结合汽车前减震器支架结构设计模腔为一模四腔,提高了生产效率。压铸时,铝液从浇口套内灌入,经分流子分流,再经过分流道和侧浇口流入模腔内,在极短的时间内冲填铸造型腔,铝液冷却过程中加压锻造,铸造出高质量的汽车前减震器支架产品。其中,定模腔和动模腔构成成型汽车前减震器支架的模腔。成型完的汽车前减震器支架铸件在开模后经由顶针顶出,配合渣包、排气槽、排气块排气,解决了原结构易造成铸件产生气孔的问题,提高了产品的质量。
附图说明
图1为本实用新型的底面示意图。
图2为本实用新型的侧面示意图。
图3为本实用新型的定模结构示意图。
图4为本实用新型的动模结构示意图。
图5为图3中A处定模腔的结构示意图。
图6为图4中B处动模腔的结构示意图。
图中部件标号如下:
1定模框、2定模框防撞板、3动模框、4动模框防撞板、5模脚、6防撞柱、7顶针固定板、8推板、9支撑柱、10顶板导柱、11顶板导套、12顶板限位块、13浇口套、14定模芯、15分流子、16动模芯、17导柱、18导套、19顶针、20复位杆、21冷却水路、22流道、23渣包、24排气槽、25排气块、26第一圆形凹槽、27梯形凹槽、28圆环凸台、29四边形凸块、30圆形凸块、31弓形内孔、32第二圆形凹槽、33小凸块、34梯形凸块、35圆形凸台、36圆柱体、37条形槽、38小圆柱体、39销子。
具体实施方式
以下结合附图详细说明本实用新型的具体实施方式,使本领域的技术人员更清楚地理解如何实践本实用新型。尽管结合其优选的具体实施方案描述了本实用新型,但这些实施方案只是阐述,而不是限制本实用新型的范围。
如图1至图4所示,一种加工汽车前减震器支架的模具,采用卧式压铸机,模具为卧式安装,该模具主要包括定模部分、动模部分、顶出部分、复位部分、导向部分、冷却部分、浇注部分、排气部分和支撑部分,还包括模具放置保护部分和吊环。
定模部分,其包括定模框1和设置于定模框1内的定模芯14,定模芯14设有定模腔。
动模部分,其包括动模框3和设置于动模框3内的动模芯16,动模框3的一侧与定模框1相配合,动模芯16设有动模腔,动模芯16与定模芯14相配合且动模腔和定模腔相配合构成完整的模腔。
顶出部分,其设置于动模框3的另一侧,顶出部分包括顶针19、顶针固定板7、推板8和顶板限位块12,顶针固定板7、推板8和顶板限位块12依次设置于动模框3的另一侧,顶针19的尾部固定于顶针固定板7上,顶针19的头部依次贯穿动模框3和动模芯16。
复位部分,包括四根复位杆20,四根复位杆20的尾部分别固定于顶针固定板7的四角,四根复位杆20的头部依次贯穿动模框3和动模芯16后抵于定模芯14上,合模时,复位杆20带动顶针固定板7复位。
导向部分,其包括顶出导向部分和模具导向部分,顶出导向部分由顶板导套11和顶板导柱10构成,顶板导套11固定于顶针固定板7和推板8上,顶板导柱10穿设于顶板导套11内,并且顶板导柱10的一端与动模框3固定,顶板导柱10上的台阶起到对顶针固定板7的限位作用。模具导向部分由导套18和导柱17构成,导套18固定于动模框3上,导柱17的一端固定于定模框1上,导柱17的另一端穿设于导套18内。
冷却部分,其包括冷却水路21,冷却水路21分别布置于定模框1和动模框3内且靠近动模腔和定模腔设置,冷却水路21具有水路入口和水路出口,水路入口和水路出口均设置于定模框1和动模框3的侧面上。冷却水路21用于控制模具温度,延长模具寿命。
浇注部分,其包括浇口套13、分流子15和流道22,流道22包括主流道、分流道和浇口,浇口套13设置于定模框1上,浇口套13内具有主流道,分流子15设置于动模框3上且衔接浇口套13和动模芯16,定模芯14、分流子15、动模芯16上开设构成分流道的分流槽,分流道通过浇口与模腔连通,浇口为侧浇口。
排气部分,其包括渣包23、排气槽24和排气块25,多个渣包23设置于定模腔和动模腔的周侧且与模腔连通,排气槽24设置于动模芯16上且与渣包23连通,排气块25设置于定模框1和动模框3上且与排气槽24连通。
支撑部分,其包括支撑柱9和模脚5,支撑柱9和模脚5均设置于动模框3的另一侧,支撑柱9的一端从顶针固定板7和推板8的居中处贯穿,另一端抵于动模框3上,模脚5分别设置于顶针固定板7和推板8的两侧且与动模框3固定。当压铸机冲头压射时,伴随着巨大的冲击力,支撑柱9增强模具的抗剪强度,防止模具变形影响铸件尺寸。
模具放置保护部分,其包括作为模具放置平面的定模框防撞板2、动模框防撞板4、防撞柱6,定模框防撞板2设置于定模框1上的水路入口和水路出口所在侧面,动模框防撞板4设置于动模框3上的水路入口和水路出口所在侧面,防撞柱6设置于模脚5的与定模框防撞板2、动模框防撞板4同侧的侧面。定模框防撞板2、动模框防撞板4和防撞柱6起到对冷却水路21的外接水管的保护作用。
吊环,其分别设置于定模框1和动模框3的侧面上。
模腔为一模四腔结构,模腔由定模腔和动模腔构成。
如图3和图5所示,所述定模腔包括四个定模凹腔,每个定模凹腔包括第一圆形凹槽26和连接于第一圆形凹槽26两侧的两个梯形凹槽27,第一圆形凹槽26的深度大于梯形凹槽27的深度,第一圆形凹槽26的底面同心设有圆环凸台28,圆环凸台28的高度小于第一圆形凹槽26的深度,每个梯形凹槽27的深度从与第一圆形凹槽26的连接端到非连接端逐渐变小,梯形凹槽27的侧壁设有四边形凸块29,梯形凹槽27的底面设有圆形凸块30,圆形凸块30沿轴线设有弓形内孔31。
如图4和图6所示,所述动模腔包括四个动模凸起,每个动模凸起包括第二圆形凹槽32、分布于第二圆形凹槽32两侧的六个小凸块33、分布于六个小凸块33两侧的两个梯形凸块34,第二圆形凹槽32与第一圆形凹槽26相对应,第二圆形凹槽32的底面同心设有与圆环凸台28相对应的圆形凸台35,圆形凸台35的高度小于第二圆形凹槽32的深度,圆形凸台35的顶面设有与圆环凸台28内孔相对应的圆柱体36,圆柱体36伸入圆环凸台28的内孔且端面抵住第一圆形凹槽26的底面,第二圆形凹槽32每一侧的三个小凸块33和一梯形凸块34与一梯形凹槽27相对应,同侧的三个小凸块33和梯形凸块34之间通过条形槽37隔开且条形槽37的两端均设有小圆柱体38,梯形凸台中设有与圆形凸块30的弓形内孔31相对应的销子39,销子39固定于动模芯16上。
定模芯14、分流子15、动模芯16上的分流道呈漏斗状且分成四个分支,每个分支对应一定模凹腔和一动模凹腔,并通过侧浇口与相对应的第一圆形凹槽26和两个梯形凹槽27连通。
整个模具呈卧式安装在压铸机上,定模框1固定在压铸机,动模框3固定在压铸机上且准确滑动。模具合模时,铝液从浇口套13注入,经分流子15分流,再经过分流道和侧浇口流入模腔内,定模腔和动模腔相合成型四个汽车前减震器支架铸件。最后,四个汽车前减震器支架铸件在开模后经由顶针19顶出。整个过程中,冷却水路21通水冷却控制模具温度。铝液在流道22内高速流动,能在极短的时间里充填模腔,铸造出高质量的汽车前减震器支架铸件。再次合模,定模芯14会带动复位杆20复位顶针固定板7,为下次顶出作准备。
应当指出,对于经充分说明的本实用新型来说,还可具有多种变换及改型的实施方案,并不局限于上述实施方式的具体实施例。上述实施例仅仅作为本实用新型的说明,而不是对本实用新型的限制。总之,本实用新型的保护范围应包括那些对于本领域普通技术人员来说显而易见的变换或替代以及改型。

Claims (3)

1.一种加工汽车前减震器支架的模具,包括定模框、动模框、定模芯和动模芯,定模框上设有浇口套,动模框上设有分流子,定模芯设有定模腔,动模芯设有动模腔,其特征在于,模腔为一模四腔结构,模腔由定模腔和动模腔构成;
所述定模腔包括四个定模凹腔,每个定模凹腔包括第一圆形凹槽和连接于第一圆形凹槽两侧的两个梯形凹槽,第一圆形凹槽的深度大于梯形凹槽的深度,第一圆形凹槽的底面同心设有圆环凸台,圆环凸台的高度小于第一圆形凹槽的深度,每个梯形凹槽的深度从与第一圆形凹槽的连接端到非连接端逐渐变小,梯形凹槽的侧壁设有四边形凸块,梯形凹槽的底面设有圆形凸块,圆形凸块沿轴线设有弓形内孔;
所述动模腔包括四个动模凸起,每个动模凸起包括第二圆形凹槽、分布于第二圆形凹槽两侧的六个小凸块、分布于六个小凸块两侧的两个梯形凸块,第二圆形凹槽与第一圆形凹槽相对应,第二圆形凹槽的底面同心设有与圆环凸台相对应的圆形凸台,圆形凸台的高度小于第二圆形凹槽的深度,圆形凸台的顶面设有与圆环凸台内孔相对应的圆柱体,圆柱体伸入圆环凸台的内孔且端面抵住第一圆形凹槽的底面,第二圆形凹槽每一侧的三个小凸块和一梯形凸块与一梯形凹槽相对应,同侧的三个小凸块和梯形凸块之间通过条形槽隔开且条形槽的两端均设有小圆柱体,梯形凸台中设有与圆形凸块的弓形内孔相对应的销子,销子固定于动模芯上。
2.根据权利要求1所述的加工汽车前减震器支架的模具,其特征在于,定模芯、分流子、动模芯上的分流道呈漏斗状且分成四个分支,每个分支对应一定模凹腔和一动模凹腔,并通过侧浇口与相对应的第一圆形凹槽和两个梯形凹槽连通。
3.根据权利要求1所述的加工汽车前减震器支架的模具,其特征在于,定模腔和动模腔的周侧布置有渣包,动模芯上设有与渣包连通的排气槽,定模框和动模框上设有与排气槽连通的排气块。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN114713791A (zh) * 2022-05-11 2022-07-08 浙江华朔科技股份有限公司 一种用于制造汽车减震塔的模具

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