CN114713791A - 一种用于制造汽车减震塔的模具 - Google Patents

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俞高杰
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李定龙
叶挺
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Abstract

本发明公开了一种用于制造汽车减震塔的模具,包括:动模与定模,动模与定模合模形成两个与减震塔外形以及尺寸相匹配的型腔,定模上设有浇口套,且定模上设有连通两个型腔的进浇道,浇口套上设有进浇口与两个进浇道同时连通,每个进浇道均包括主浇道以及设置在主浇道尾端的多个分浇道,多个分浇道分布在型腔的周边,且每个分浇道均朝向型腔的中部,将进浇道分为主浇道和分浇道,并利用多个分浇道为型腔进浇,且多个分浇道均朝向型腔的中部,可以保证型腔周边以及顶部的进浇,保证产品成型质量;且在动模与定模之间设有两个型腔,可以极大的提高产品的成型效率。

Description

一种用于制造汽车减震塔的模具
技术领域
本发明涉及模具的技术领域,尤其涉及一种用于制造汽车减震塔的模具。
背景技术
减震塔作为汽车上一个重要的零部件,对汽车车架的减震起到较好的作用,在减震塔安装至汽车上时,由汽车形状导致,减震塔一般具有一个水平设置的塔座以及倾斜设置在塔座下方的连接板,塔座用于安装减震弹簧,连接板用于固接汽车部件,而为了大规模的制造减震塔,通过采用压铸模具进行批量生产。
然而,现有的减震塔模具中,采用的一般为单浇道进浇,就会导致减震塔产品各边角处成型不到位,即使采用多浇道浇注的,由于减震塔结构上存在较大的高低差,其进浇的液态料无法完全上升至其型腔顶部,或者只有部分上升至型腔顶部,导致产品次品率高。
发明内容
针对现有技术的上述不足,本发明所要解决的技术问题在于,提出一种用于制造减震塔的模具,进浇完全,减震塔产品成型次品率低。
本发明解决其技术问题采用的技术方案是一种用于制造汽车减震塔的模具,所述减震塔包括安装座以及连接板,所述安装座凸出于所述连接板的中部,所述连接板整体设为弧形板,且所述减震塔上设有多个安装孔,所述模具包括动模与定模,所述动模与所述定模合模形成两个与所述减震塔外形以及尺寸相匹配的型腔,所述定模上设有浇口套,且所述定模上设有连通两个所述型腔的进浇道,所述浇口套上设有进浇口,所述进浇口同时与两个所述进浇道连通;
每个所述进浇道均包括主浇道以及设置在所述主浇道尾端的分浇道,多个分浇道分布在所述型腔的周边,且每个所述分浇道均朝向所述型腔的中部;
所述定模上设有轴杆,所述轴杆可伸入所述型腔内。
据上所述的一种用于制造汽车减震塔的模具,所述型腔的中部具有向上凸起的型芯,多个所述分浇道均朝向所述型芯的中心。
据上所述的一种用于制造汽车减震塔的模具,所述定模上设有溢流道,所述溢流道位于所述型腔底部的两侧。
据上所述的一种用于制造汽车减震塔的模具,两个所述主浇道的汇流处位于所述进浇口的正下方,所述汇流处设有一用于为两个所述主浇道分流的分流块,所述分流块上设有缓冲部。
据上所述的一种用于制造汽车减震塔的模具,所述分流块上设有第一曲面和第二曲面,所述第一曲面与所述第二曲面合围形成所述缓冲部。
据上所述的一种用于制造汽车减震塔的模具,所述第一曲面与所述第二曲面均凸出于所述分流块的表面。
据上所述的一种用于制造汽车减震塔的模具,所述轴杆设有多个,多个所述轴杆均固定的设置在所述定模上,多个所述轴杆均伸入所述型腔内,以形成多个所述安装孔。
据上所述的一种用于制造汽车减震塔的模具,所述轴杆设有多个,多个所述轴杆均活动的设置在所述定模上,多个所述轴杆可伸入所述型腔内、以形成多个所述安装孔或多个所述轴杆可抽离所述型腔。
据上所述的一种用于制造汽车减震塔的模具,所述动模上设有液压阀以及挤压销,所述液压阀上设有伸入所述型腔的第一管道,所述液压阀通过所述第一管道抽取所述型腔的空气;所述挤压销用于挤压成型中的减震塔。
据上所述的一种用于制造汽车减震塔的模具,还包括冷却机构和顶出机构;所述冷却机构包括冷却水路,所述冷却水路设置在所述动模上,并位于所述型腔四周;所述顶出机构设置在所述动模上,用于在开模后将铸件从模具型腔内顶出。
与现有技术相比,本发明至少具有以下有益效果:
1、将进浇道分为主浇道和分浇道,并利用多个分浇道为型腔进浇,且多个分浇道均朝向型腔的中部,可以保证型腔周边以及顶部的进浇,保证产品成型质量;
2、在动模与定模之间设有两个型腔,可以极大的提高产品的成型效率;
3、动模上设有轴杆,可伸入型腔内,在压铸过程中形成安装孔,可以减少后续的加工步骤;
4、针对于存在高度差型腔设置溢流道,可以排出高处流下的多余液态料;
5、设有分流块,并在分流块上设有缓冲部,可以极大的提高分流块的使用寿命。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图;
图2为本发明的动模结构示意图;
图3为本发明的进浇道结构示意图;
图4为本发明的分流块结构示意图。
图中:
100、动模;110、挤压销;200、定模;210、浇口套;211、进浇口;220、进浇道;221、主浇道;222、分浇道;230、轴杆;240、分流块;241、第一曲面;242、第二曲面;250、液压阀;260、溢流道;300、冷却水路;400、减震塔。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图,对本发明的技术方案作进一步的描述,但本发明并不限于这些实施例。
请参照图1-图4,本发明公开了一种用于制造汽车减震塔的模具,所述减震塔400包括安装座以及连接板,所述安装座凸出于所述连接板的中部,所述连接板整体设为弧形板,且所述减震塔400上设有多个安装孔,安装座用于安装减震弹簧,连接板用于连接至汽车其他部件上,其设置为弧形板可以避免应力集中,所述模具包括动模100与定模200,所述动模100与所述定模200合模形成两个与所述减震塔400外形以及尺寸相匹配的型腔,所述定模200上设有浇口套210,且所述定模200上设有连通两个所述型腔的进浇道220,所述浇口套210上设有进浇口211,进浇口211同时与两个所述进浇道220连通,液态金属从浇口套210的进浇口211进入,并经过两个进浇道220分流至两个型腔内,对两个型腔同时进浇,同时制造两个同样的减震塔400,提高产品的注塑效率。
优选地,每个进浇道220均包括主浇道221以及设置在所述主浇道221尾端的分浇道222,多个分浇道222分布在所述型腔的周边,且每个所述分浇道222均朝向所述型腔的中部,在主浇道221的尾端设置多个分浇道222,可以通过分浇道222对型腔的多侧同时进浇,可以保证型腔内进浇到位,且由于分浇道222均朝向型腔的中部,即朝向凸起部分,可以保证型腔位于上方的部分注塑到位,保证产品质量。
优选地,定模200上设有轴杆230,所述轴杆230可伸入所述型腔内,在注塑成型过程中,其轴杆230所占部位可在减震塔400上形成安装孔,可以减少后续减震塔400的打孔工序,使其更趋向成品。
优选地,型腔的中部具有向上凸起的型芯,多个所述分浇道222均朝向所述型芯的中心,方便型腔顶部的进浇,防止因进浇压力不大导致的型腔顶部进浇不到位,保证成品的质量。
进一步优选地,定模200上设有溢流道260,所述溢流道260位于所述型腔底部的两侧,针对于这种存在较大高低差的型腔,其高处的液体容易向下倒流,溢流道260可用于将这种多余的液体分流出去,保证产品成型质量。
优选地,两个所述主浇道221的汇流处位于所述进浇口211的正下方,所述汇流处设有一用于为两个所述主浇道221分流的分流块240,所述分流块240上设有缓冲部,分流块240用于将进浇口211进来的液态塑料,其缓冲部用于缓冲液态塑料对分流快的冲击,提高分流块240的使用寿命。
进一步优选地,分流块240上设有第一曲面241和第二曲面242,所述第一曲面241与所述第二曲面242合围形成所述缓冲部,采用曲面既可以引导液态塑料运动,又可以避免分流块240上出现应力集中现象。
进一步优选地,所述第一曲面241与所述第二曲面242均凸出于所述分流块240的表面,第一曲面241和第二曲面242凸出以起到引流作用,避免受力过大。
优选地,轴杆230设有多个,多个所述轴杆230均固定的设置在所述动模100上,多个所述轴杆230均伸入所述型腔内,以形成多个所述安装孔,轴杆230固定在定模200上,动模100开模时,轴杆230脱离产品之后,产品原先轴杆230位置形成安装孔。
优选地,轴杆230设有多个,多个所述轴杆230均活动的设置在所述定模200上,多个所述轴杆230可伸入所述型腔内、以形成多个所述安装孔或多个所述轴杆230可抽离所述型腔,轴杆230活动设置在定模200上,既可以伸入型腔内,以形成多个安装孔,或者也可以抽离开那个型腔,使得成型的减震塔400为完整产品。
优选地,动模100上设有挤压销110,定模200上设有液压阀250,所述液压阀250上设有伸入所述型腔第一管道,所述液压阀250通过所述第一管道抽取所述型腔的空气;所述挤压销110用于挤压成型中的减震塔400,液压阀250用于抽出空气,以便于液态金属的进浇,同时在进浇完成之后,挤压销110可以将尚未凝结的铸件中将气体挤出,防止成型产品内存在气泡。
优选地,还包括冷却机构和顶出机构;冷却机构包括冷却水路300,所述冷却水路300设置在所述定模200上,并位于所述型腔四周;所述顶出机构设置在所述动模100上,用于在开模后将铸件从模具型腔内顶出,冷却水路300用于为型腔内的液态金属料降温,实现其快速凝结,顶出机构设为顶杆,在开模时用于将成型产品顶出。
需要说明,本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等,如果该特定姿态发生改变时,则该方向性指示也相应地随之改变。
另外,在本发明中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中,“多个”的含义是至少两个,例如两个,三个等,除非另有明确具体的限定。
在本发明中,除非另有明确的规定和限定,术语“连接”、“固定”等应做广义理解,例如,“固定”可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系,除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
另外,本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合,但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础,当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在,也不在本发明要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于制造汽车减震塔的模具,所述减震塔包括安装座以及连接板,所述安装座凸出于所述连接板的中部,所述连接板整体设为弧形板,且所述减震塔上设有多个安装孔,其特征在于,所述模具包括动模与定模,所述动模与所述定模合模形成两个与所述减震塔外形以及尺寸相匹配的型腔,所述定模上设有浇口套,且所述定模上设有连通两个所述型腔的进浇道,所述浇口套上设有进浇口,所述进浇口同时与两个所述进浇道连通;
每个所述进浇道均包括主浇道以及设置在所述主浇道尾端的多个分浇道,多个分浇道分布在所述型腔的周边,且每个所述分浇道均朝向所述型腔的中部;
所述定模上设有轴杆,所述轴杆可伸入所述型腔内。
2.根据权利要求1所述的一种用于制造汽车减震塔的模具,其特征在于,所述型腔的中部具有向上凸起的型芯,多个所述分浇道均朝向所述型芯的中心。
3.根据权利要求1或2所述的一种用于制造汽车减震塔的模具,其特征在于,所述定模上设有溢流道,所述溢流道位于所述型腔底部的两侧。
4.根据权利要求1所述的一种用于制造汽车减震塔的模具,其特征在于,两个所述主浇道的汇流处位于所述进浇口的正下方,所述汇流处设有一用于为两个所述主浇道分流的分流块,所述分流块上设有缓冲部。
5.根据权利要求4所述的一种用于制造汽车减震塔的模具,其特征在于,所述分流块上设有第一曲面和第二曲面,所述第一曲面与所述第二曲面合围形成所述缓冲部。
6.根据权利要求5所述的一种用于制造汽车减震塔的模具,其特征在于,所述第一曲面与所述第二曲面均凸出于所述分流块的表面。
7.根据权利要求1所述的一种用于制造汽车减震塔的模具,其特征在于,所述轴杆设有多个,多个所述轴杆均固定的设置在所述定模上,多个所述轴杆均伸入所述型腔内,以形成多个所述安装孔。
8.根据权利要求1所述的一种用于制造汽车减震塔的模具,其特征在于,所述轴杆设有多个,多个所述轴杆均活动的设置在所述定模上,多个所述轴杆可伸入所述型腔内、以形成多个所述安装孔或多个所述轴杆可抽离所述型腔。
9.根据权利要求1所述的一种用于制造汽车减震塔的模具,其特征在于,所述动模上设有挤压销,所述定模上设有液压阀,所述液压阀上设有伸入所述型腔的第一管道,所述液压阀通过所述第一管道抽取所述型腔的空气;所述挤压销用于挤压成型中的减震塔。
10.根据权利要求1所述的一种用于制造汽车减震塔的模具,其特征在于,还包括冷却机构和顶出机构;所述冷却机构包括冷却水路,所述冷却水路设置在所述定模上,并位于所述型腔四周;所述顶出机构设置在所述动模上,用于在开模后将铸件从模具型腔内顶出。
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