CN211550444U - 齿轮组件 - Google Patents

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J.迈耶
B.帕尔菲
M.D.肯尼迪
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Abstract

提供了一种齿轮组件，其被构造成集成在电机的中空转子内，所述齿轮组件包括中空横向构件、多个齿轮和多个销。中空横向构件包括：中心主体部分；中心主体部分内的中心主体通孔；以及从所述中心主体部分向外延伸的多个中空延伸构件。多个齿轮安装在所述多个中空延伸构件上。每个销中被构造成在相应中空延伸构件内滑动，且能在第一位置和第二位置之间定位，其中，处于第一位置的销被缩回到中空横向构件中，处于第二位置的销被延伸，其中，当多个销处于第二位置配合时，每个销的第一端部配合在中空转子中的相应孔口内，当多个销处于第一位置时，中空横向构件不受阻碍地装到所述中空转子中。

Description

齿轮组件
技术领域
本实用新型总体上涉及电机，具体地，涉及用于活性磁芯电机的可拆卸差速器，更具体地说，涉及一种用于活性磁芯电机的可拆卸差速器组件。
背景技术
为了满足受到不断上涨的燃油价格和全球变暖的可怕后果的双重驱动的消费者的需求，汽车工业正慢慢开始满足超低排放、高效率汽车的需求。虽然一些业内人士正试图通过设计更高效的内燃机来实现这些目标，但也有一些人正在将混合动力或全电动传动系统整合到他们的车辆系列中。然而，为了满足消费者的期望，汽车工业不仅必须实现更绿色的动力传动系统，而且必须同时保持合理的性能、续航里程、可靠性、安全性和成本水平。
实现低排放、高效率汽车的最常见方法是使用混合动力传动系统，其中内燃机(ICE)与一个或多个电机相结合。尽管混合动力汽车比传统的基于ICE的车辆更省油排放更低，但由于其包括了内燃机，因此它们仍然会排放有害的污染，尽管与传统车辆相比排放水平降低。此外，由于包括内燃机和电机及其附带的电池组，混合动力车辆的传动系统通常比传统的基于ICE的车辆或全电动车辆更复杂，导致成本和重量增加。因此，几家车辆制造商正在设计仅使用电机的车辆，从而消除了一种污染源，同时显著降低了传动系统的复杂性。
虽然各种混合动力和全电动车辆是已知的，但是为了增加乘员、货物和其他车辆部件/附件的可用空间，需要能装在减小的包壳内的高功率密度动力系。实现减小的动力传动系包壳的一种方法是使用行星-差速器-行星结构将牵引电机与驱动轮轴线同轴对齐。在这种设计中，差速器可以集成在电机的转子内，这种结构通常被称为活性磁芯电机。虽然这种方法允许实现紧凑的动力系组件，但是内部安装的差速器的耐用性和可维修性会影响使用这种组件的电动车辆(EV)的性能和可靠性。因此，本实用新型提供了一种用于活性磁芯电机的耐用且易于触及/维修的差速器组件。
实用新型内容
本实用新型提供了一种齿轮组件，其被配置为集成在电机的中空转子内。齿轮组件包括中空横向构件、多个齿轮和多个销。组件的中空横向构件包括中心主体部分、中心主体部分内的中心主体通孔以及从中心主体部分向外延伸的多个中空延伸构件，其中每个中空延伸构件与位于中心的通孔流体连通。优选地，中空延伸构件包括四个中空延伸构件，它们围绕中空横向构件的中心主体部分均匀间隔开。多个齿轮被构造成安装在多个中空延伸构件上。多个销中的每一个被构造成在相应的中空延伸构件内滑动，并且可定位在第一缩回位置和第二延伸位置之间。当销延伸时，每个销的第一端部配合在中空转子中的相应孔口内，并且位于中心的通孔与转子轴线同轴对齐。当销缩回时，中空横向构件不受阻碍地装到中空转子中。当每个销处于第二延伸位置时，插头构件可以被构造成配合在中心主体通孔内。插头构件可以包括通孔，并且当插头构件安装在中空横向构件的中心主体部分的中心主体通孔内时，插头构件通孔可以与转子轴线同轴对齐。
在一个方面，每个销的第二端部可以是锥形的，该第二端部向内指向中空横向构件的中心主体部分的中心主体通孔。
在另一方面，齿轮组件可以包括多个弹簧构件(例如，碟形弹簧)。这些弹簧构件设置在每个齿轮和中空横向构件的中心主体部分的相应面之间。
在另一方面，齿轮组件可以包括多个垫圈(例如摩擦垫圈)，每个垫圈安装到相应中空延伸构件的端部。结果，当齿轮安装到中空横向构件上时，每个齿轮被设置垫圈之一和中空横向构件的中心主体部分之间。每个中空延伸构件的端部可以包括至少一个防转凸片，该防转凸片配合在相应垫圈上的互补特征内，该防转凸片防止垫圈旋转。
根据本实用新型的一个方面，提供了一种齿轮组件，其被构造成集成在电机的中空转子内，所述齿轮组件包括：
中空横向构件，所述中空横向构件包括：
中心主体部分；
在所述中心主体部分内的中心主体通孔；以及
多个中空延伸构件，其中，所述多个中空延伸构件从所述中心主体部分向外延伸，其中，所述多个中空延伸构件的每个中空延伸构件与所述中心主体通孔流体连通；
多个齿轮，其安装在所述多个中空延伸构件上；以及
多个销，所述多个销中的每一个被构造成在所述多个中空延伸构件的相应中空延伸构件内滑动，其中，所述多个销中的每一个能在第一位置和第二位置之间定位，其中，处于所述第一位置的所述多个销被缩回到所述中空横向构件中，其中，处于所述第二位置的所述多个销被延伸，其中，当所述多个销处于所述第二位置配合时，所述多个销中的每个销的第一端部配合在所述中空转子中的相应孔口内，并且其中，当所述多个销处于所述第一位置时，所述中空横向构件不受阻碍地装到所述中空转子中。
可选地，所述中心主体通孔位于所述中心主体部分的中心，并且其中，当所述多个销处于所述第二位置时，所述中心主体通孔与转子轴线同轴对齐。
可选地，所述齿轮组件还包括插头构件，所述插头构件被构造成当所述多个销位于所述第二位置时配合在所述中心主体通孔内。
可选地，所述插头构件还包括插头通孔。
可选地，当所述多个销处于所述第二位置并且所述插头构件安装在所述中心主体部分的所述中心主体通孔内时，所述插头通孔与所述转子轴线同轴对齐。
可选地，所述多个中空延伸构件围绕所述中空横向构件的所述中心主体部分均匀间隔开。
可选地，所述多个中空延伸构件包括四个中空延伸构件。
可选地，所述多个销中的每个销的第二端部是锥形的，并且其中，所述多个销中的每个销的所述第二端部向内指向所述中空横向构件的所述中心主体部分的所述中心主体通孔。
可选地，当所述多个销处于所述第二位置时，所述中空横向构件被锁定在所述中空转子内。
可选地，所述齿轮组件还包括插头构件，所述插头构件被构造成当所述多个销位于所述第二位置时配合在所述中心主体通孔内，其中，当所述插头构件配合在所述中空横向构件的所述中心主体部分的所述中心主体通孔内时，所述插头构件将所述多个销锁定在所述第二位置，并将所述中空横向构件锁定在所述中空转子内。
可选地，所述齿轮组件还包括多个弹簧构件，其中，所述多个弹簧构件中的每个弹簧构件设置在所述多个齿轮中的相应齿轮和所述中空横向构件的所述中心主体部分的相应面之间。
可选地，所述多个弹簧构件包括多个碟形弹簧。
可选地，所述齿轮组件还包括多个垫圈，其中，所述多个垫圈中的每个垫圈安装在所述多个中空延伸构件的相应中空延伸构件的端部，其中，所述多个齿轮中的每个齿轮设置在所述多个垫圈中的相应垫圈和所述中空横向构件的所述中心主体部分之间。
可选地，所述多个垫圈包括多个摩擦垫圈。
可选地，所述多个中空延伸构件的每个端部包括至少一个防转凸片，所述至少一个防转凸片配合到所述多个垫圈中的相应垫圈上的互补特征中，所述至少一个防转凸片防止所述多个垫圈中的所述相应垫圈旋转。
通过参考说明书和附图的剩余部分，可以实现对本实用新型的本质和优点的进一步理解。
附图说明
应当理解，附图仅仅是为了说明而不是限制本实用新型的范围，不应当认为是按比例的。此外，不同附图上的相同附图标记应理解为指相同的部件或具有相似功能的部件。
图1提供了包括本实用新型的差速器组件的动力系组件的横截面视图；
图2提供了安装在中空转子轴内的本实用新型的差速齿轮组件的详细横截面视图；
图3提供了图2所示的组件的透视横截面视图；
图4提供了图1至图3所示的差速齿轮组件的一部分的透视前视图，该视图仅示出了两个齿轮和三个径向销就位；
图5提供了图1至图3所示的差速齿轮组件的一部分的透视后视图，该视图仅示出了两个齿轮和三个径向销就位；
图6提供了图5所示的组件的横截面视图，其中该视图与图2所示的横截面视图正交；以及
图7提供了图1至图6所示的差速齿轮组件的透视横截面视图，该视图示出的全部四个齿轮就位并且全部四个径向销被移除。
具体实施方式
如这里所使用的，单数形式(a、an)和“所述”旨在也包括复数形式，除非上下文另有明确指示，这里使用的术语“包括”、“包括了”、“包含”和/或“包含了”指定所陈述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其组的存在或添加。如这里所使用的，术语“和/或”和符号“/”意味着包括一个或多个相关联的所列项目的任何和所有组合。另外，虽然这里术语第一、第二等可以用于描述各种步骤或计算，但这些步骤或计算不应受这些术语的限制，而是这些术语仅用于将一个步骤或计算与另一个区分开来。例如，第一计算可以被称为第二计算；类似地，第一步骤可以称为第二步骤；类似地，第一部件可以被称为第二部件，所有这些都不脱离本公开的范围。
图1提供了动力系组件100的横截面视图，动力系组件100在中空转子轴103内结合有差速齿轮组件101，其中差速组件101根据本实用新型设计。利用活性磁芯结构，动力系组件100被布置成使得行星组件105、差速齿轮组件101和行星组件107同轴对齐，从而产生具有相对较短宽度109的动力系，其中宽度109在两个恒速(即CV)接头壳体构件的底面111之间测量。
尽管本实用新型中并非必需，但是在所示的组件中，中空转子轴103直接连接到转子叠片堆，从而实现适用于电动车辆(EV)的高速电机比例(proportion)结构。在图示的实施例中，叠片堆包括四个叠片堆层113A至113D。应该理解，本实用新型不必需采用这种叠片堆配置。定子115围绕转子叠片堆。在该视图中可见从定子两端延伸的定子绕组117。
如下文详细描述的，本实用新型提供了一种可拆卸的差速齿轮组件101，其被构造为安装在电机的转子内。输出驱动轴119使用齿轮121连接到差速器组件101。
图2提供了安装在转子轴103内的差速齿轮组件101的详细横截面视图。图3提供了图2所示的组件的透视横截面视图。图4和图5分别提供了齿轮组件101的一部分的透视前视图和后视图，这些视图仅示出了两个齿轮和三个径向销就位。图6是图5所示的组件的横截面视图。注意，图6所示的横截面视图与图2所示的横截面视图正交。图7提供了组件101的透视截面图，其中所有四个齿轮就位，并且所有四个径向销被移除。
从图6和图7中可以清楚地看到，组件101的主要部件是中空的横向构件601。横向构件601的中心主体包括通孔603。优选地，通孔603是圆柱形的，更优选地，通孔603是圆柱形的，并且如图所示与转子轴线201同轴。在优选实施例中，具有与通孔603互补形状的插头(plug)203被构造成装在横向构件601的通孔603内。优选地，插头203包括通孔205。通孔205优选与转子轴线201以及插头203的圆柱轴线同轴，允许流体容易地从差速器组件的一侧流到另一侧，例如在输出驱动轴119之间。典型地，合适的齿轮油流过通孔205，该油润滑差速器组件以及动力系内的其他部件。
多个中空延伸部207从横向构件601的主体向外延伸。每个中空延伸部207内的通孔605延伸到横向构件601的中心孔口603中，并与其流体连通。选择每个横向构件延伸部207的长度607，以确保横向构件601能够在差速器并入过程中不受阻碍地滑入中空转子103。在优选实施例中，有四个横向构件延伸部207围绕横向构件601的主体均匀间隔开。然而，应该理解的是，发明人可以设想其他结构。例如，该组件可以利用围绕横向构件601的主体均匀间隔开的三个中空延伸部207。类似地，该组件可以利用不均匀的间隔，例如具有89度、91度、89度和91度间隔的四个中空延伸部207。
在将横向构件安装到转子轴103中之前，将齿轮209和齿轮轴承617安装在每个横向构件延伸部207上。优选地，齿轮209在尺寸、形状和齿数上相同。如图所示，齿轮209被选择成使得相邻齿轮之间有间隔609，从而确保齿轮在操作期间不会相互干涉。在优选实施例中，在齿轮组装之后，垫圈(例如摩擦垫圈)611被放置在每个横向构件延伸部207的端部。从每个横向构件延伸部207的端面的一部分延伸的凸片613装在垫圈611的互补开口614内，从而当相应的齿轮旋转时防止垫圈611旋转。在至少一个实施例中，弹簧构件211(例如碟形弹簧或衬套)放置在每个齿轮209和横向构件601的相应面616之间。
四个销213将差速器组件保持在中空转子轴103内部。销213如图所示装在横向构件延伸部207内，在横向构件和转子中相应的通孔215之间延伸。结果，横向构件组件被锁定在转子中。优选地，每个销213的端部615是锥形的，因此简化了组装和拆卸过程。
应当理解，有多种方式将差速器组件插入转子，然后将其锁定就位。在一种方法中，在将齿轮209和轴承617安装到横向构件延伸部207上之后(根据结构，具有或没有弹簧构件211)，将销213放置在横向构件延伸部207内。然后安装垫圈611。在组装的这个阶段，插头203不位于横向构件孔口603内，从而允许销213完全插入构件601中。当完全插入时，销213的端部不会延伸超过延伸部207的端面。在这种状态下，差速器组件可以插入中空转子轴103中。一旦差速器组件插入转子103中，销213与转子中相应的通孔215对齐。一旦对齐，销213被向外推入转子通孔215中。可以将专用工具插入横向构件通孔603中，使得销213被向外推入相应的转子通孔215中。一种示例性工具是圆柱形的，具有锥形的引导面，该引导面被构造成在向外的方向上轻轻地推动销。可替代地，插头203可用于迫使销向外进入转子通孔215。销213可以摩擦配合在转子通孔215内。可替代地并且优选地，一旦销213已经完全插入通孔215中，插头203就被插入横向构件通孔603中，从而将销213锁定就位。如果叠片堆或其他部件已经安装到转子轴上，则这是优选的组装技术。
在组装差速转子组件的替代方法中，在将弹簧构件211(如果使用的话)、齿轮209、轴承617和垫圈611安装到横向构件延伸部207上之后，横向构件601位于转子轴103内。在组装的这个阶段，销213还没有插入横向构件中。优选地，插头203已经插入到横向构件通孔603中，尽管它也可以在销已经正确定位在横向构件内之后插入到通孔603中。一旦横向构件601正确地定位在转子中，使得延伸通孔605与转子通孔215对齐，销213就被推动穿过转子通孔215并进入横向构件延伸部207。如前所述，如果插头203先前没有插入横向构件通孔603，优选地，它在组装过程中的这一时间点被插入。一旦销被正确定位，叠片堆或其他部件就被安装到转子轴上，从而防止销从组件中掉出。
尽管不是必需的，但是在本实用新型的至少一个实施例中，每个销213的端部615包括小孔口217，如图2和图3所示。孔口217允许使用工具容易地将销收回到横向构件601中，而无需从转子拆除叠片堆或其他部件。因此，如果差速器组件需要维护，则可以将其从转子上拆下，而无需完全拆卸转子组件。
为了帮助理解本实用新型的细节，概括地描述了系统和方法。在一些情况下，没有具体示出或详细描述公知的结构、材料和/或操作，以避免模糊本实用新型的方面。在其他情况下，为了提供对本实用新型的透彻理解，给出了具体细节。相关领域的技术人员将认识到，在不脱离本实用新型的精神或基本特征的情况下，本实用新型可以以其他特定形式具体实施，例如以适应特定的系统或设备或情况或材料或部件。因此，这里的公开和描述旨在说明而不是限制本实用新型的范围。

Claims (15)

1.一种齿轮组件，其被构造成集成在电机的中空转子内，其特征在于所述齿轮组件包括：
中空横向构件，所述中空横向构件包括：
中心主体部分；
在所述中心主体部分内的中心主体通孔；以及
多个中空延伸构件，其中，所述多个中空延伸构件从所述中心主体部分向外延伸，其中，所述多个中空延伸构件的每个中空延伸构件与所述中心主体通孔流体连通；
多个齿轮，其安装在所述多个中空延伸构件上；以及
多个销，所述多个销中的每一个被构造成在所述多个中空延伸构件的相应中空延伸构件内滑动，其中，所述多个销中的每一个能在第一位置和第二位置之间定位，其中，处于所述第一位置的所述多个销被缩回到所述中空横向构件中，其中，处于所述第二位置的所述多个销被延伸，其中，当所述多个销处于所述第二位置配合时，所述多个销中的每个销的第一端部配合在所述中空转子中的相应孔口内，并且其中，当所述多个销处于所述第一位置时，所述中空横向构件不受阻碍地装到所述中空转子中。
2.根据权利要求1所述的齿轮组件，其特征在于，所述中心主体通孔位于所述中心主体部分的中心，并且其中，当所述多个销处于所述第二位置时，所述中心主体通孔与转子轴线同轴对齐。
3.根据权利要求1所述的齿轮组件，其特征在于还包括插头构件，所述插头构件被构造成当所述多个销位于所述第二位置时配合在所述中心主体通孔内。
4.根据权利要求3所述的齿轮组件，其特征在于所述插头构件还包括插头通孔。
5.根据权利要求4所述的齿轮组件，其特征在于，当所述多个销处于所述第二位置并且所述插头构件安装在所述中心主体部分的所述中心主体通孔内时，所述插头通孔与转子轴线同轴对齐。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的齿轮组件，其特征在于，所述多个中空延伸构件围绕所述中空横向构件的所述中心主体部分均匀间隔开。
7.根据权利要求6所述的齿轮组件，其特征在于，所述多个中空延伸构件包括四个中空延伸构件。
8.根据权利要求1至5中任一项所述的齿轮组件，其特征在于，所述多个销中的每个销的第二端部是锥形的，并且其中，所述多个销中的每个销的所述第二端部向内指向所述中空横向构件的所述中心主体部分的所述中心主体通孔。
9.根据权利要求1至5中任一项所述的齿轮组件，其特征在于，当所述多个销处于所述第二位置时，所述中空横向构件被锁定在所述中空转子内。
10.根据权利要求1所述的齿轮组件，其特征在于还包括插头构件，所述插头构件被构造成当所述多个销位于所述第二位置时配合在所述中心主体通孔内，其中，当所述插头构件配合在所述中空横向构件的所述中心主体部分的所述中心主体通孔内时，所述插头构件将所述多个销锁定在所述第二位置，并将所述中空横向构件锁定在所述中空转子内。
11.根据权利要求1至5中任一项所述的齿轮组件，其特征在于还包括多个弹簧构件，其中，所述多个弹簧构件中的每个弹簧构件设置在所述多个齿轮中的相应齿轮和所述中空横向构件的所述中心主体部分的相应面之间。
12.根据权利要求11所述的齿轮组件，其特征在于所述多个弹簧构件包括多个碟形弹簧。
13.根据权利要求1至5中任一项所述的齿轮组件，其特征在于还包括多个垫圈，其中，所述多个垫圈中的每个垫圈安装在所述多个中空延伸构件的相应中空延伸构件的端部，其中，所述多个齿轮中的每个齿轮设置在所述多个垫圈中的相应垫圈和所述中空横向构件的所述中心主体部分之间。
14.根据权利要求13所述的齿轮组件，其特征在于所述多个垫圈包括多个摩擦垫圈。
15.根据权利要求13所述的齿轮组件，其特征在于，所述多个中空延伸构件的每个端部包括至少一个防转凸片，所述至少一个防转凸片配合到所述多个垫圈中的相应垫圈上的互补特征中，所述至少一个防转凸片防止所述多个垫圈中的所述相应垫圈旋转。
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